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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Snowmobile Sever-2. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo Em 1959, o Ministério das Comunicações da URSS encomendou ao gabinete de design do conhecido construtor de helicópteros, N. I. Kamov, um veículo atípico para este gabinete de design - um snowmobile. Os desenvolvedores receberam a tarefa de criar um veículo que pudesse fornecer comunicações postais em áreas de difícil acesso do Norte, Sibéria, Cazaquistão e Extremo Oriente no inverno. Um ano depois, os primeiros lotes de motos de neve, chamados "North-2", chegaram às linhas postais. Eles substituíram os snowmobiles desgastados dos lançamentos anteriores NKL-16 e NKL-26, que, após o fim da Grande Guerra Patriótica, "retreinaram" em veículos de comunicação. Aerosleigh "North-2" imediatamente ganhou reconhecimento. Confortáveis, de alta velocidade, espaçosos, eles tinham boa capacidade de cross-country em difíceis condições off-road de inverno. Com o seu aparecimento nas vias postais, tornou-se possível garantir a entrega regular do correio nas povoações mais remotas. Basta dizer que, em cooperação com aeronaves da aviação civil, esses snowmobiles começaram a entregar regularmente jornais centrais e regionais no dia de sua liberação para todos os assentamentos ao longo do Amur na seção de Khabarovsk a Nikolaevsk-on-Amur, para as aldeias ao longo do rio Ob, onde os snowmobiles estavam baseados em Khanty-Mansiysk e Salekhard, subindo e descendo o Lena da cidade de Ust-Kut e dezenas de outros pontos espalhados pelo Norte, Sibéria e Extremo Oriente. A quilometragem média sazonal dos snowmobiles nas linhas postais variou de 12 a 15 km por veículo, com uma velocidade média de 30-35 km/h nas rotas de inverno mais difíceis. Mas as rotas dos snowmobiles passavam por neve virgem profunda, gelo montanhoso, tinham que trabalhar em geadas que chegavam a -50-55 °. Nenhum dos veículos poderia lidar com tais dificuldades. Como era esse carro de sucesso e tão confiável? "Norte-2" - snowmobile de quatro esquis com esquis dianteiros orientáveis. A carroceria do snowmobile é automobilística, adicionalmente isolada. A unidade de aquecimento autônoma manteve temperaturas positivas na cabine, aqueceu os pára-brisas e aqueceu o motor antes de dar a partida após longas paradas em baixas temperaturas. O bom envidraçamento da carroceria dava visibilidade suficiente ao motorista, e equipamentos de iluminação potentes - faróis com farol alto e baixo e holofote - permitiam operar o snowmobile em condições climáticas difíceis sem acidentes.
O corpo foi dividido em quatro compartimentos. O porta-malas estava localizado sob o capô dianteiro; baterias foram fixadas a ele, e o espaço livre foi ocupado por tampas com as quais o motor foi coberto em estacionamentos e as ferramentas necessárias. A cabine da frente não era muito diferente do carro, e o espaço atrás do assento era ocupado pelo compartimento de carga, onde era carregada a correspondência: encomendas, jornais, cartas. Se necessário, dois ou três passageiros podem ser acomodados neste compartimento em um assento rebatível. E por fim, havia também o compartimento do motor, localizado na parte traseira - onde ficava o porta-malas do carro. Acima do compartimento do motor, na parte superior da carroceria, foi acoplado um motor de combustão interna fechado com um capô facilmente removível. Ele foi montado em uma subestrutura - uma treliça espacial tubular soldada, cujas prateleiras foram aparafusadas às orelhas da estrutura traseira da carroceria. Os projetistas usaram o local sob o motor para componentes e montagens de equipamentos do motor. Ele abrigava: um radiador de óleo com mangas para fornecer ar a partir das entradas de ar e com um bocal no qual foram instaladas persianas; cilindros para ar comprimido e unidades de sistema de ar que fornecem partida ao motor; unidade de aquecimento autônoma com tanque de combustível separado e tubulação para fornecer ar aquecido ao carburador do motor; tubos de escape do motor.
No teto da carroceria, na frente do motor, nos berços, havia um tanque de óleo, coberto por uma carenagem. Depois servia para organizar o fluxo de ar que entrava sob o capô do motor e resfriar os cilindros. Persianas dobráveis foram instaladas na saída de ar do compartimento do motor, com a ajuda das quais o motorista regulava o grau de resfriamento do motor. Um motor de aeronave do tipo AI-2RS (engrenagem, trenó) projetado por A. G. Ivchenko foi instalado na frenagem da máquina Sever-14. Por segurança, a zona de rotação da hélice tinha uma cerca tubular pintada de vermelho brilhante. Luzes laterais vermelhas e verdes foram colocadas nas extremidades externas dos canos da cerca. A carroceria do snowmobile foi conectada aos esquis por elementos das suspensões dianteira e traseira. Eles consistiam em semi-eixos nos quais os esquis eram presos e amortecedores que suavizavam os golpes ao dirigir em estradas irregulares. Deve-se notar que o corpo de série do carro Pobeda e seus equipamentos internos sofreram apenas pequenas modificações. Uma estrutura soldada foi instalada na frente da suspensão do esqui. Ela tinha plataformas contra as quais os amortecedores de mola repousavam e sobre os quais os amortecedores de automóveis eram colocados. Suportes foram soldados na estrutura para prender os elementos da suspensão dianteira dos esquis, direção e gancho de reboque. O espaço formado sob o capô frontal foi costurado por baixo com um lençol. Escudos laterais foram fixados nos para-lamas dianteiro e traseiro, cobrindo os recortes das rodas. O espaço sob as asas das rodas dianteiras foi usado para tanques de combustível. Os furos foram cortados de cima para aproximar os gargalos dos tanques e os sensores dos medidores de gasolina.
O painel do carro convertido foi montado em amortecedores de borracha e incluiu instrumentos que controlam o funcionamento do sistema de propulsão e luzes de advertência. À esquerda do painel e da coluna de direção, foi instalado um painel elétrico com interruptores para controle de unidades elétricas e luzes de advertência. Sob o escudo havia um painel de fusíveis elétricos. À direita do painel de instrumentos, abaixo da caixa de documentos, foram destacados os botões de controle das persianas do motor, radiador de óleo e amortecedor de aquecimento de ar na entrada do carburador. Sob o painel, no piso, há um painel de controle dos sistemas de combustível e ar. Uma bomba manual de combustível, uma bomba de partida do motor, válvulas de ar e um manômetro foram instalados nele. Os assentos do carro com encosto foram mantidos e uma antepara envidraçada separava a cabine do compartimento de carga. As janelas da antepara e as portas de vidro do compartimento de carga foram equipadas com barras de metal. Na parte traseira da carroceria, foi retirada a estrutura que separava o porta-malas da cabine de passageiros e retirado o banco traseiro do passageiro. Em vez disso, foi instalada uma antepara recuada, com a qual a capacidade do compartimento de carga foi aumentada. Tem um assento dobrável rígido. Na posição dobrada, representa o segundo andar. A antepara possui uma escotilha removível que fornece acesso de dentro do compartimento de carga ao compartimento do motor, ao radiador de óleo, unidades e sistemas do motor. O vidro traseiro da carroceria foi retirado e substituído por uma escotilha removível que serve para aproximar o motor por baixo. As entradas de ar são rebitadas nas paredes externas laterais da parte traseira do corpo, através das quais o fluxo de ar que se aproxima através de dutos de ar especiais entra para resfriar o radiador de óleo. Um orifício redondo foi feito na tampa do porta-malas do carro para a saída do túnel do radiador de óleo. A parte inferior do corpo também sofreu uma mudança. Vários pequenos suportes e componentes de sistemas automotivos foram removidos. A caixa, por dentro da qual passava o cardan, foi aprimorada. Sua parte saliente é cortada e soldada com uma chapa de aço nivelada com o chapeamento inferior. No túnel resultante, são colocadas comunicações para controlar o motor e suas unidades e uma rede de aquecimento, fornecendo ar quente do aquecedor para a cabine do motorista. Para uma fixação confiável dos elementos da estrutura sob o motor e da suspensão traseira dos esquis, uma estrutura de metal soldada é colocada sob a parte traseira do corpo, composta por duas longarinas longitudinais de seção em caixa conectadas por duas vigas transversais. É preso por longarinas às unidades de suspensão dianteira das molas traseiras da máquina e às vigas da parte inferior da carroceria. Os esquis Aerosleigh são de construção rebitada e intercambiável. Eles são feitos de duralumínio combinado com elementos de aço soldados. O corpo do esqui incluía uma pele externa, um conjunto transversal e longitudinal - diafragmas e perfis longitudinais. Um javali é rebitado a eles, servindo de suporte para prender os esquis aos eixos dos eixos da suspensão. É composto por uma base rebitada com divisória transversal conectada à estrutura do esqui e um suporte de aço soldado com bucha, que é colocado no semieixo. Este suporte é parafusado na base.
As extremidades dianteira e traseira do corpo do esqui tinham acessórios de aço que os protegiam de danos durante os impactos. Uma sola removível foi montada sob o corpo por baixo. Consistia na própria sola - para reduzir a resistência ao atrito - de uma chapa de aço inoxidável, um conjunto de perfis longitudinais, elementos transversais e um rebaixo externo, que garante a estabilidade do movimento do snowmobile, sua controlabilidade. Além disso, o rebaixo impedia o deslizamento lateral (derrapagem) do carro. As solas dos esquis eram conectadas ao corpo com parafusos, para os quais as porcas de ancoragem eram colocadas ao redor do perímetro do corpo. A suspensão dianteira consistia quase inteiramente em elementos "regulares" do M-20. Utiliza molas e suas capas, escoras, bielas de ligação das escoras com amortecedor hidráulico, o próprio amortecedor, semi-eixo giratório e todas as conexões aparafusadas com buchas excêntricas reguladoras. Além disso, foram feitos apenas um bocal no semieixo e porcas para fixação das buzinas de esqui nos semieixos e roletes que fixam a porca e evitam seu afrouxamento espontâneo. A suspensão traseira foi feita de acordo com o esquema de pirâmide. Consistia em um meio eixo, um suporte de descarga e um amortecedor pneumohidráulico. As ligações do semi-eixo e da escora de descarga com os nós na estrutura traseira da carroceria e a escora de suspensão por sua extremidade inferior com o semi-eixo e o nó superior na fazenda da subestrutura foram realizadas através de juntas cardan . Os semi-eixos são tubulares, da extremidade externa possuíam hastes torneadas soldadas, nas quais foram colocados os suportes das buzinas de esqui. A braçadeira tubular de descarga possuía uma bucha com rosca interna no lado de ligação ao semi-eixo. Um garfo foi aparafusado na rosca, com a ajuda do qual o comprimento da braçadeira foi alterado e o paralelismo dos esquis foi ajustado. A direção do movimento do snowmobile foi alterada girando os esquis dianteiros, executados pelo motorista por meio do mecanismo de direção. Os detalhes dos comandos foram mantidos majoritariamente automotivos, mas para diminuir o esforço exercido pelo motorista no volante, foi introduzido um redutor de marchas na coluna de direção. A alavanca de câmbio na coluna foi usada para conduzir uma mudança forçada no passo das pás da hélice. A velocidade do snowmobile variava alterando a força de tração da hélice e dependia da velocidade de rotação e do ângulo das pás. A frenagem era fornecida pela transferência das pás da hélice para a posição "ré" com uma chave elétrica localizada no painel de instrumentos. O snowmobile estava equipado com um motor refrigerado a ar com nove cilindros em forma de estrela. Anexados ao motor estão um gerador, dois magnetos, uma bomba de óleo e gasolina de dois estágios, um compressor de ar, um distribuidor de ar e um regulador de hélice. O motor é preso ao anel da carcaça do motor em buchas de borracha amortecedoras. A hélice no eixo da caixa de engrenagens do motor é montada em estrias e fixada com uma porca especial aparafusada na extremidade roscada do eixo. O abastecimento de combustível é feito em três tanques: no tanque do carro e em dois recipientes instalados à direita e à esquerda sob os para-lamas dianteiros, onde ficam os volantes do carro. Esses tanques são assentados em berços e fixados com cintas metálicas com almofadas de feltro e engates roscados de aperto. Autor: I. Yuvenaliev
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