Motocicleta de três rodas. Desenho, descrição

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Este carrinho de motor de três rodas foi criado para fins domésticos e de jardim; é conveniente transportar bolsas, estoque e outras pequenas cargas. O motor aqui é um motor de bicicleta D-6 comum, amplamente utilizado em parcerias de jardinagem para acionar escarificadores, cultivadores, bombas e cortadores de grama. No entanto, seu design foi projetado para resfriar o fluxo de ar que se aproxima durante o movimento.

Para trabalhar em novas condições incomuns, é necessário equipar o motor da bicicleta com um sistema de resfriamento forçado, o que fiz na fabricação do meu carrinho motorizado.

Triciclo
Arroz. 1. Carrinho de moto

Ele tomou como base o design publicado no artigo "Motor de bicicleta em um cultivador de motor" ("MK" nº 8 de 1979), mas o alterou ligeiramente, adaptando-o ao seu carro. A melhoria do motor é reduzida à instalação de um virabrequim de um ventilador centrífugo fechado em uma caixa em um dos heostsviks. Ele direciona o fluxo de ar para as partes mais quentes: o cabeçote e a parte superior do cilindro.

No próprio motor, apenas a tampa da embreagem terá que ser acabada. Primeiro, faça um furo passante Ø 29 mm em sua parede coaxialmente com o soquete da engrenagem motriz do virabrequim. Em seguida, corte o rotor do ventilador de uma folha de duralumínio com 0,5-1,0 mm de espessura. Aconselho você a trazer a altura de suas seis lâminas para 20 mm. Ele é preso ao virabrequim com uma bucha e um parafuso M8, que são fáceis de usinar em um torno.

Arroz. 2. Motor D-6 com resfriamento forçado (clique para ampliar): 1 - carcaça, 2 - bucha, 3 - parafuso M8, 4 - tampa da carcaça, 5 - impulsor

Triciclo
Arroz. 3. Fixação da carcaça na tampa da embreagem: 1 - tampa da embreagem, 2 - rebites, 3 - furo para parafuso, 4 - braçadeiras - tiras de estanho, 5 - carcaça com duto de ar

Os blanks da carcaça e do duto de ar são cortados em chapa galvanizada e soldados em uma caixa rígida com um canal interno que direciona o fluxo de ar tangencial do rotor para o cabeçote pela frente (e não pela lateral, como recomendado em o artigo). Este arranjo não requer reposicionamento da cabeça. Além disso, o duto de ar fino não interfere com o resfriamento de contrafluxo convencional. A carcaça é presa à tampa da embreagem por um par de rebites de alumínio, além de dois dos cinco parafusos que atraem a tampa ao cárter do motor. A tampa da caixa com uma entrada de ar central também é soldada em estanho. Com seu lado alto, ele é inserido firmemente no invólucro e é fixado nesta posição com quatro tiras de estanho soldadas na parte externa.

Autor: P. Stanevsky

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