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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Músculo. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo Voar como um pássaro, com a força dos músculos, é muito tentador; muitos de nossos ancestrais sonharam com isso. Já no século XNUMX, quando os vôos no sentido moderno não podiam nem ser sonhados, tal dispositivo foi projetado por Leonardo da Vinci. Infelizmente, ele foi incapaz de realizar suas idéias. E somente hoje, cinco séculos depois, as pessoas alcançaram o primeiro sucesso significativo. Para estimular os esforços dos projetistas na criação de tais aeronaves, o milionário inglês Henry Kremer estabeleceu em 1959 um prêmio de 5 mil libras esterlinas para o primeiro que conseguisse voar, usando apenas sua própria força muscular, uma distância em forma de figura oito uma milha de comprimento (1609 m). Uma condição adicional era que o voo de competição deveria começar e terminar a uma altura de 10 pés (3,05 m). Ninguém conseguiu voar nessas condições e, em 1973, o prêmio foi aumentado para 50 mil libras esterlinas. Em 23 de agosto de 1977, esse voo oficial foi feito em um aeródromo na Califórnia. Às 7h30, quando o vento diminuiu, o piloto Brian Allen iniciou o vôo. A nave, chamada Gossamer Condor, decolou lentamente. O voo de teste durou 6 min 22,5 s. Todo o voo durou 1 min 5 s a mais: esse tempo foi necessário para subir e pousar. As primeiras tentativas oficiais, mas malsucedidas, de ultrapassar essa distância na Inglaterra foram feitas em 9 de novembro de 1961 no aparelho de Sampak. Uma semana depois, foi feita uma tentativa em outro aparelho Puffin I. No final de 1962, Derek Piggot cruzou 20 m no Sampac e fez uma curva de 80 °. Aqui deve-se notar que foram as curvas que foram os elementos mais difíceis do vôo em tais dispositivos. Posteriormente, os britânicos criaram os dispositivos Dumbo com um vão de 36,6 m, o Júpiter e o duplo Toukan. Esses experimentos deram impulso ao trabalho de outros entusiastas de voos não motorizados. Na Áustria, Josef Malliga voou em 1967 em um aparelho relativamente pequeno de 70 m.No Japão, o professor Kimura lidou com esses problemas. Sob sua liderança, dez tipos de aeronaves foram criadas. O primeiro foi "Linnet I". Nele em março de 1966 fez um vôo de 15 metros. O tipo Stork acabou sendo o mais bem-sucedido, no qual voou 1976 m em linha reta em 2094. Até 1976, nada de sério foi feito nos EUA nessa direção, exceto saltos curtos no aparelho olímpico. Os dados técnicos dos muscle cars de sucesso são fornecidos na tabela. Pode-se ver que o projetista do aparelho "Gossamer Condor" escolheu um caminho diferente de seus antecessores. Dados técnicos básicos de muscle cars
A biografia da aviação do Dr. Paul McCready é muito rica. Campeão e recordista mundial de asa delta, praticava bastante asa delta e gostava até de modelos de voo indoor. Obviamente, os dois últimos tipos de esportes o ajudaram no design da aeronave: há muito em comum entre os modelos indoor e o muscle car de P. McCready. Os modelos de sala são muito leves com um tamanho bastante significativo. P. McCready começou a criar um muscle car em 1976. Na resolução de problemas aerodinâmicos, ele colaborou com o professor Lissaman, que ajudou a calcular o perfil da asa e das pás da hélice. No futuro, ele foi auxiliado por Lambi, um famoso asa-delta, famoso por construir uma cópia da antiga aeronave dos irmãos Wright (1903) e voar nela. Em setembro de 1976, o primeiro Gossamer Gall estava pronto. Sua envergadura era de 24,7 m e pesava 22,7 kg, em 26 de dezembro. o filho do estilista Porter, de 17 anos, decolou - ele ficou no ar por 40 s. Em fevereiro de 1977, Brian Allen, de 24 anos, que praticava ciclismo e asa delta, foi aceito na equipe criativa. Medições ergonômicas mostraram que um piloto treinado pode desenvolver potência de até 1,1 kW, reduzindo-a após 60 segundos para 0,52 kW. Allen foi capaz de desenvolver uma potência de 7 kW por 0,33 minutos (duração estimada do voo). O novo aparelho "Gossamer Condor" exigia apenas 0,26 kW para vôo horizontal. Isso significava que o piloto não precisava pedalar o mais forte que pudesse durante todo o voo e poderia economizar energia para fazer curvas (as curvas estão associadas à perda de altitude devido à grande envergadura).
A construção do Gossamer Condor durou dois meses. A velocidade de vôo do dispositivo é baixa - apenas 18-20 km / h, então você pode voar apenas com vento muito fraco, não muito acima do solo, usando o efeito de vôo próximo à tela. A essa altura, G. Kremer havia estabelecido um prêmio para o primeiro inglês que pudesse repetir a conquista dos americanos e uma recompensa de 100 libras para aquele que fosse o primeiro a cruzar o Canal da Mancha em um avião muscular. detalhes técnicos O Gossamer Condor é um plano superior do tipo canard de assento único (estabilizador à frente das asas). A poderosa quilha também é o cockpit. O mecanismo de acionamento está localizado no mesmo plano do assento. Gira a hélice impulsora Ø 3650 mm. O controle relativo ao eixo transversal é realizado pelo elevador no estabilizador. As curvas são feitas inclinando o último, controle em relação ao eixo longitudinal - desviando as pontas das asas (semelhantes aos ailerons) usando duas alavancas. A asa é inseparável. A longarina principal é um tubo de duralumínio Ø 50,8 mm com uma espessura de parede variável de 0,56-0,33 mm. A longarina está localizada na parte inferior do perfil. Nervuras em tubos de duralumínio Ø 6 mm. Meia costela de balsa. A parte frontal da asa é coberta com papelão ondulado, o restante - com lavsan transparente (espessura superior 0,005 mm, inferior 0,0025 mm). Toda a estrutura é travada com arame de aço Ø 0,6-0,9 mm. 1 O design do estabilizador é semelhante, embora sua parte frontal seja de poliestireno expandido. O estabilizador é acoplado a um tubo de duralumínio Ø 50,8 mm. A parte frontal da quilha é feita de espuma de poliestireno. Para pousar sob ele, são instaladas duas rodas Ø 125 mm. Envergadura 29,3 m, comprimento do veículo 9,14 m, altura 5,48 m, área estabilizadora 8,92 m2, área total 75,8 m2. Velocidade da hélice 115-120 rpm. Autor: A.Lepp
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