Protetor de carro infravermelho. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica

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Este é um sistema de controle remoto com codificação de frequência e exposição prolongada ao fotodetector. É claro que a codificação de frequência não é o cúmulo da perfeição, mas mesmo assim é eficaz. Para garantir que a frequência do scanner em um determinado momento não coincida acidentalmente com a frequência do autowatchman, é utilizado um atraso de 2 segundos, o que elimina quase completamente a seleção acidental da frequência.

A proteção do carro inclui um controle remoto em LEDs infravermelhos tipo AL107B, feito de acordo com um esquema bem conhecido. O relógio automático também inclui um chip de relógio K176IE12 e um ressonador de quartzo Q1 com frequência de 32768 Hz para formação de intervalos de tempo.

As principais características técnicas do dispositivo:

• Hora de mudar para o modo de segurança, s.......20
• Duração do alarme, s.......40
• Frequência de interrupção do sinal de alarme, Hz.......1
• Tempo de atraso do alarme, s .......2
• Consumo de corrente no modo armado, não mais que, mA.......10
• Dimensões da placa de circuito impresso, mm......60x65
• Dimensões do painel de controle, mm......25x30

O diagrama esquemático do controle remoto é mostrado na Fig.1.

Figura.1

O controle remoto inclui um multivibrador baseado nos elementos DD1.1-DD1.3, um inversor DD1.4, uma chave de pulso baseada nos transistores VT1, VT2 e diodos emissores de luz infravermelha VD1, VD2. A frequência do multivibrador é ajustada selecionando a resistência do resistor R1. A placa de circuito impresso do painel de controle é mostrada na Fig.

Figura.2

Você pode usar uma bateria Krona para alimentar o controle remoto, o que garantirá um uso a longo prazo.

O diagrama esquemático da proteção automática é mostrado na Fig. 3. O monitor automático contém um contador de intervalos de tempo no chip DD2, dois gatilhos nos elementos DD1.3, DD1.4 e DD3.2, DD3.3, um dispositivo receptor no chip DD4 com um fotodiodo VD6 e uma chave nos transistores VT2, VT3.

Fig.3 (clique para ampliar)

Ao ligar o dispositivo com a chave seletora SA1 (antes de sair do carro), o capacitor C1, com sua corrente de carga, coloca os contadores do microcircuito DD2 no estado zero inicial. No pino 10 do chip DD2 neste momento há um log. “0”, que entra na entrada do elemento DD3.4 e o abre. Do pino 6 do chip DD2, pulsos com frequência de 2 Hz passam pelo elemento DD3.4 e chegam ao mesmo tempo na entrada de clock C (pino 7) do contador DD2.1, nível zero no pino 10 do chip DD2, invertido pelo elemento DD3.1, bloqueia o disparo montado nos elementos DD3.2 e DD3.3, e proíbe a passagem de sinal dos sensores de contato SB1 -SBn conectados ao cátodo do diodo VD3 através do transistor VT1 aos elementos DD1.1, DD1.2. O vigia permanece neste estado até que o contador DD2 conte 39 pulsos com frequência de 2 Hz. Este tempo, igual a 20 s, dá ao proprietário do carro a oportunidade de sair do habitáculo e fechar todas as portas. Mas após esse tempo, aparece um no pino 10 do contador DD2, que fecha o elemento DD3.4 e proíbe a chegada de pulsos de contagem com frequência de 2 Hz à entrada de contagem C do DD2. O mesmo sinal (“1” lógico), chegando às entradas do elemento DD3.1, destrava o gatilho dos elementos DD3.3, DD3.2, e o circuito entra no modo de segurança do veículo.

Os interruptores das portas do carro podem ser usados ​​como sensores de contato. Os mesmos botões podem ser colocados no capô ou na tampa do porta-malas. A cascata no transistor VT1 serve como inversor e ao mesmo tempo protege o microcircuito DD3 contra falhas quando uma tensão positiva é aplicada ao pino 1 enquanto a alimentação do protetor está desligada. Quando um dos sensores de contato SB1 - SBn é acionado, o cátodo do diodo VD3 é curto-circuitado com o terra, o transistor VT1 é fechado e um potencial positivo é estabelecido em seu coletor, que aciona o disparo nos elementos DD3.3, DD3.2. Neste caso, o nível de log é definido no pino 4. "1". Do registro de saída DD1.1 do inversor. “0” vai para o pino 1 do elemento DD1.2 e o abre. Do pino 4 do contador DD2, segundos pulsos através do elemento DD1.2 são fornecidos ao pino 7 do contador DD2 e a uma chave nos transistores VT2 e VT3, que liga o relé de sinal sonoro Kf. O contador DD2 conta 39 pulsos que chegam ao pino 7, e após 40 s é zerado (no pino 10 - “0” lógico). Então, de acordo com o cenário descrito acima, ocorre um atraso de 20 segundos (como ao ligar a energia) e o circuito entra novamente no modo de segurança.

Para desligar a proteção automática, é utilizado um painel de controle que emite pulsos na faixa IR. Um fotodetector, composto por um fotodiodo VD6 e um amplificador ressonante baseado em elementos DD4.1 DD4.3, recebe um sinal do controle remoto. A frequência à qual o dispositivo responde é definida pelos elementos do circuito L1, C9. Sua frequência ressonante deve corresponder à frequência do multivibrador do controle remoto. Do amplificador ressonante o sinal é enviado para um formador de tensão constante. Quando as frequências do circuito L1, C9 e do multivibrador do painel de controle coincidem, um nível de log aparece no pino 10 do elemento DD4.5. "1". Para evitar que a proteção automática seja acionada se as frequências do dispositivo e do scanner coincidirem acidentalmente, um atraso de 19 s é formado pelo circuito R11, C2.

Após carregar o capacitor C11, o sinal é enviado para o pino 8 do gatilho dos elementos DD1.3, DD1.4, que no pino 11 forma um pulso positivo fornecido aos pinos 5, 9 do microcircuito DD2 e zera o contador. O momento em que o aparelho é desligado é indicado pelo LED HL1.

A placa de circuito impresso do autoguard é mostrada na Fig.4.

Figura.4

A bobina L1 é enrolada em um núcleo SBR-23 e contém, dependendo da frequência, de 100 a 500 voltas (de 16 kHz a 5 kHz, respectivamente) de fios PEV-1 de 0,1 mm. Para alimentar os microcircuitos, o circuito utiliza um diodo zener VD5 do tipo KS210 com tensão de estabilização de 10V.

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