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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Restauração de pneus de bicicleta. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo Desde os tempos antigos, acreditava-se que quem segue o conselho de um antigo provérbio russo: prepare um trenó no verão e uma carroça no inverno, "sem dúvida, pode ser considerado um dono bom e diligente. Tendo gostado do cicloturismo por quase dez anos, sempre consertei meu "cavalo de ferro" e, no entanto, nos últimos dois anos, tornou-se quase impossível fazer isso no inverno ou no verão, pois é possível comprar as peças necessárias em a loja apenas como resultado de um golpe de sorte. O problema dos pneus é especialmente grave para os ciclistas. O último pneu à minha disposição estava desgastado até o cordão de tecido em vários lugares, e seu uso posterior tornou-se muito duvidoso. Ao perceber que muitos motoristas usam pneus gordurosos, resolvi tentar fazer esse tipo de “restauração”. Olhando para o futuro, direi que o resultado superou todas as expectativas: o pneu reformado, colocado na roda traseira, “rolou” 1,5 mil quilômetros com desgaste mínimo da banda de rodagem, não foi observado descascamento da camada de borracha soldada. Acho que a vida útil desses pneus é de pelo menos três temporadas de direção ativa. Sugiro que outros ciclistas usem minha experiência, especialmente porque não há nenhuma sabedoria especial nisso. O método proposto para reparar um pneu de bicicleta consiste em restaurar a banda de rodagem desgastada não apenas nos locais dos defeitos, mas também em toda a superfície em contato com o pavimento. Para funcionar, será necessário um vulcanizador elétrico (de preferência com grande área do elemento de aquecimento, por exemplo, do tipo estacionário com superfície de trabalho medindo 150X200 mm; como saída, podemos recomendar uma “instalação” de um ferro com termostato e pinça ou torno de bancada). Você também precisará de borracha bruta e equipamentos simples feitos de forma independente. Este último consiste em uma matriz que forma a banda de rodagem e uma almofada de cópia traseira. A matriz, como parte condutora de calor, é feita de metal. Pode ser aço e ferro fundido. Mas é melhor dar preferência às ligas de alumínio, pois, junto com a boa condutividade térmica, elas possuem uma característica importante - permitem que um amador que não tenha máquinas-ferramentas em mãos use as ferramentas de metalurgia mais comuns para processamento. Assim, de acordo com o raio da roda da sua bicicleta (para o meu "Sputnik" da Fábrica de Bicicletas de Kharkov é de 340 mm), é feita a superfície do perfil da matriz. O tipo e a forma do “novo” protetor são determinados pelo diâmetro, profundidade e número de furos, entalhes e depressões no corpo da matriz.
A almofada de cópia traseira é fácil de fazer a partir de um bloco de madeira. As dimensões específicas de todo o ferramental dependem das dimensões do vulcanizador e podem ser alteradas em conformidade, “ajustando-se” ao modelo existente. As operações preparatórias incluem a rugosidade "guiada" e a obtenção de uma superfície "aveludada" fosca no pneu. Para isso, é utilizada uma lima com entalhe grande (é desejável que não tenha sido utilizada anteriormente para trabalhos em metal). Após o lixamento, a superfície é desengordurada com pano embebido em gasolina. Depois de cortar um pedaço de borracha bruta de 1.5...3 mm de espessura, retire o tecido protetor ou filme adesivo, umedeça com gasolina e aplique na área preparada do pneu. Depois de instalada a matriz na parte superior e a junta copiadora na parte inferior, prendemos a embalagem em um vulcanizador, pré-aquecido a uma temperatura de 140...150°C. Neste caso, as peças não devem se mover umas em relação às outras. Não se esqueça das precauções de segurança durante o trabalho - tente proteger as mãos contra queimaduras. A duração do processo de vulcanização é determinada pela espessura da borracha utilizada: para a especificada, situa-se entre 15 ... 25 minutos. Como resultado do tratamento térmico adequado, a camada soldada deve tornar-se elástica, em nenhum caso deve esticar "como chiclete" ou, ao contrário, ser quebradiça e quebradiça. O primeiro defeito significa temperatura de cura muito baixa (menos de 140°C). e o segundo excesso (mais de 150°C). levando ao esgotamento. Tendo movido a matriz e a junta, fazemos o próximo marcador, o processo de vulcanização é repetido e assim por diante até que a banda de rodagem atualizada feche. Autor: A.Gvozdev
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