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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Caminhão de fazenda. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo Sou um leitor de longa data e assinante regular da revista "Modelista-construtor". Por quase quarenta anos, ele não apenas conheceu as máquinas e mecanismos de designers amadores, mas também criou os seus. Portanto, posso me classificar como uma coorte de "caseiros" com experiência. Ele construiu principalmente equipamentos de cultivo de terra e de transporte (de motoblocks a jipes). Desmontei ou refiz algo do que foi criado antes, vendi alguns e ainda opero alguns, por exemplo, um minitrator (ou melhor, um chassi automotor), cujo projeto apresento aos leitores. O chassi foi projetado para transportar várias mercadorias para jardinagem doméstica (tanto em carroceria própria quanto em reboque rebocado) e no inverno - também para remoção de neve usando uma lâmina de escavadeira montada na frente. A descrição do design começará com o quadro. É soldado principalmente de tubos de água de aço redondos. Em planta (vista de cima), a moldura tem a forma de um trapézio alongado com uma grande base na frente. A estrutura é baseada em duas longarinas retas paralelas feitas de um tubo com diâmetro externo de 42 mm e espessura de parede de 3 mm. Um par de travessas frontais é feito do mesmo tubo: o primeiro é sólido e o segundo é feito de três partes. Na parte traseira, as longarinas são conectadas por três travessas curtas. As demais partes da estrutura são feitas de um tubo mais fino - com diâmetro externo de 32 mm e espessura de parede de 2,5 mm. Os elementos auxiliares (racks, struts, struts, etc.) são feitos de tubos redondos de 22x2 mm. Vários suportes para montagem de unidades e conjuntos são feitos de aço laminado adequado. Em sua maioria, eles foram soldados ao quadro "no lugar" durante a montagem das unidades e mecanismos da estrutura e, portanto, os quadros não são mostrados no desenho.
Entre as travessas frontais nas extremidades, são soldados dois suportes, feitos de um perfil em forma de U 50x25x50 mm. Os cubos das rodas motrizes dianteiras são aparafusados a eles. As nervuras (de um canto 25x25) de uma caixa de estrutura são soldadas às longarinas para instalação da caixa de engrenagens de transmissão final. Nas travessas traseiras são soldados suportes de perfil em U para suspensão do eixo traseiro, e nas travessas de fechamento são soldados mais dois ressaltos formando uma forquilha, que permitem o uso da travessa na parte traseira. No topo da estrutura (aproximadamente na metade de seu comprimento) é fixada por soldagem uma coluna de direção com suporte para farol e, na parte traseira, as pernas e molduras do assento e seu encosto. A parte superior (horizontal) do rack de direção - o jumper é feito de um canal largo - serve como painel. Por baixo, na parte frontal, são soldados suportes de aiveca suspensos com olhais (reforçados por escoras), aos quais é suspensa uma lâmina de bulldozer.
Posteriormente, os suportes da alça do guincho de cabo para levantar (abaixar) a lâmina, as alavancas para acionar a ré e o mecanismo para evitar o tombamento (travamento) do corpo foram soldados à cremalheira no local. O mecanismo em si é uma alavanca com uma ranhura que vai além da prateleira saliente do canto da estrutura do corpo e um botão de travamento. Presto atenção especial à confiabilidade necessária de toda a montagem - o tombamento espontâneo da carroceria em movimento ameaça grandes problemas, principalmente nas descidas. Sob o rack entre as longarinas em dois suportes, o mecanismo de direção do carrinho motorizado FDD é fixado.
como unidade de potência do chassi, foi utilizado um motor da motocicleta Izh-Planet-3 com potência de 18 cv. Seu cilindro estava equipado com um dispositivo de resfriamento de ar forçado caseiro com um ventilador de 8 pás na carcaça. O ventilador é acionado a partir do virabrequim alongado do motor por meio de uma transmissão por correia em V (da máquina de lavar). O motor está localizado embaixo do assento e é preso ao chassi por meio de suportes especiais soldados, que permitem movê-lo com um parafuso para tensionar as correntes de transmissão.
A operação mostrou que o motor não precisa de descompressor agora, basta monitorar a limpeza e a manutenção do sistema de combustível e do carburador. As falhas no motor por falta de faísca na vela praticamente desapareceram, o que antes era comum. A fixação da placa do disjuntor também foi alterada - agora ela é montada no eixo do gerador em um encaixe deslizante e pode ser girada em um determinado ângulo, regulando assim a ignição. A placa do disjuntor é fixada ao estator do gerador com parafusos alongados, que são então fixados com braçadeiras soldadas a eles. Os proprietários de "izhs" monocilíndricos estão bem cientes dos golpes reversos da alavanca do pedal de partida, que às vezes levam a ferimentos graves. Esta alteração elimina completamente este fenômeno desagradável. Antes de ligar o motor, a placa é ligada à ignição "tardia" com o auxílio de uma alavanca, trazida para fora da carcaça do gerador, e após o aquecimento do motor, ela retorna ao seu lugar. Na alavanca, no ponto de saída da tampa do gerador, existe uma bandeira de travamento, que com sua saliência cai na ranhura da tampa, garantindo assim uma posição estável da alavanca da placa no ângulo de ignição desejado. Para ajustar o momento de quebrar os contatos do disjuntor, a bandeira é móvel. De acordo com esse princípio, todos os motores "Izhey" monocilíndricos que uso foram redesenhados. O silenciador foi usado no snowmobile Buran, é compacto e bastante eficaz. Os tubos de escape com porcas de união da Izh-PZ são soldados aos tubos de entrada do silenciador padrão. Como o motor está localizado na parte traseira da estrutura do chassi e as rodas motrizes estão na frente, a transmissão do torque da unidade de potência para a engrenagem principal teve que ser realizada por meio de um acionamento por corrente de dois estágios com uma caixa de câmbio intermediária. As correntes são alargadas, combinam. De uma colheitadeira e uma roda dentada grande (Z = 53 dentes) em uma extremidade do eixo intermediário. Na outra extremidade do eixo, um asterisco Z = 15 é instalado na roda traseira da motocicleta Izh. Além disso, um tambor de freio (soldado a uma roda dentada da motocicleta) da roda da scooter Vyatka é montado no eixo intermediário. A tampa do freio é feita em casa e as pastilhas são de scooter padrão. O escudo é preso ao quadro por meio de dois suportes em forma de patas. Ao mesmo tempo, é fornecida a possibilidade de orientação (pequeno movimento e rotação) da blindagem com almofadas em relação ao tambor. A própria caixa de engrenagens intermediária também pode ser movida ao longo das longarinas da estrutura para tensionar a corrente que vai para a engrenagem principal. A marcha principal (ou marcha à ré) foi usada na scooter de carga "Ant". Foi modernizado: em vez das engrenagens estreitas regulares do diferencial e da marcha à ré, foram instalados FDDs alargados montados em cadeiras de rodas. Obviamente, se você monitorar rigorosamente o peso da carga todas as vezes e não abusar das forças de tração da unidade de potência (e, aliás, também é capaz de cargas pesadas), essas alterações da marcha à ré não são obrigatório. A roda dentada da engrenagem principal (também é a roda dentada do segundo estágio da transmissão por corrente) também é retirada de uma cadeira de rodas. Em princípio, a marcha à ré também pode ser usada no carrinho FDD. No entanto, ele possui uma engrenagem de ré parasita montada no eixo em um mancal liso (bucha de bronze). Com o uso intensivo da marcha à ré (o que não é incomum para o uso doméstico do trator), esse rolamento falha rapidamente e é melhor substituir imediatamente a bucha por um rolamento. A transmissão de rotação da engrenagem principal para as rodas motrizes é realizada através de um par de semi-eixos bastante sofisticados, cada um consistindo em duas juntas de cardan elásticas padrão com um eixo curto estriado entre eles, com um segmento do acoplamento estriado soldado a a segunda junta (mais próxima da roda), conectada ao eixo do cubo. As últimas peças (engate estriado, eixo e cubo) foram utilizadas do lançador do trator DT-75. Uma flange com pinos para fixação da roda motriz é soldada na extremidade do eixo do cubo. Obviamente, o semi-eixo é bastante complicado e, se, por exemplo, um cubo alongado for feito, a segunda dobradiça não será necessária. Mas eu continuei com o que estava disponível. As rodas motrizes dianteiras são usadas em um carro UAZ. Mas seus pneus foram modificados em um “xadrez” profundo para melhor aderência em terras aráveis, off-road e em condições lamacentas. Ao mesmo tempo, os pneus também ficaram muito mais leves. Acho que esses pneus são muito adequados para veículos todo-o-terreno. A tecnologia de sua fabricação é descrita no nº 9'2008 do "Model Designer". O eixo traseiro do chassi tem a forma de um triângulo isósceles, porque duas escoras idênticas de um tubo de 42x3 mm com manga no ponto de fuga são soldadas à viga (tubo de 32x2,5 mm). Exatamente a mesma manga também está no meio da viga no topo. Por meio dessas buchas, o eixo traseiro é suspenso nos suportes do quadro por meio de contrapinos. Essa suspensão permite que as rodas traseiras (e dianteiras) copiem bem o perfil da pista sem torcer o quadro e não permite que nenhuma delas fique pendurada nos recessos. Nas extremidades da viga do eixo traseiro, são montados racks de um canal, aos quais são fixadas as juntas de direção, e suportes dos cantos são soldados aos racks por cima para a instalação das asas do guarda-lamas traseiro aqui.
À viga do eixo traseiro, à direita do meio, é soldado um vidro, no qual uma alavanca em forma de L é montada sobre rolamentos, uma extremidade da qual é acionada por uma haste longitudinal da cremalheira da direção e a outra extremidade move duas hastes de direção transversais das rodas correspondentes. Devido ao grande curso da viga quando o trator se move em trechos difíceis da pista, o diâmetro das rodas traseiras não pode ser aumentado sem aumentar a largura do eixo traseiro devido aos para-lamas apoiados no motor em posições extremas.
A carroceria do trator é soldada. Sua estrutura é feita de vários cantos e revestida com chapa de aço de 1,5 mm de espessura. Todos os cantos na parte superior do corpo são arredondados para evitar lesões. Aproximadamente 1/3 do comprimento do corpo da parte frontal, duas buchas são soldadas de baixo para o canto transversal da estrutura, com a ajuda das quais é suspensa pelos pinos nos ressaltos soldados à primeira travessa do a estrutura do trator. Os para-lamas das rodas motrizes dianteiras são soldados diretamente na carroceria, têm várias funções - ampliam a área de carga, servem como proteção contra respingos e aumentam a rigidez da própria carroceria, já que o trator às vezes tem que carregar cargas significativas. Para o transporte de materiais a granel, coloco a maior parte do volume na frente do corpo, o que permite que ele seja facilmente inclinado para a frente quase na vertical sem dispositivos adicionais. A parede frontal inclinada e os guarda-lamas montados para dentro ajudam a descarregar os materiais quase completamente, especialmente quando o trator está em marcha à ré. O equipamento elétrico é padrão de seis volts. Também estabeleceu um carburador e um filtro de ar. O interruptor de ignição conecta a bateria ao mesmo tempo. Aqui no escudo está um interruptor para ligar o farol e a lanterna traseira. Possui também lâmpadas de controle para funcionamento em "neutro" e gerador. Também aumenta a segurança e os refletores montados no corpo. Os controles incluem pedais: acelerador, freio e embreagem. Deve-se notar que o pedal do "acelerador" também é acionado por mola: isso é necessário para um controle mais preciso da rotação do motor em condições de sujeira e ao dirigir fora de estrada. No escudo na frente do volante há uma alavanca de controle de ré. Através de duas hastes rígidas e uma alavanca intermediária em forma de L montada acima da caixa de direção, a marcha à ré é acionada. A própria alavanca no reverso é acionada por mola para melhor fixação em posições extremas em condições de agitação. O guincho manual para levantamento e abaixamento da lâmina é um rolete com um pequeno tambor com bochechas que impedem a saída do cabo. O rolo gira em um vidro com rolamentos, o vidro é soldado ao suporte do farol. A alavanca de controle do guincho é pressionada por uma mola de lâmina contra uma roda dentada soldada ao cubo do rolo e serve para travar a alavanca com um dente que entra nas cavidades da engrenagem (a própria engrenagem é de uma bicicleta infantil). O cabo é enrolado no tambor do guincho por meio de um rolete instalado na parte inferior na borda da carroceria e depois pelo mesmo rolete localizado na primeira travessa da estrutura do trator, ele puxa a travessa da armação da lâmina. A lâmina é suspensa na estrutura do trator em dois suportes-orelhas de suportes suspensos. Para isso, existem buchas nas pontas dos batentes de suspensão da lâmina, que são inseridas nas saliências dos suportes e aqui fixadas com pinos com contrapino. A lâmina em si é simples, só quero observar que um aumento em sua massa é indesejável - isso leva a um aumento nos esforços no cabo de sua ascensão. Por isso, os batentes da suspensão com travessas que compõem o quadro da pá são feitos de tubos de paredes finas, com exceção do canto inferior da travessa principal, e a blindagem é de duralumínio. Tiras de borracha removíveis são fixadas na parte inferior da lâmina, elas têm uma saída de 30 a 40 mm por baixo para mitigar impactos em solavancos. Na posição superior, a lâmina é pressionada contra o corpo e não balança quando o trator está em movimento. Claro, com a lâmina instalada, a carroceria não pode mais tombar, mas no inverno o transporte de carga a granel é extremamente raro e, se necessário, a lâmina pode ser retirada em cinco minutos. Para melhor aderência das rodas ao limpar a neve, o lastro (20 - 30 tijolos) é colocado no corpo. Você também pode usar correntes de neve. Conforme mencionado, o banco do motorista é reclinável para facilitar o acesso às velas, caixa de ferramentas e carretel, além de facilitar o acesso ao carburador. No mesmo local, dentro da estrutura do assento, são fixados um regulador de relé padrão e um bloco de terminais. Atrás do assento, em um suporte de placa soldado à estrutura do assento, um tanque de combustível de 6 litros é fixado com grampos. Fornecimento de combustível - por gravidade, através de uma torneira padrão. Alavanca do Kickstarter de Izh-Júpiter, pode ser dobrada sem interferir no motorista para mudar de marcha com uma alavanca alongada. A alavanca do corretor de combustível é montada em um tubo vertical da cremalheira da direção, o acionamento do corretor para a válvula borboleta do carburador é feito por cabos Bowden. O pedal da embreagem é conectado por uma haste à alavanca em forma de L, a alavanca puxa o cabo de liberação da embreagem com sua outra extremidade. Os freios são acionados a partir do pedal por meio de duas hastes com um elo intermediário. Ambas as hastes são ajustáveis em comprimento. Para substituir as pastilhas, a tampa do freio pode ser movida ao longo do segundo tubo de ligação. Em conclusão - sobre os recursos do controle do chassi. Você não deve frear com força, o que leva a picos de carga na transmissão. Os pneus com pontas no verão têm alta aderência (especialmente em um trator carregado) e o tambor do freio é facilmente bloqueado. É perigoso manobrar em marcha à ré em alta velocidade: com a direção da roda traseira, a “sensação de direção” desaparece. Deve-se ter em mente que a marcha à ré é visivelmente mais rápida que a dianteira e, portanto, há menos tração. Em solos soltos, um trator descarregado pode cavar em encostas. Nesses casos, deve-se dar ré ou colocar lastro na carroceria. As dimensões e manobrabilidade do trator permitem-lhe “espremer-se” literalmente em qualquer “folga”, sendo muito cómodo descarregar para a frente basculando a carroçaria e recuar ainda mais para trás num pátio privado, onde, como de costume, toda a área é utilizada para o máximo. A baixa altura da carroceria em relação ao solo é conveniente para carregar e descarregar, e o baixo centro de gravidade contribui para a estabilidade do trator em declives. O minitrator também é capaz de rebocar uma carreta com capacidade de carga de até 500 kg. As laterais dianteira e traseira do trailer são dobráveis, portanto também pode ser usado como uma dissolução para o transporte de cargas longas.
Tentei pendurar um arado no chassi e arado. Acabou bem. Mas também tenho um guincho a motor para esses fins. Autor: A.Koksharov
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