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HISTÓRIA DA TECNOLOGIA, TECNOLOGIA, OBJETOS AO REDOR DE NÓS
Naves espaciais. História da invenção e produção
Diretório / A história da tecnologia, tecnologia, objetos ao nosso redor Nave espacial "Soyuz" Em 1960, no início da exploração prática do espaço sideral, o Design Bureau, sob a liderança de Sergei Pavlovich Korolev, formulou propostas para criar meios de montagem orbital. Enfatizou-se, em particular, que uma das tarefas mais importantes é o encontro e montagem de naves espaciais nas órbitas de satélites terrestres artificiais. Constatou-se que a manutenção de satélites tripulados em funcionamento permanente (troca de tripulação, entrega de alimentos, equipamentos especiais, etc.) as tripulações de satélites tripulados e naves espaciais. Os navios "Vostok" e "Voskhod" realizaram uma gama limitada de tarefas científicas e técnicas, principalmente pesquisas experimentais. As novas espaçonaves da série Soyuz foram projetadas para voos relativamente longos, manobras, encontros e atracação em órbitas próximas à Terra.
Em 10 de março de 1962, Korolev aprova um prospecto técnico intitulado "Complexo para montagem de naves espaciais em órbita de um satélite da Terra (assunto "Soyuz")". Este documento, pela primeira vez, fornece uma justificativa para a possibilidade de usar uma modificação da espaçonave Vostok-7 com um astronauta "montador" a bordo para praticar acoplagem e montagem em órbita. Para isso, o navio deveria estar equipado com sistemas de rendezvous e atracação, além de um controle remoto de propulsão de inclusão múltipla e um sistema de micromotores de atracação e orientação. "Vostok-7" poderia ser usado para montar um foguete espacial em órbita de um satélite artificial da Terra, consistindo em três blocos de foguetes idênticos. Com a ajuda de um foguete espacial, foi proposto voar ao redor da Lua por uma espaçonave especial L1 com uma tripulação de uma a três pessoas. Depois de algum tempo, um segundo prospecto apareceu, intitulado "Assembly of Spacecraft in Earth Satellite Orbit", aprovado por S.P. Korolev em 10 de maio de 1963. Nele, o tema “União” já soa de forma clara e convincente. O objeto principal do documento é um complexo composto por blocos de reforço de naves-tanque para reabastecimento e Soyuz, que são lançados sequencialmente e ancorados em órbita. No prospecto, foram estabelecidas duas tarefas principais: elaborar acoplagem e montagem em órbita e voar ao redor da Lua com um veículo tripulado. Segundo Korolev, vincular as soluções a essas duas tarefas garantiu a prioridade da URSS na exploração espacial. Em conexão com o desenvolvimento de uma variante de um vôo direto ao redor da Lua pela espaçonave L1, o programa Soyuz teve como objetivo testar o encontro e o acoplamento da espaçonave, seguido pela transferência de membros da tripulação de navio para navio. O projeto de projeto do Soyuz, assinado em 1965, já refletia os novos requisitos táticos e técnicos do navio. O desenvolvimento do Soyuz não tripulado começou em 28 de novembro de 1966 com o lançamento do satélite Cosmos-133. Após uma tentativa frustrada de lançar uma Soyuz não tripulada em dezembro de 1966, que terminou em uma falha do veículo lançador e um sistema de resgate de emergência no início, em 7 de fevereiro de 1967, a segunda Soyuz não tripulada (Cosmos-140) fez um pouso de voo orbital em o Mar de Aral. O primeiro voo tripulado na Soyuz-1 foi feito de 23 a 24 de abril de 1967 pelo cosmonauta V.M. Komarov, no entanto, devido à falha dos sistemas de pára-quedas durante a descida, o voo terminou em desastre. O primeiro acoplamento automático foi realizado em 30 de setembro de 1967 pelos satélites não tripulados Kosmos-186 e -187 e repetido em 15 de abril de 1968 pelos satélites Kosmos-212 e Kosmos-213. Após o voo não tripulado da espaçonave Soyuz (satélite Kosmos-238), lançado em 28 de agosto de 1968, começaram os voos regulares da Soyuz. De fato, a tarefa do programa Soyuz - o acoplamento de espaçonaves tripuladas com a passagem de astronautas pelo espaço - foi concluída em 16 de janeiro de 1969 durante o voo das espaçonaves Soyuz-4 e -5 com os cosmonautas V.A. Shatalov, B. V. Volinov, A. S. Eliseev e E. V. Khrunov. As demais naves Soyuz foram redirecionadas para realizar experimentos tecnológicos em voo de formação e voo longo. Em outubro de 1969, sob o programa Soyuz, ocorreu um voo em grupo de três naves espaciais - Soyuz-6, Soyuz-7 e Soyuz-8 com sete cosmonautas a bordo. O simples fato de lançar três espaçonaves consecutivas do mesmo espaçoporto em intervalos mínimos foi uma conquista técnica significativa. A experiência adquirida neste experimento no controle do vôo de formação foi de grande importância. Todo o sistema, que consistia em três naves espaciais, um complexo de comando e medição baseado em terra, um grupo de naves de pesquisa e o satélite de comunicações Molniya-1, operou sem problemas. Um experimento único foi realizado a bordo da Soyuz-6 - soldagem no espaço. Foi produzido em uma máquina de solda Vulcan especialmente projetada. A unidade de soldagem do Vulcan foi montada no compartimento orbital e o controle remoto na cabine da nave. O compartimento orbital foi despressurizado e a soldagem foi realizada de três formas: arco comprimido, feixe de elétrons e eletrodo consumível. Durante o experimento, foram realizadas soldagem de chapas finas de aço inoxidável e titânio, corte de aço inoxidável, titânio e alumínio e processamento de materiais não metálicos. Em seguida, o compartimento orbital foi selado novamente, os cosmonautas desmontaram a instalação, transferiram as amostras para o veículo de descida e posteriormente as entregaram à Terra. A experiência bem-sucedida abriu perspectivas para trabalhos de construção e instalação no espaço. Em 1º de junho de 1970, uma nova Soyuz foi lançada - a nona. Este voo forneceu material inestimável para o desenvolvimento da astronáutica. Estudos biomédicos da influência de fatores de voo espacial de longo prazo no corpo humano foram especialmente valiosos. O comandante do navio A.G. Nikolaev, que fez seu segundo voo espacial, e o engenheiro de voo V.I. Sevastyanov então estabeleceu um recorde mundial para a duração de um voo espacial. Eles trabalharam na órbita da Terra por 424 horas. O programa de vôo estava cheio de muitos experimentos sobre navegação autônoma no espaço, pesquisas científicas do espaço próximo à Terra.
A espaçonave Soyuz tem dimensões impressionantes. Seu comprimento é de cerca de 8 metros, o maior diâmetro é de cerca de 3 metros, o peso antes do início é de quase 7 toneladas. Todos os compartimentos do navio são cobertos do lado de fora com um "cobertor" especial de isolamento térmico que protege a estrutura e os equipamentos do superaquecimento do sol e do resfriamento excessivo à sombra. Existem três compartimentos na nave: orbital, instrumentação e veículo de descida. O compartimento orbital tem a forma de dois hemisférios conectados por uma inserção cilíndrica. Antenas grandes e pequenas dos sistemas de rádio do navio, câmeras de televisão e outros equipamentos são instalados na superfície externa do compartimento orbital. No compartimento orbital, os astronautas trabalham e descansam durante o voo orbital. Abriga equipamentos científicos, beliches de tripulação e vários eletrodomésticos. No hemisfério superior do compartimento há uma estrutura na qual a unidade de ancoragem é instalada e uma escotilha para transferência para o navio no qual a Soyuz está ancorada. Uma escotilha redonda conecta o compartimento orbital com o veículo de descida. "O veículo de descida tem uma forma cônica segmentar, que lembra um farol", escreve L.A. Gilberg em seu livro. eixo longitudinal Isso permite uma descida controlada - para reduzir as sobrecargas para 3-4 unidades e aumentar significativamente a precisão do pouso. Um revestimento resistente ao calor é aplicado na superfície externa do veículo de descida; a parte inferior do aparelho, que corta o ar durante a descida e é mais suscetível ao aquecimento aerodinâmico, é coberta com um escudo térmico especial, que é lançado após a abertura do pára-quedas para iluminar a cabine dos astronautas antes do pouso. Ao mesmo tempo, são abertos motores de pólvora de um pouso suave, cobertos por uma tela, que são ligados pouco antes do contato com a Terra e suavizam o choque durante o pouso. O veículo de descida tem duas vigias com vidro resistente ao calor, uma escotilha que leva ao compartimento orbital. No exterior existe uma mira óptica, que facilita a navegação dos astronautas e permite-lhes observar outra nave durante a atracação e atracação. Na parte inferior ao longo da circunferência do veículo de descida existem seis motores do sistema de controle de descida, que são usados durante o retorno do veículo à Terra. Esses propulsores ajudam a manter o módulo de pouso em posição para explorar suas qualidades aerodinâmicas. Na parte superior do veículo de descida existem compartimentos com os pára-quedas principal e reserva. O compartimento instrumento-agregado de forma cilíndrica com uma pequena "saia" cônica é ancorado no veículo de descida e é projetado para acomodar a maioria dos equipamentos de bordo do navio e seus sistemas de propulsão. Estruturalmente, o compartimento é dividido em três seções: transicional, instrumental e agregada. A seção do instrumento é um cilindro selado. Ele contém equipamentos de radiocomunicação e radiotelemetria, dispositivos do sistema de orientação e controle de movimento, algumas unidades de controle térmico e sistemas de alimentação. As outras duas seções não são seladas. O principal sistema de propulsão da espaçonave está localizado no compartimento de montagem de instrumentos, que é usado para manobras em órbita e frenagem durante a descida. Consiste em dois poderosos motores de foguete de propelente líquido. Um deles é o principal, o outro é o backup. Com a ajuda desses motores, a nave pode se mover para outra órbita, aproximar-se ou afastar-se da estação orbital, desacelerar o movimento para mudar para uma trajetória de descida. Após a frenagem em órbita, os compartimentos da nave são separados uns dos outros. Os compartimentos orbital e agregado de instrumentos queimam na atmosfera e o veículo de descida pousa em uma determinada área de pouso. Quando faltam 9 a 10 quilômetros para a Terra, o sistema de pára-quedas é ativado. Primeiro, o pára-quedas do freio se abre e depois o principal. Nele, o aparelho faz uma descida suave. Pouco antes do pouso, a uma altura de um metro, os motores de pouso suave são ligados. O sistema de propulsores consiste em 14 propulsores de ancoragem e atitude e 8 propulsores de atitude fina. No compartimento instrumento-agregado também existem unidades hidráulicas do sistema de controle térmico, tanques de combustível, cilindros de esferas do sistema de pressurização dos corpos executivos, acumuladores do sistema de alimentação. Os painéis solares também são uma fonte de eletricidade. Dois painéis dessas baterias com uma área útil de cerca de 9 metros quadrados são fixados do lado de fora no compartimento do instrumento-agregado. Nas bordas das baterias há luzes de bordo nas cores vermelha, verde e branca, que ajudam na navegação ao atracar e atracar navios. Do lado de fora, também está instalado um radiador-emissor aletado do sistema de controle térmico, que permite remover o excesso de calor do navio para o espaço. Existem muitas antenas no compartimento instrumento-agregado - comunicação radiotelefônica da nave com a Terra em ondas curtas e ultracurtas, um sistema de radiotelemetria, medições de trajetória - e sensores do sistema de orientação e controle de movimento. A experiência de uso da espaçonave Soyuz e das estações Salyut mostrou que é necessário melhorar os complexos orbitais não apenas para aumentar a duração das estações, expandir os programas e escopo de pesquisa, mas também aumentar as capacidades da nave de transporte , aumentar a segurança da tripulação e melhorar as características operacionais. Para resolver esses problemas, um novo navio, o Soyuz T, foi criado com base no Soyuz. Soluções de design originais possibilitaram aumentar o tamanho da tripulação para três pessoas. O navio foi equipado com novos sistemas de bordo, incluindo um sistema de computador, um sistema de propulsão combinado, painéis solares e um sistema de suporte à vida para voo autônomo. Os projetistas prestaram atenção especial à alta confiabilidade e segurança de voo. A nave possibilitou o controle nos modos automático e manual, incluindo a seção de descida, mesmo em uma contingência tão difícil de calcular como a despressurização em órbita do veículo de descida. A duração do voo da Soyuz T como parte da estação foi aumentada para 180 dias. Todas essas novas soluções técnicas se justificaram plenamente durante o voo dos cosmonautas V. Dzhanibekov e V. Savinykh para a Salyut-7, que estava em deriva livre. Após a atracação, o navio, com seus recursos, possibilitou à tripulação realizar reparos restauradores na estação. Outro exemplo não menos marcante é o voo dos cosmonautas L. Kizim e V. Solovyov da estação Mir para a Salyut-7 e de volta com uma carga de até 400 quilos. O desenvolvimento adicional do programa espacial para criar um complexo orbital permanente exigiu o aprimoramento da espaçonave Soyuz T. Os desenvolvedores foram confrontados com a tarefa de garantir a compatibilidade do navio com a estação Mir, aumentando suas capacidades energéticas e melhorando os sistemas de bordo. Como I. Minyuk escreve na revista "Aviation and Cosmonautics": "A necessidade de aumentar a energia dos veículos espaciais se deve ao fato de que a espaçonave Soyuz T garantiu a entrega de uma tripulação de três pessoas apenas para uma órbita com altura de cerca de 300 quilômetros, mas a órbita estável da estação fica acima de 350 quilômetros. A saída foi encontrada reduzindo o peso "seco" do navio, usando material mais leve e de alta resistência para os sistemas de pára-quedas e um novo sistema de propulsão para o sistema de resgate de emergência. Isso possibilitou aumentar a altura do acoplamento da espaçonave Soyuz TM de três lugares com a estação Mir para 350-400 quilômetros e aumentar a massa da carga entregue. Ao mesmo tempo, seus sistemas de bordo estavam sendo aprimorados, incluindo comunicações de rádio para a tripulação se comunicar com a Terra, medidores de velocidade angular, um sistema de propulsão com armazenamento seccionado de suprimentos de combustível e também roupas de proteção térmica para os astronautas. Deve-se notar que a Soyuz TM como parte do complexo orbital pode reservar algumas das funções da estação. Assim, ele é capaz de realizar a orientação e levantamento necessários da órbita, para fornecer energia, e seu sistema de controle térmico é capaz de despejar o excesso de calor gerado no complexo orbital. Com base na Soyuz, foi criada outra espaçonave que garante o funcionamento de estações orbitais de longo prazo - isso é Progress. Este é o nome de uma nave espacial de transporte de carga automática descartável. Sua massa após o reabastecimento e carregamento é de pouco mais de 7 toneladas. A nave espacial de carga automática Progress foi projetada para entregar várias cargas e combustível às estações orbitais da Salyut para reabastecer o sistema de propulsão da estação. Embora se assemelhe à Soyuz em muitos aspectos, existem diferenças significativas em seu design. Este navio também é composto por três compartimentos, mas sua finalidade e, portanto, o design é diferente. A nave de carga não deve retornar à Terra. Naturalmente, não inclui um veículo de descida. Depois de cumprir sua função, ele se desacopla da estação orbital, orienta-se de acordo, o motor de frenagem é ligado, o dispositivo entra nas camadas densas da atmosfera acima da área calculada do Oceano Pacífico e deixa de existir. Em vez do veículo de descida, há um compartimento para transporte de combustível - combustível e oxidante, e o compartimento orbital em Progresso se transformou em um compartimento de carga. Nele, suprimentos de comida e água, equipamentos científicos, blocos substituíveis de vários sistemas da estação orbital são entregues em órbita. Toda essa carga pesa mais de duas toneladas. O compartimento agregado de instrumentos do Progress é semelhante ao compartimento similar da espaçonave Soyuz. Mas também tem algumas diferenças. Afinal, o Progress é uma nave automática e, portanto, todos os sistemas e unidades aqui funcionam apenas de forma independente ou sob comandos da Terra. Os navios de carga tripulados estão sendo constantemente aprimorados. Desde 1987, os cosmonautas foram entregues a estações orbitais e devolvidos à Terra em uma espaçonave Soyuz TM modificada. Modificado e carga "Progresso". nave espacial Apollo 11 A ideia de um voo para a Lua surgiu como uma reação ao atraso sistemático dos especialistas americanos em relação aos especialistas soviéticos no estágio inicial da exploração espacial. O lançamento na URSS do primeiro satélite artificial da Terra do mundo foi considerado nos Estados Unidos como "... um golpe devastador para o prestígio dos Estados Unidos". Quanto aos voos de estações automáticas para a Lua, as espaçonaves soviéticas Luna-1 e Luna-2 provaram ser as primeiras aqui também. Uma tentativa de se antecipar à União Soviética ao lançar um homem ao espaço trouxe nova decepção - o primeiro cosmonauta foi um cidadão soviético Yu.A. Gagarin. Em maio de 1961, o presidente John F. Kennedy estabeleceu a meta de pousar as primeiras pessoas na Lua antes do final da década, apesar de ninguém imaginar como fazer isso. Foi uma ação política - a resposta ambiciosa da Casa Branca ao primeiro vôo tripulado ao espaço. O programa custou US$ 24 bilhões. No decorrer do trabalho no programa Apollo, muitos problemas científicos e técnicos tiveram que ser resolvidos. Antes de tudo, era necessário estudar minuciosamente as condições de radiação e meteoros ao longo da trajetória de voo, bem como as características da superfície lunar. Para isso, desde 1958, especialistas americanos lançam a espaçonave Pioneer, que em 1961 deu lugar às novas estações Ranger. No entanto, até 1964, todos os lançamentos foram decepcionantes, nem um único dispositivo antes que o Ranger-7 completasse suas tarefas por completo. Em maio de 1966, a pesquisa começou usando o aparelho Surveyor, que se destinava a pousar na lua. Em agosto do mesmo ano, foi lançado o primeiro aparelho da série Lunar Orbiter, fotografando a superfície da Lua a partir de uma órbita selenocêntrica para mapear e selecionar um local de pouso para futuras expedições.
Sob a liderança do conhecido especialista alemão no campo da tecnologia de foguetes, Wernher von Braun, foram desenvolvidos poderosos veículos de lançamento que podem colocar mais de 100 toneladas de carga útil em órbita baixa da Terra. O primeiro voo do Saturn 1 ocorreu em 27 de outubro de 1961. O próprio foguete pesava 512 toneladas e podia lançar até 10 toneladas no espaço. Em 1966, o Saturn-1B colocou 18 toneladas de carga em órbita. Um veículo de lançamento Saturn-5 de três estágios foi projetado diretamente para o voo para a Lua. O primeiro lançamento deste enorme foguete, com quase 111 metros de comprimento, ocorreu em 9 de novembro de 1967. O Saturn-185 poderia entregar 5 toneladas de carga útil a uma órbita com uma altura de 139 quilômetros e até 50 toneladas quando colocado em uma trajetória de voo para a Lua. A massa da espaçonave Apollo variou de 42,8 a 56,8 toneladas. De março de 1965 a novembro de 1966, dez tripulações voaram na espaçonave Gemini de dois lugares e, a partir de outubro de 1968, começaram os experimentos espaciais na espaçonave Apollo. Nem tudo correu bem, houve falhas de equipamentos e outras avarias comuns às fases de desenvolvimento experimental da tecnologia espacial. Os astronautas também tiveram que se familiarizar com o enjoo espacial. De uma forma ou de outra, o efeito da ausência de peso foi sentido por cerca de um terço dos astronautas. Eles experimentaram indigestão, náuseas e vômitos. Cada voo da Apollo foi um passo marcante em relação ao anterior, cada voo tendo um novo elemento testado em órbita pela primeira vez. Desde o início de 1964, quatro sondas Ranger pousaram com sucesso na Lua, cinco estações Surveyor fizeram um pouso suave e três satélites Orbiter foram lançados em sua órbita. A primeira Apollo, com três astronautas a bordo, faria um voo experimental ao redor da Terra no início de 1967. E então, um ano depois, como os otimistas previram, a primeira tripulação poderia ir à Lua. Esses planos foram quebrados pela fatídica sexta-feira, 27 de janeiro. Durante um dos últimos treinamentos de pré-lançamento, toda a tripulação morreu devido a um incêndio na cabine da Apollo. A investigação mostrou que o incêndio foi provavelmente causado por uma faísca na fiação elétrica do navio. A atmosfera de oxigênio e a presença de uma variedade de materiais inflamáveis no cockpit contribuíram para a rápida propagação do fogo. Em 9 de janeiro de 1969, o recém-eleito diretor da NASA, Dr. Thomas Paine, apresentou a tripulação que deveria ir à lua - Armstrong, Aldrin e Collins. "Quando nossa tripulação foi aprovada em janeiro para o voo à Lua na Apollo 11, o objetivo ainda parecia fantástico e inatingível", lembrou Armstrong mais tarde. "Muitas perguntas permaneceram sem resposta. Havia apenas teorias não confirmadas. Módulo Lunar enquanto aguardava seu primeiro exame prático, os cientistas continuaram a resolver alguns dos mistérios da superfície lunar.Enquanto isso, mesmo a seguinte pergunta não foi respondida: é possível da Terra manter contato de rádio com duas naves espaciais ao mesmo tempo?Eu tinha quase certeza de que não seríamos capazes de pousar na Lua da Apollo 11. No início de março, a Apollo 9 foi lançada ao espaço com todos os equipamentos lunares, principalmente com o módulo lunar. Os astronautas James McDivitt, David Scott e Russell Schweikart realizaram todas as operações sob o controle da Terra que permitiriam que seus colegas mais felizes pousassem na Lua no futuro. Scott e Schweikart se afastaram no módulo lunar da nave principal a uma distância de 180 quilômetros. Na segunda quinzena de maio, a Apollo 10 partiu para a Lua. Thomas Stafford, Eugene Kenan e John Young tiveram a difícil tarefa de ligar as principais linhas de trabalho das duas expedições anteriores. Isso eles realmente conseguiram fazer. Stafford e Kenan se aproximaram da superfície lunar por quase 16 quilômetros no módulo lunar. Em janeiro, Armstrong estava quase certo de que a Apollo 11 não seria capaz de pousar na lua. “Mas depois dos vôos bem-sucedidos da Apollo 9 e Apollo 10, mudei de ideia”, disse ele mais tarde. Preenchido com 1300 toneladas de propelente, o Apollo 11 foi lançado em 16 de julho de 1969. A bordo da espaçonave Apollo 11, uma equipe trabalhou, cujos membros já haviam estado no espaço. Algumas dezenas de minutos após o lançamento, os astronautas ligaram o motor do terceiro estágio por um minuto. Assim, eles tiraram a nave da órbita baixa da Terra e se dirigiram para a lua. Em seguida, o compartimento de comando e instrumentação, no final do qual o módulo lunar foi colocado em um contêiner aerodinâmico, foi desconectado do terceiro estágio do foguete. Até agora, os astronautas não tiveram a oportunidade de visitar o módulo lunar, pois estava separado por um módulo de serviço. O tempo que os projetistas tinham à disposição não lhes permitia desenvolver outra solução. O bloco principal do Apollo consistia em um convés de vôo pressurizado, orientação de inclinação, orientação de rolagem, orientação de guinada e motores adicionais. A bordo estavam tanques com combustível para o motor de propulsão e tanques com oxigênio líquido e hidrogênio. A comunicação foi realizada através de uma antena altamente direcional. Collins manobrou a nave de tal forma que o compartimento do comandante e o módulo lunar viraram de frente - em outras palavras, acoplando nós um ao outro. Ambos os objetos estão encaixados. Se esta operação tivesse falhado por algum motivo, os astronautas não teriam conseguido pousar na Lua - não haveria veículo de descida. O voo transcorreu sem complicações. Aproximadamente 76 horas após o lançamento, a Apollo 11 tornou-se um satélite lunar. A Apollo 11 fez uma órbita ao redor da lua em exatamente 2 horas, 8 minutos e 37 segundos. Desta vez, 49 minutos a nave estava fora de vista da Terra e não tinha conexão com Houston. Na segunda órbita, os cosmonautas transmitiram uma reportagem de televisão. Antes da noite, eles mais uma vez realizaram uma correção de órbita - eles voaram a uma altitude de 99,3-121,3 quilômetros a uma velocidade de 1,6 quilômetros por segundo. Por fim, verificamos todos os instrumentos no compartimento de comando e no módulo lunar. 100 horas e 15 minutos após o lançamento, o módulo Eagle aciona pequenos propulsores e se separa do navio. Ambos estão se movendo ao longo do mesmo caminho. O módulo se afasta do navio a uma distância de quatro quilômetros. Houston deu aos dois astronautas no módulo lunar permissão para pousar. Acima do outro lado da lua, o motor deveria ligar novamente e a nave entrou em órbita descendente. A ignição do motor da cabine lunar é ligada. Agora ele será desligado somente após o pouso na lua. Altura - quase 13 mil metros acima da superfície da lua. A tripulação e o centro de controle asseguram mutuamente que a descida está ocorrendo normalmente. "Eagle": "... E a Terra está apenas na janela da frente. Houston, olhe para o nosso delta H! Alarme!" Altitude 7000 metros, velocidade - 400 metros por segundo. Houston: "Achamos que você está indo muito bem, Eagle!" Altitude 4160 metros, velocidade - 230 metros por segundo. Após um curto período de tempo, os astronautas ligarão o programa P-64. O módulo lunar, que até agora estava voando "primeiro os pés" ao longo de uma elipse alongada, aproximando-se lenta mas seguramente da superfície lunar, no oitavo minuto de sua descida, paira quase como um helicóptero. Agora Armstrong muda o controle do computador de bordo para ele mesmo, aliviando assim a pressão do computador para programas mais importantes. A princípio, deveria pousar na lua na Cratera Ocidental. "Mas quanto mais perto descíamos, mais claro ficava que este lugar não era muito amigável. Pedregulhos do tamanho de pelo menos um Volkswagen estavam espalhados por toda parte. Parecia-nos que as pedras estavam voando em nossa direção com grande velocidade. Sem dúvida , seria interessante pousar entre essas pedras - seria possível colher amostras diretamente da cratera. Os cientistas, é claro, estariam interessados. Mas, no final, a razão venceu." Os astronautas dificilmente teriam sobrevivido ao pouso na lua neste campo de pedras. Com um atraso de vinte segundos, Armstrong desliga o P-64 e liga o P-66. O programa de pouso semiautomático da P-65, segundo o qual as máquinas controlariam a descida até o último metro, não pode ser aplicado. E os astronautas deixam o controle totalmente manual sob o programa P-67 como último recurso. “Trabalhamos horizontalmente sobre as rochas espalhadas e estávamos procurando um lugar para pousar”, disse o comandante da nave em um tom um tanto atrevido sobre os dramáticos eventos sobre a Lua. “Encontramos vários deles e os examinamos minuciosamente. nós gostamos." A cabine lunar pousou com segurança na área do Mar da Tranquilidade em 20 de julho de 1969 às 20 horas 17 minutos 41 segundos GMT.
Na Lua, os astronautas trabalhavam em trajes espaciais. Sistemas de suporte à vida: cilindros de ar comprimido, absorvedores de dióxido de carbono e vapor d'água, projetados para 7 horas de trabalho normal e 1,5 horas de emergência, ficavam atrás das costas, por isso são chamados de mochilas. Às 2h56, Armstrong pisou na superfície da lua. "Este é um pequeno passo para o homem, mas um grande salto para a humanidade", disse ele em sua primeira frase na lua. Ele falou sobre suas impressões, tirou várias fotos e começou a coletar um conjunto de emergência de amostras de solo lunar. Seu estado geral era satisfatório. O astronauta comentou todas as suas ações. Ele falou concisamente, mas muitas vezes com entusiasmo. Então, sobre uma das pedras da lua que Aldrin gostava, Armstrong disse: "Ela (a pedra) é como a melhor sobremesa dos Estados Unidos". Às 109:42, horário de bordo, Aldrin também pousou na Lua. Ambos os astronautas entraram no campo de visão de uma câmera de televisão voltada para a cabine lunar. Armstrong arrancou a folha de prata da superfície da cabine, sob a qual havia uma placa com a inscrição: "Aqui as pessoas do planeta Terra pisaram pela primeira vez na lua, julho de 1969 EC. Viemos em paz de toda a humanidade." A placa foi assinada por todos os membros da tripulação da Apollo 11 e pelo presidente dos Estados Unidos, R. Nixon. Os astronautas plantaram uma bandeira dos Estados Unidos na superfície da Lua, um dispositivo para estudar o vento solar e testaram vários métodos de movimento: normal, pulando (empurrando com um pé) e correndo "canguru" (saltando, empurrando com as duas pernas) ). O operador terrestre os convidou a entrar no quadro da câmera de TV. Eles foram brevemente abordados pelo presidente Nixon, que estava no Salão Oval da Casa Branca. Após uma conversa com o presidente, os astronautas coletaram o conjunto principal de rochas lunares, instalaram um sismógrafo e um refletor a laser na superfície e começaram a se preparar para retornar à cabine. Fora do cockpit, Armstrong passou 2 horas e 30 minutos, Aldrin - 20 minutos a menos. Às 124 horas e 22 minutos a bordo, o estágio de decolagem da cabine lunar foi lançado com sucesso da Lua. O retorno da Apollo 11 à Terra transcorreu sem complicações especiais e, em 24 de julho de 1969, seu compartimento de tripulação caiu a vinte quilômetros do porta-aviões Hornet que o encontrou. Assim terminou este voo histórico. Enquanto a América homenageava seus heróis, um novo navio, Apollo 12, estava se preparando para o lançamento no cosmódromo. O lançamento ocorreu em 14 de novembro de 1969 e quase se tornou fatal para os astronautas. Naquele dia, pesadas nuvens de trovoada pairavam sobre o cosmódromo e, quando o foguete passou por elas, surgiu uma descarga elétrica atmosférica, que causou mau funcionamento a bordo. Após 16 segundos, a descarga surgiu novamente, os astronautas viram um flash brilhante na cabine, após o qual muitos sinais de emergência acenderam no controle remoto. Foi um momento muito estressante do voo. Felizmente, tudo deu certo, e o novo voo não causou novas complicações. O maior teste caiu sobre a tripulação da Apollo 13, lançada em 11 de abril de 1970. A bordo estavam J. Lovell (comandante), J. Swigert e F. Hayes. Em 14 de abril, quando a nave estava a 330 quilômetros da Terra, os astronautas ouviram o som fraco de uma explosão vindo do compartimento do motor. Alguns minutos depois, uma das pilhas de células de combustível foi danificada, seguida por outra 20 minutos depois. A terceira bateria restante não poderia fornecer eletricidade ao navio. De fato, o compartimento da tripulação estava com defeito e, se isso acontecesse durante o retorno da lua, a tripulação inevitavelmente morreria. Dadas as circunstâncias, os astronautas tiveram que contar com os recursos energéticos da cabine lunar. A tripulação começou a lutar pela vida. "Apollo" de acordo com as leis da mecânica continuou a voar para a lua. Era preciso corrigir sua trajetória. Como era perigoso ligar o motor de sustentação destinado a isso - ele poderia ser danificado por uma explosão - restava esperar um motor de estágio de pouso projetado para apenas uma inclusão de longo prazo. Mas os astronautas tiveram que ligá-lo três vezes! Em 15 de abril, às 5h30, a situação na cabine lunar tornou-se ameaçadora - o conteúdo de dióxido de carbono aumentou para um nível perigoso para a vida dos astronautas. Os cartuchos absorvedores não foram projetados para um trabalho tão longo e não puderam lidar com a purificação do ar para três tripulantes. Os astronautas desconectaram duas mangueiras de seus trajes, uma das quais se estendia do ventilador na cabine lunar até a entrada do absorvedor no compartimento da tripulação e a segunda da saída do absorvedor até a cabine lunar. Para prender as mangueiras ao absorvedor, foram utilizados sacos plásticos de alimentos e fita adesiva. O teor de dióxido de carbono começou a diminuir rapidamente e logo atingiu um valor aceitável. Às 23h10, apareceu um sinal de que uma das baterias químicas estava superaquecendo. Uma análise realizada na Terra mostrou que o alarme acabou sendo falso - a bateria está funcionando normalmente, apenas o sensor que mediu sua temperatura falhou. O gás que escapava do compartimento do motor torcia a nave e dificultava a comunicação com a Terra. A gestão da NASA atraiu um radiotelescópio localizado na Austrália. Em 16 de abril, a pressão em um dos cilindros de hélio aumentou. Como resultado, a válvula de segurança funcionou e o gás que escapou começou a girar rapidamente o navio. As reservas de hélio, no entanto, foram suficientes para garantir a partida do motor para correção. A falta de energia a bordo levou a uma deformação do regime térmico. Logo após o acidente, a temperatura da cabine caiu para 11 graus Celsius. O voo da Apollo 13, apesar de todas as dificuldades, terminou feliz. Emagrecidos, exaustos pela luta pela sobrevivência, os doentes desceram à Terra. Após este voo para a Lua, foram lançadas mais quatro expedições. Estes voos foram bem sucedidos em todos os aspectos, não houve complicações mais graves. Em algumas expedições, os astronautas viajaram na Lua usando o Rover, um veículo com rodas alimentado por baterias. O solo lunar entregue pelos astronautas à Terra permitiu aos cientistas expandir seus conhecimentos sobre a Lua. A suposição foi confirmada de que é estéril e não há vida nele. A hipótese de que a Lua repete a aparência da Terra foi refutada. Descobriu-se que a Lua foi formada independentemente, embora sua idade coincida com a idade da Terra. No total, os astronautas viajaram cerca de 30 quilômetros no rover lunar e entregaram cerca de 500 quilos de rochas lunares à Terra. Autor: Musskiy S.A.
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