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Para encher um carrinho de mão com areia, grãos ou folhas caídas, não é necessário pegar uma pá. Coloque nele ... "colher". É feito de compensado, o fundo e as laterais são fixados com cantos de duralumínio, e uma "meia" de metal é colocada na frente com rebites. A estrutura é fixada na carroceria com o auxílio da trava 3 (travas de janela) e dos eixos 4. Durante o transporte, o "concha" é colocado na barra de parada.

Carrinho de mão autocarregável (clique para ampliar): 1 - colher, 2 - roda, 3 - trinco, 4 - eixo basculante da concha, 5 - barra de parada, 6 - corpo, 7 - canto.

Para aumentar a capacidade de cross-country, recomendamos equipar o carrinho de mão com uma bola de roda.

Autor: V.Lishchinsky

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A empresa americana GE Aviation, juntamente com especialistas do Exército dos EUA, concluiu os testes do primeiro protótipo de um novo motor de turbina a gás, em cujo projeto os compósitos de matriz cerâmica são amplamente utilizados.

Em 2011, os militares dos EUA anunciaram que precisavam de novos motores de turbina a gás que fossem econômicos de operar e relativamente baratos de fabricar. As usinas de energia estão planejadas para serem instaladas em diferentes tipos de helicópteros. De acordo com a GE Aviation, o uso de cerâmica no projeto de motores avançados reduzirá o custo de sua produção, simplificando o ciclo de produção e reduzindo o custo de operação devido ao maior recurso de compósitos cerâmicos em comparação aos materiais tradicionais.

Os compósitos de matriz cerâmica têm uma ampla faixa de temperatura de operação e as peças feitas de tais materiais podem normalmente operar em temperaturas muito mais altas do que os elementos convencionais de liga metálica. Isso permite expandir a faixa de operação do sistema de propulsão como um todo. As peças cerâmicas serão produzidas usando a tecnologia de impressão XNUMXD.

De acordo com a exigência dos militares, os novos motores devem ter 80% mais densidade de potência do que as usinas modernas. Além disso, o consumo específico de combustível dos novos motores deve ser 35% menor e o recurso estimado - 20% maior. Por fim, o custo de produção e manutenção das usinas do projeto deve ser reduzido em 45%. A GE Aviation acredita que esses requisitos são bastante viáveis.

Teste do primeiro protótipo do motor no outono de 2016. O motor passou por muitos ciclos de partida e parada, foi testado quanto à possibilidade de operação a longo prazo. Durante o teste, os desenvolvedores monitoraram a confiabilidade do compressor, câmara de combustão e turbina, e esses elementos foram testados como parte da usina e separadamente em um suporte especial. Outros detalhes sobre as inspeções realizadas não foram divulgados.

As usinas serão produzidas em várias versões. Eles serão diferentes um do outro em tamanho e poder. Dependendo da versão, os motores poderão desenvolver potência de cinco a dez mil cavalos de potência (3,7-7,4 mil quilowatts). Em primeiro lugar, as usinas são consideradas como um substituto para os motores T700 dos helicópteros AH-64 Apache e UH-60 Black Hawk. Os motores T700 em várias dezenas de versões foram produzidos desde 1973 e têm uma potência de 6,1 a 7,4 quilowatts.

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