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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Trenó doméstico. Transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo Assim que caiu a primeira neve, descobriu-se que a casa não tinha um veículo de carga de inverno tão necessário como um trenó. Os trenós infantis há muito que descansam merecidamente em uma pilha de sucata e seriam bastante fracos para transportar cargas pesadas. Tive que começar a produzir trenós novos, por assim dizer, domésticos - mais resistentes e mais adequados para o transporte de mercadorias (Fig. 1). No canto mais afastado do quintal, debaixo de um galpão de um depósito de sucata, encontrei armas nas cabeceiras das camas de aço e alguns canos mais finos que haviam sido guardados com prudência, para garantir. À medida que a produção desses trenós avançava, todo um conjunto de estruturas para fins semelhantes fervilhava na minha cabeça, não mais universais, mas especializadas. Mas mais sobre eles mais tarde. Ao projetar o trenó, ele forneceu essas soluções. Em primeiro lugar, dado o tamanho bastante pequeno dos próprios trenós, eles podem ser usados para transportar não apenas cargas enormes, mas também cargas superdimensionadas. Para isso, sua plataforma deve ser feita no mesmo plano do jumper frontal - a travessa. É verdade que, à medida que a obra avançava, resolvi instalar a travessa um pouco mais alta que a plataforma para que servisse de suporte frontal para a caixa de carga. E se necessário, não será difícil abaixar o jumper até o nível da plataforma.
Em segundo lugar, a plataforma deve ser suficientemente alta para poder transportar cargas suspensas no trenó. Em terceiro lugar, não é aconselhável tornar a plataforma sólida, mas é melhor torná-la treliçada para que seja mais fácil e confiável fixar cargas nela, passando a corda não apenas nas bordas, mas também no meio. Para transportar cargas a granel (neve, areia), ainda será necessário utilizar uma caixa ou caixa. E uma última coisa. É aconselhável dobrar um pouco também as extremidades traseiras dos patins - então, se necessário, você pode facilmente mover o trenó para trás. Aqui, talvez, estejam todos os “pequenos truques” que tentei fornecer ao fazer trenós de carga. O processo de fabricação, como dizem, é uma questão de tecnologia. Primeiro preparei peças individuais: corredores de um tubo com diâmetro de 30 mm - de bases de metal, racks-portais - de um tubo de 20 mm. É importante que os racks sejam tão idênticos quanto possível entre si e que os corredores sejam imagens espelhadas. Dobrei os tubos das prateleiras do portal em um torno e, portanto, nos locais onde foram dobrados, ficaram levemente achatados e enfraquecidos. Para maior confiabilidade, esses locais tiveram que ser reforçados com escoras também feitas de tubo, mas com diâmetro menor - 14 mm. Porém, como opção mostrada no desenho, isso também pode ser feito com lenços. Quanto ao processo de montagem-soldagem, a princípio agarrei levemente as peças e, após um endireitamento cuidadoso para alinhar o paralelismo dos corredores, soldei as juntas de forma completa e confiável. As extremidades traseiras dos tubos do corredor foram vedadas com tampões soldados e as extremidades frontais com as extremidades de uma travessa em forma de placa. Lixei as costuras de solda e finalizei com uma lima. Na travessa, próximo às pontas dos patins, fiz furos (embotando com uma broca mais grossa que as bordas) para as rédeas. A plataforma foi constituída por três tábuas de madeira espaçadas longitudinalmente com seção transversal de 100x20 mm. As tábuas são de pinho, embora seja melhor fazê-las em madeira não resinosa. Fixei-os aos racks com parafusos auto-roscantes através dos furos correspondentes pré-perfurados simultaneamente em ambas as partes. Pintei apenas as peças de aço da maneira usual: primeiro limpei a ferrugem com escova de metal e lixa; depois desengordurado com aguarrás; e finalmente preparado e pintado com esmalte NC em duas camadas com secagem intermediária. É importante destacar que o trenó ficou muito bom (Fig. 1 e foto), embora eu tenha feito isso, pode-se dizer, com pressa. O leitor atento notará que existem pequenas diferenças no desenho do trenó no desenho e na fotografia. Por exemplo, no primeiro caso as cremalheiras são soldadas e no segundo são dobradas; no desenho a travessa frontal (travessa) é feita em ângulo e na fotografia é feita a partir de uma tira de aço. Isso foi feito para mostrar a possibilidade de execução variante de determinados componentes e peças. Pois bem, enquanto fazia este trenó, percebi que eles pouco servem para transportar recipientes com água e outros líquidos, e para isso é necessário um design diferente. Porém, adiei o trabalho para o próximo fim de semana para que, sem complicações, e para meu próprio prazer, pudesse me dedicar ao trabalho com metal enferrujado. Naquela época, eu já havia pensado no próximo projeto de trenós para transporte de água e, depois de medir um frasco de alumínio de 40 litros destinado a ser usado como recipiente, até esbocei seu esboço (Fig. 2). No fim de semana seguinte, voltei ao trabalho com entusiasmo e na hora do almoço já havia terminado de fazer (exceto pintar) outro trenó - um trenó para carregar água. Eles são menores em tamanho que os domésticos e têm um design mais simples. Eles não possuem racks - foram substituídos por limitadores feitos de um tubo mais fino - 14 mm de diâmetro. Em princípio, eles nem precisam de plataforma. Os patins deste trenó, feitos de um tubo de aço com diâmetro externo de 30 mm, fazem uma transição suave para uma travessa feita do mesmo tubo soldado entre eles, todas as três partes parecem um único elemento. Como se costuma dizer, ele já está muito ocupado e é por isso que o assunto azedou. Mas então vieram parentes. Eles não apenas avaliaram positivamente meus produtos, mas também me pediram para fazer outros semelhantes. Sem atrasar as coisas, comecei a fazer o próximo trenó. A pedido dos clientes, eram uma simbiose dos anteriores: as dimensões e o desenho dos corredores eram semelhantes aos dos transportadores de água e as estantes com plataforma de carga eram semelhantes às dos veículos utilitários. Aqui observo que literalmente no dia anterior comprei um dispositivo para rebites cegos. Testei neste trenó, fixando uma plataforma de compensado de 10 mm nas prateleiras com esses rebites.
À noite, num trenó fabricado (Fig. 3 na foto), os convidados levaram para o seu apartamento um saco de batatas e legumes guardado na nossa adega. Só que a tinta do trenó ainda não teve tempo de secar bem. E, no entanto, por melhores que sejam todos os trenós anteriores, eles só são adequados para estradas “roladas de neve” ou “gelo”. Para neve virgem, você precisa de um trenó diferente. Nós simplesmente os chamamos de draggers, mas os índios norte-americanos os chamavam de forma mais sonora - tobogãs, e esse nome ficou com eles como internacional. O arrasto tem um design diferente. Em primeiro lugar, não possui corredores e, portanto, parece mais uma calha. Neste projeto, o arrasto é difícil de controlar e “desliza” a cada curva, principalmente em velocidade, quando, por exemplo, está acoplado a um snowmobile. Portanto, meus trenós off-road também são uma simbiose, só que agora um trenó e um arrasto (Fig. 4). Os corredores de arrasto, assim como os dos trenós, eram feitos de um tubo com diâmetro externo de 30 mm, e a plataforma de carregamento era feita de uma chapa de aço de 1 mm de espessura. A calha possui laterais nas laterais, e na frente e atrás há travessas com furos para passagem de cabos que prendem a carga. As travessas também podem ser feitas como flanges inferiores, por exemplo, dobrando suas bordas ao meio ou até três vezes. Os patins são curvos em ambas as extremidades, ou seja, o desenho é feito segundo o princípio “push-pull”. As rédeas são fixadas em orifícios nas extremidades curvas dos patins e, em seguida, as extremidades são tampadas com tampões de madeira para evitar que a neve entre nos canos. Fiz um arrasto como presente para meu amigo caçador como trailer de um snowmobile. Autor: A.Matvejchuk
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