Chuveiro de óleo para árvore de cames. Desenho, descrição

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Chuveiro de óleo para árvore de cames. transporte pessoal

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O clássico motor VAZ (2101-2107) é uma unidade muito confiável e durável, fácil de operar e fácil de manter. No entanto, ele também possui seu próprio "calcanhar de Aquiles" - uma árvore de cames que sofre muito com a chamada "falta de óleo", que às vezes ocorre em um motor bem aquecido em dois casos: quando o óleo está bem diluído ou quando o óleo a bomba e outros componentes estão muito gastos.

Existe uma boa maneira de eliminar a "falta de óleo" - equipar o carro com uma bomba de óleo que funcione independentemente do motor, fornecendo óleo do cárter para o sistema de óleo. No entanto, é bastante difícil fabricar e montar tal unidade no compartimento do motor. Existe um sistema mais simples para lubrificação adicional das alavancas e cames da árvore de cames, sobre o qual quero falar aos leitores da revista.

Em primeiro lugar, deixe-me lembrá-lo de como a árvore de cames é lubrificada. Quando o motor está funcionando, a bomba de óleo fornece óleo ao mancal central do eixo de comando de válvulas e, em seguida, através da ranhura anular no mancal do mancal para as superfícies de trabalho dos cames e alavancas. Além disso, parte do óleo está nas alavancas e parte, sob a ação de forças centrífugas, é pulverizado, caindo na superfície interna da carcaça do eixo de comando de válvulas e flui para o cabeçote do motor.

Esta parte do óleo pode ser direcionada para lubrificação adicional dos cames da árvore de cames se as divisórias coletoras de óleo forem instaladas na superfície interna da carcaça, entre as quais o óleo do motor primeiro se acumulará e depois drenará diretamente para as cames da árvore de cames e alavancas das válvulas.

Chuveiro de óleo para árvore de cames
Em um motor de estoque, o óleo do motor flui pela carcaça do mancal da árvore de cames

Chuveiro de óleo para árvore de cames
Tira de estanho com vários defletores de óleo

Chuveiro de óleo para árvore de cames
O óleo do motor é retido pelo cárter e flui para as alavancas e cames da árvore de cames

Quase todo motorista poderá instalar um inserto para lubrificação adicional no motor. Isso exigirá qualquer chapa de metal com cerca de 0,5 mm de espessura (eu, em particular, tenho divisórias feitas de chapa galvanizada de 0,4 mm de espessura). Antes de dobrar a peça de trabalho ao longo das linhas de marcação, é bom aplicar riscos com um furador ou riscador afiado, então a linha de dobra ficará plana e clara.

O "acordeão" acabado (serão quatro por motor) é fixado com quatro pequenos rebites de alumínio na caixa da árvore de cames.

Autor: S.Zaika

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