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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Melhorando a confiabilidade do snowmobile Buran. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo O design da transmissão do snowmobile "Buran" possui um variador de acelerador centrífugo. Com o uso suficientemente intensivo do snowmobile, esse conjunto se desgasta em duas temporadas. Em primeiro lugar, o cone móvel do variador e os cames de peso falham. A razão para um desgaste tão rápido dessas peças é bastante simples: os cames repousam contra as depressões do cone móvel, enquanto espremem mossas profundas. Ao dar partida no snowmobile, quando o motor começa a acelerar, os cames não conseguem sair suavemente dessas depressões, há um puxão forte da correia do variador, que leva, entre outras coisas, a um desgaste rápido da correia. Resumindo, quase todas as estações você tem que trocar o cone móvel, o acelerador centrífugo e a correia. Consegui eliminar todas essas deficiências somente após a fabricação de um acelerador centrífugo de meu próprio projeto, mostrado no desenho. A peça bruta para a cruz, rolos, buchas e dedos são torneados em um torno. As bochechas podem ser cortadas em chapa de aço de 4 mm com uma serra simples e depois lixadas e perfuradas. Buchas, roletes e travessas devem ser temperados. Do antigo acelerador de fábrica, usei apenas uma capa protetora.
A modificação proposta aumenta a vida útil do cone do variador e reduz o deslizamento da correia, melhorando a tração e, consequentemente, aumentando a velocidade. Tornou-se possível usar o cinto sem substituição até uma corrida de 200 km. Autor: B.Pavlov Temos um snowmobile Buran surrado na garagem de nossa casa. Não vou expressar minha atitude em relação a ele como um todo, pois as opiniões dos proprietários sobre o assunto divergem. Porém, o trabalho de seu coração - o motor sempre causou não só ansiedade, mas também de ano para ano exigia intervenção "cirúrgica". Todo verão, preparando esses "trenós" para o inverno, algo mudava no motor devido ao desgaste: anéis, camisas ou pistões. Pelo que eu sei, esses problemas que surgem durante a operação do motor RMZ-600 não permitem que outros proprietários de tempestades de neve durmam em paz, e o próprio motor tem excitado as mentes dos Kulibins domésticos há várias décadas, tentando trazer o design "à mente". Seguimos por outro caminho, decidindo substituir a unidade de energia padrão por outra adequada. A ideia de instalar o motor da motobomba MP-80 no snowmobile Buran pertence ao meu filho Vladimir, já que ele principalmente o opera e conserta. O filho também selecionou as peças de reposição necessárias para o novo motor, já que na época da ideia só havia cilindros e cárter. Ele também fazia principalmente a alteração, e eu só o ajudava quando ele não tinha tempo ou habilidades suficientes na fabricação de peças complexas individuais. Sobre o motor da bomba de motor MP-80. Este é um motor de dois cilindros e dois tempos com um volume de trabalho de cerca de 700 cm3 (349 cm3 em cada cilindro) e uma potência de 28 cv. resfriamento líquido (o calor dos cilindros foi retirado pelo fluxo de água bombeada). O número máximo de revoluções é de 4800 por minuto. Seu virabrequim é de quatro rolamentos, colocados em poderosos rolamentos de rolos. O sistema de lubrificação é bem pensado. As partes inferiores das bielas são montadas nos munhões principais, também em mancais de rolamento. Além disso, os rolos - sem separadores, são digitados próximos uns dos outros. Já usei esta solução para o conjunto do rolamento da biela mais de uma vez ao retrabalhar motores (por exemplo, ao emparelhar dois motores Izh-Planet). Nesse nó, o impacto da biela não cai em um rolo, mas é distribuído entre vários. O motor é muito despretensioso e pode bombear água por dias. Os pistões do motor MP-80 vieram da motocicleta Izh-Planet. Aliás, são cinco vezes mais baratos que os de Buranovsky, embora estes sejam de pior qualidade - até queimam. Os anéis do pistão ficaram mais apertados do que o esperado, mas acabaram se acostumando. O motor MP-80 foi projetado para funcionar com gasolina A-66 ou A-72. Agora simplesmente não existe essa gasolina nos postos de gasolina. Portanto, os cabeçotes tiveram que ser "triturados" em um milímetro para reduzir o volume da câmara de combustão e adaptá-los à gasolina AI-80. A mudança de potência não foi medida, mas devido a tal forçamento deveria, claro, aumentar. O silenciador do motor ficou padrão - do MP-80, mas foi aprimorado, ou melhor, complementado com um cilindro ressonador feito em casa, conectado ao silenciador por meio de uma manga corrugada flexível. Ao mesmo tempo, tanto o novo motor quanto o ressonador adicional se encaixam de forma compacta sob o capô padrão.
Olhando para o futuro, noto que o escapamento ficou mais macio e pode ser comparado ao escapamento de um motor de quatro tempos. O funcionamento do motor em velocidades médias não é audível já a uma distância de 40 m, e em marcha lenta - 7 a 8 m, mas a principal vantagem acabou sendo diferente. Assim, no "Buran" os gases de escapamento eram direcionados por um silenciador através da carroceria do snowmobile para baixo - gelo sempre se formava ali, pedaços dos quais tinham que ser lascados nas viagens. Agora os gases de escape saem de estibordo para o lado sem atingir o motorista e o passageiro. O antigo orifício para o silenciador no corpo foi fechado com uma sobreposição soldada. Um importante detalhe adicional feito em casa é um flange especial no qual o gerador (em vez do magneto MP-80 padrão) e o gatilho Buran são montados. Eu tive que não apenas afiar o flange sozinho em um torno, mas também moldá-lo em branco, já que não consegui encontrar uma peça maciça adequada em nenhum lugar. O material para o branco eram os velhos pistões de duralumínio, que ele picou e derreteu em uma concha feita de lata. O diâmetro da caçamba é de cerca de 220 mm e a altura é de quase 90 mm. Eu derreti na fornalha no final do turno, deixando o derretimento na concha em um fogo que se apagava a noite toda. Na manhã seguinte, ele cortou a concha com o metal congelado com um moedor, rasgando as paredes com uma “rosa”, e tirou uma folha em branco. A fundição tinha uma estrutura diferente: porosa - na camada superior e densa (cerca de 2/3 da altura) - nas camadas inferiores, que serviu para fazer o flange. Aqui noto que o flange fica em pinos M8 e é preso com porcas ao cárter. Ao montar o flange, você deve primeiro colocá-lo nos pinos de forma que eles se projetem apenas ligeiramente dos orifícios. Em seguida, aperte levemente as porcas em todos os pinos e aperte-os uniformemente. Mesmo no flange "no lugar" é feito um furo para os fios e duas ranhuras diametralmente opostas para os parafusos M5. As ranhuras com parafusos soltos permitem girar o flange no sentido horário (ou anti-horário), o que permite definir uma ignição anterior (ou posterior) - para alterar o ângulo do estado fechado dos contatos do disjuntor.
Além dos cabeçotes, algumas outras partes do motor MP-80 também foram retrabalhadas. Em primeiro lugar, trata-se de seu virabrequim, ou melhor, de suas partes extremas (vamos chamá-los de semi-eixos condicionalmente: direita e esquerda, focando ao longo do caminho). Para isso, o motor foi desmontado: os cilindros foram retirados, o cárter foi “cortado pela metade”. Vamos começar com o eixo esquerdo. Na versão de fábrica para o MT-80, o projetista parecia ter previsto que seu motor seria colocado no Buran. E, portanto, seus dois rolamentos foram deixados no lugar: o rolo de suporte 42207 e a esfera de pressão 8207. Seria possível manter o mesmo comprimento do eixo. Mas então haveria uma parte saliente de cantilever desnecessariamente longa, que, se a polia do variador fosse deslocada, causaria cargas adicionais nos rolamentos. Além disso, o conjunto da polia movida também teria que ser refeito. Portanto, eles decidiram, no entanto, encurtar o semi-eixo, embora não muito - apenas 18 mm, transferindo, respectivamente, todas as dimensões transversais e longitudinais da extremidade do eixo para dentro. Ao determinar o comprimento da parte cantilever do semi-eixo, eles “dançaram” das pontas dos pinos para prender a carcaça da caixa de empanque - depois de pressionar o disco da polia direita no semi-eixo até que pare no ressalto, ainda deve não alcance as extremidades dos pinos em pelo menos 3 mm. O semi-eixo possui ninhos de furos de centralização de fábrica, portanto, o processamento de sua parte do console final não causou dificuldades, embora fosse necessário aderir estritamente às tolerâncias para aterrissar o disco da polia correto e o rolamento de marcha lenta do variador 205. Uma bucha Buranovskaya do disco extremo esquerdo com pesos da polia do variador é aparafusada na extremidade roscada do semieixo. Agora para o eixo direito. Em primeiro lugar, todas as partes que estão sobre ele são removidas. O semi-eixo livre é cortado sob a raiz da manivela. Em seguida, do outro lado da bochecha (existe um soquete de centralização), é feito um furo com diâmetro de 28 mm e, a seguir, furado com diâmetro de 29 - 0,05 mm. O semieixo direito é vygachivaetsya novo (suas dimensões são mostradas no desenho) - primeiro com folgas de 2 mm e depois - exatamente em tamanho. Para encaixar a bochecha no semi-eixo, a bochecha foi aquecida. Em seguida, foi verificado o desalinhamento de todo o virabrequim e eliminado o excesso. Além disso, ajustando a manivela da biela direita para a posição do ponto morto superior, uma chaveta para o rotor do gerador foi fresada no semieixo. O sistema de refrigeração do motor na bomba do motor MT-80 era bastante simples - os cilindros eram resfriados pelo fluxo de água bombeada. Portanto, para uso em um snowmobile, o sistema de resfriamento teve que ser redesenhado. A principal dificuldade era que ele (o sistema) deveria ser compacto e encaixar junto com o motor sob o capô padrão. Mas mesmo esse problema foi resolvido mesmo com os componentes que estavam disponíveis ou que conseguimos.
A parte (ou montagem) mais volumosa é o radiador. Em sua capacidade, um aquecedor (fogão) do trator DT-75 foi adaptado praticamente sem alterações. E o tanque de gasolina do motor de partida do mesmo trator serviu de expansor. Somente no sistema de resfriamento ele é instalado "na bunda" (na vertical). Como o radiador está localizado sob o capô, e mesmo lateralmente na direção do movimento (e, consequentemente, no fluxo de ar que se aproxima), ele também foi equipado com um ventilador, que foi colocado entre o radiador e o cilindro direito, prendendo o caixa ao cárter. A rotação do ventilador junto com a bomba é realizada a partir do virabrequim através das polias da transmissão por correia trapezoidal. A bomba foi usada em um carro VAZ-2101. Teve que ser modificado: tampe o furo na ponta com uma placa de aço de 3 mm através de uma junta de borracha e, tendo feito um furo de 12 mm de diâmetro oposto ao tubo de entrada, soldou um ramal - um segmento de tubo com diâmetro externo de 15 mm. Como o tubo de entrada foi projetado para uma mangueira com diâmetro de 40 mm e todas as tubulações do novo sistema têm diâmetro interno de 14 mm, foi necessário fazer um adaptador. A bomba é fixada na carcaça do ventilador do radiador por meio de um suporte com fenda (do gerador VAZ-2101) e um suporte angular com um eixo (a luva é soldada ao bujão da bomba) no cárter. A bomba tem a capacidade de girar em um ângulo pequeno (mas suficiente para tensionar a correia em V). As cabeças dos cilindros têm juntas que tinham apenas um orifício perto de cada cilindro. Tive que fazer mais seis furos com um punção especial (excluindo os locais de fixação das conexões) para que o líquido não seguisse o caminho de menor resistência, mas fluísse ao redor de todo o cabeçote. Os cabeçotes são interligados por um tubo de alumínio. Este tubo foi cortado, perfurado com um diâmetro de 10 mm e conectado com um pedaço de mangueira de borracha, apertado com braçadeiras. Tal alteração evitará a despressurização das conexões do tubo e do cabeçote devido à vibração durante a operação do motor. Para purgar o radiador para resfriar efetivamente o líquido que nele circula, independentemente da velocidade de movimento e da temperatura ambiente, também é instalado um impulsor (ventilador). É do snowmobile Buran, onde foi usado para resfriamento de ar forçado de cilindros. A rotação do impulsor, como a bomba (bomba), é realizada a partir do virabrequim através das polias da transmissão por correia em V. E para que o impulsor não conduza ar além do radiador, ele é colocado em uma caixa, e todas as fendas no próprio radiador e entre ele e a caixa do impulsor são seladas com folha de flandres.
Para o motor MP-80, eles compraram um novo carburador K-68 Pekar. Para ele, tive que fazer outro coletor de admissão com o escapamento da motocicleta Izh-Jupiter.
Para fixar a nova unidade de potência na plataforma do motor Buran, ela teve que ser alongada (uma placa transversal adicional foi soldada) em 27 mm e novas ranhuras foram feitas para ajustar sua localização para coincidir com o plano de rotação do variador e o polia da engrenagem. Ao mesmo tempo, as bordas das molas foram um pouco fresadas, mas inevitavelmente (o que, em geral, não assusta). Para que os pinos de fixação da unidade de potência (ou melhor, suas porcas com arruelas) não entortem, placas da mesma espessura foram soldadas à plataforma por baixo no lugar das pontas cortadas das molas. Outra mudança no snowmobile foi mais na aparência (por assim dizer, design) do que na construção - trata-se de um redesenho da carenagem. Foi "adaptado" a partir de dois, instalando um segundo farol nele, o que deu ao snowmobile um visual mais impressionante. Ao mesmo tempo, o farol padrão foi movido para a direita (ao longo do caminho) e permaneceu igual ao farol de estrada (parado). O segundo tem a capacidade de virar em seu ninho e até ser retirado dele se necessário e usado como holofote. Em conclusão, gostaria de destacar as vantagens que o velho Buran adquiriu ao equipá-lo com um motor da motobomba MP-80. Em primeiro lugar, o resfriamento líquido do motor fornece um regime térmico estável com uma temperatura operacional de cerca de 85 ° C. Em segundo lugar, as características de tração do snowmobile aumentaram, o que permite não apenas superar obstáculos mais íngremes com calma, mas também rebocar trenós fortemente carregados (até 800 kg). Em terceiro lugar, as peças de reposição estão disponíveis e são baratas, o que também é importante. Talvez a velocidade máxima tenha caído. Mas o snowmobile não foi projetado para corridas nas planícies e estepes. Nosso terreno é acidentado, e até com matas, onde até 45 km/h - a velocidade já é proibitiva. E nosso "Buran-plus" pode rolar ainda mais rápido. Autor: Vit.Pronin, Vl.Pronin
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Comentários sobre o artigo: Sergei Isso foi feito originalmente assim que uma tempestade de neve apareceu, substituí o balancim por um cone de aço e afiei os pesos redondos e os cortei pela metade 89212762137 call convidado Também coloquei o motor da bomba na tempestade de neve. Usei a tampa direita do motor da bomba Vazovskaya (ignição, partida) da tempestade de neve, a unidade da polia conectada ao ventilador por dentro. O radiador foi instalado obliquamente a partir de um centavo e, em vez de um farol, um ventilador. Fui e exportei carne por duas temporadas. O virabrequim quebrou junto com o variador. O infeliz turner não filetou. O motor era melhor que o Buranovsky, alto torque e você não superaquecerá. Muito bem, você tentou. Estou feliz por você!
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