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Jess veículo todo-o-terreno com tração nas quatro rodas. transporte pessoal

Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo

 Comentários do artigo

"Quando registrei o Jissu na polícia de trânsito, o inspetor-mor não achou nenhum defeito nos documentos. Ele os folheou e disse: "Vamos ver o seu carro". fundo, depois entramos no táxi e ordenamos: "Vamos!" Saímos na rodovia, rodamos. No final, os principais pontos para o morro: "Você vai entrar?" Vou tentar, digo. Começamos a subir. Meu passageiro ficou tenso, agarrou o assento. não 45 graus, estamos quase deitados de costas ... Mas "Jissa" - muito bem, subiu até o topo. Onde agora, pergunto? Major brevemente: "No MREO." Então, baixinho, como se para si mesmo, ele diz: "Não há um aqui que o veículo todo-o-terreno não tenha se movido. O que mais há para verificar?

O carro recebeu esse nome em homenagem à montanha da mesa mais próxima da vila. É verdade que ele ainda não havia chegado ao topo, mas escalou a colina vizinha de um quilômetro de altura - ele pegou asa-delta lá. O autor também teve a chance, como passageiro do Jissa, de subir um morro de cerca de 70 m de altura, e o comportamento do inspetor-mor de trânsito lhe parece bastante lógico, pois o autor, tendo descoberto durante a subida que sua cabeça de repente ficou mais baixo do que suas pernas, e o veículo todo-o-terreno continuou a subir teimosamente em algum lugar e depois para cima, ele próprio experimentou sentimentos bastante confusos.

No topo suave da colina, outro choque nos esperava, literalmente. Movendo-nos na grama alta, sentimos um forte golpe. Descobriu-se que o carro bateu em uma pedra do tamanho de um balde grande e o derrubou do chão. Um dia antes, algo semelhante aconteceu com o carro de um amigo de Vasily Alekseevich. Na margem do rio, seu cárter "Zhiguli" "pegou" uma pedra de tamanho muito menor. Motoristas experientes sabem como fica o carro. No nosso caso, o exame mostrou que não houve ferimentos graves. Apenas no eixo de transmissão traseiro encontramos um arranhão longo, mas superficial. Sim, os helicópteros soviéticos foram feitos para durar. Não é à toa que Sverbil escolheu os eixos propulsores para seu carro, feitos de aço durável. Daí as insignificantes consequências do impacto.

Mas todas essas são, por assim dizer, situações de emergência. Basicamente, o veículo todo-o-terreno é projetado para viagens comuns pelo campo. Portanto, nem na aparência do carro nem em seu design há nada de extravagante para os padrões de hoje, o que, via de regra, distingue todos os carros caseiros que conhecemos. Mas se compararmos a idade de "Jissa" - quinze anos - com seu estado atual, você involuntariamente imbui de respeito tanto pelo design (não há ferrugem, nem sinais de desgaste, por mais perceptíveis que sejam, apenas os retentores em o motor está vazando), e para o designer, que tudo foi minuciosamente pensado e executado com cuidado, dotando seus filhos de uma longevidade invejável. Claro, as ruas de Zelenchukskaya não são polvilhadas com sal no inverno. Mas há tantas pedras neles durante todo o ano que ainda não se sabe o que é pior. Além disso, mudanças inesperadas de umidade e temperatura - o clima é acentuadamente continental. Em geral, nem todos os carros da vila se parecem com "Jissa".

A aparência do veículo todo-o-terreno é ditada pela presença do que estava nas mãos de V.A. Sverbil quinze anos atrás. E havia um pouco de tudo: o motor - do VAZ-21011, carcaças e cárteres das pontes, estacionamento e freios hidráulicos, para-brisa e painel de instrumentos - do VAZ-2101; telhado - de VAZ-2102; Caixa de câmbio, caixas de câmbio principais de pontes, aros, capô, revestimento do radiador, equipamentos elétricos, banco traseiro, vidros elétricos e travas das portas - da VAZ-210Z; caixa de transferência - de VAZ-2121; volante - de VAZ-2105; direção e barra de reboque - da GAZ-69; tanque de combustível (reduzido para 80 l) - de GAZ-51; partes superiores das portas com vidro - de UAZ-469; extremidades dos tirantes - de "Moskvich-407"; assentos dianteiros - de ZAZ-968; copos giratórios do eixo dianteiro - da tração nas quatro rodas "Moskvich-410", lançado em uma pequena série nos anos cinquenta; pneus no tamanho 5,9J-13 - da LuAZ-969M.

Veículo todo-o-terreno com tração nas quatro rodas "Jissa" (clique para ampliar)

Quadro do veículo (clique para ampliar): 1 - subpára-choque dianteiro, 2, 7 - consoles, 3, 8 - longarinas dianteiras, 4, 9 - longarinas longas, 5, 11 - longarinas traseiras, 6,12 - longarinas curtas, 10 - jumper (8 unid.), 13 - escoras, 14, 15 - travessas, 16, 18 - braçadeiras, 17 - inserção, 19 - sub-pára-choques traseiro, 20 - suporte de direção (canto 32x32x4, 2 unid.), 21 - almofadas ( aço , tira s2), 22 - suporte esquerdo do amortecedor (canto 50x32x3), 23 - bucha para o parafuso M12 para fixação do amortecedor dianteiro (tubo 24x6), 24, 27 - reforços (aço, tira s5), 25 - esquerdo suporte da mangueira do freio (aço , tira s5), 26 - suporte-2 da mola dianteira (perfil em forma de U, 2 unid.), 28 - suporte do sub-pára-choque dianteiro (tira dobrada s5), 29 - suporte-1 da mola dianteira, 30 - reforços encaracolados (aço, tira s5), 31 - suporte (canto 32x32x4, 2 unid.), 32, 34 - coxins do motor (perfil em forma de U), 33 - cobertura (aço, tira 25x5) , 35 - suporte para viga da caixa de engrenagens (canto 56x36x5, 2 unid. .), 36 - viga da caixa de engrenagens (canto 56x36x5), 37 - reforço de suporte (aço, tira s5), 38 - viga da caixa de transferência (canto 36x36x4), 39 - viga suporte (aço, tira s5, 2 unid.), 40 - pino M12 para montagem do amortecedor traseiro (2 unid.), 41 - almofada de reforço (aço, tira s5).

Estrutura da cabine (clique para ampliar): 1 - contorno da asa (tubo 27x2, 2 unid.), 2 - travessa do compartimento do motor (tubo 25x25x2), 3 - pilar frontal (canto 25x25x3, 2 unid.), 4 - lenço duplo ( aço, chapa s1,8), 5 - arco (tubo 25x25x2, 4 unid.), 6 - contorno da cabine (tubo 27x2, 2 unid.), 7 - pilar central (tubo 25x25x2, 2 unid.), 8 - pilar traseiro (tubo 25x25x2), 9 - peitoris (tubo 25x25x2, 4 unid.), 10 - travessa superior (tubo 25x25x2), 11 - suporte de janela (tubo 25x25x2, 2 unid.), 12 - aberturas para fechaduras da porta traseira, 13 - inferior travessa (tubo 25x25x2, 2 unid.), 14 - poste do teto solar (tubo 25x25x2, 2 unid.), 15 - alojamento do forro (canto 20x20x3), 16 - suporte do para-brisa (aço, tira 15x2), 17 - alojamento do painel frontal (canto 36x36x3 ), 18 - carenagem (aço, chapa s1,8,8 unid.), 19 - riser (tubo 50x25x2, 2 unid.), 20 - leito de vedação (tubo 25x25x2, 2 unid.).

Seção do teto: 1 - telhado (aço, chapa s0,8, de VAZ-2102), 2 - junta (fita têxtil na cola), 3 - arco, 4 - isolamento (madeira), 5 - estofamento (couro na cola), 6 - parafuso M5

Seção típica da porta: 1 - guarnição da porta (aço, chapa s1), 2 - borda (aço, tira 16x2), 3 - moldura da porta (tubo 25x25x2), 4 - vedação (perfil de borracha), 5 - "sanduíche".

Seção transversal da porta traseira: 1 - forro do porta-malas (aço, chapa s1), 2 - pilar da escotilha, 3 - vedação (perfil de borracha), 4 - base da vedação, 5 - "sanduíche", 6 - enchimento (borracha de espuma)

Seção da tampa do bueiro: 1 - piso de carga (duralumínio, folha s5), 2 - estrutura de força (tubo 25x25x2), 3 - vedação (perfil de borracha), 4 - borda (aço, tira 20x2), 5 - revestimento (aço, folha s 1), 6 - enchimento (espuma de borracha)

Painel lateral ("sanduíche"): 1 - isolamento (placa de fibra), 2 - absorvedor de ruído (feltro), 3 - estofamento (oleado decorativo), 4 - arruela figurada, 5 - parafuso auto-roscante

Vedação do pára-brisa: 1 - vidro (de VAZ-2103), 2 - borda (perfil de borracha, de VAZ-210Z), 3 - revestimento do capô (de VAZ-2103), 4 - suporte de pára-brisa

Os elementos estruturais, cujo material não é indicado nos parênteses, são feitos de tubo de aço simples ou duplo 50x25x2.

Imaginando claramente quais cargas seu carro deveria suportar, Sverbil imediatamente abandonou a ideia de uma carroceria de carga. Apenas uma estrutura de força, ele decidiu, e sem mais delongas, soldou-a a partir de seções de um tubo retangular 50x25x2 mm e vários cantos.

A moldura revelou-se bastante avançada tecnologicamente, leve e ao mesmo tempo durável, com excelente acesso a todos os nós e montagens nela localizadas. Também foi fornecida uma barra de reboque, pois um carro que não tem capacidade para rebocar um reboque não serve para nada na aldeia.

Ao contrário do quadro, os eixos motrizes causaram muito mais problemas ao projetista. Além disso, o uso de caixa de câmbio "não nativa" e caixa de transferência implicou na substituição das caixas de câmbio principais (por outras relações de transmissão). A ausência naquela época de juntas de igual velocidade angular (atuais juntas homocinéticas) obrigou Sverbil a buscar uma saída para finalizar o eixo dianteiro, que antes pertencia ao Moskvich-410 com tração nas quatro rodas, trazido para a aldeia por algum vento.

Depois de experimentar várias combinações de peças de fábrica e caseiras, Sverbil optou pela versão da dobradiça mostrada na figura. Para alguns, o design parecerá pesado. Talvez. No entanto, atende regularmente todos os quinze anos de operação do Jissa. E alguém pode apostar que as atuais juntas homocinéticas "Samara" ou "Moskvich" funcionarão sem reparo por pelo menos metade do tempo ?!

As pontes sob a estrutura são suspensas em molas em sete folhas e amortecedores. Um pouco arcaico, mas confiável. Pelo menos até agora, Sverbil não tem problemas com suspensões. A opinião subjetiva do autor, acostumado com carro de passeio: a suspensão do "Jiss", claro, é dura. Mas isso é ao dirigir sozinho. Quando toda a família está na cabine, mais quatro ou cinco sacos de batatas no porta-malas (seu volume é de quase meio metro cúbico), a mola está fora de competição.

A caixa de transferência está tradicionalmente localizada sob o piso da cabine, imediatamente atrás do motor e da caixa de câmbio. Suas alavancas de controle são trazidas para o espaço entre os bancos dianteiros. A caixa de transferência é presa aos eixos motrizes por eixos cardan extraordinariamente finos para os olhos do motorista, mas muito fortes, como sabemos agora, emprestados da transmissão do helicóptero desativado. Deve-se notar que, devido às peculiaridades do layout de Jissa, o projetista teve que colocar as caixas de engrenagens do eixo principal de forma assimétrica em relação ao eixo longitudinal da máquina, o que obrigou a uma revisão correspondente dos semi-eixos e suas carcaças. No entanto, isso não afetou adversamente o funcionamento e o desempenho do veículo todo-o-terreno.

Cabine "Jissa" forma extremamente lacônica. A predominância de superfícies planas simplificou muito o projeto e acelerou sua produção.

Estrutura da cabine - uma fazenda espacial, soldada principalmente de tubos de seções redondas e quadradas e perfil em forma de U. Em vários locais, para dar ao quadro a rigidez necessária, foram utilizados reforços duplos, curvados a partir de uma chapa de aço de 1,8 mm de espessura. O piso da cabine, as paredes do compartimento do motor, as abóbadas das cavas das rodas e todos os tipos de revestimentos internos são feitos da mesma chapa. A espessura do revestimento das laterais, portas e tampa traseira da escotilha de carga é de 1 mm, o teto da cabine é de 0,8 mm. O capô com toda a mecanização é "Zhiguli", da VAZ-210Z.

Vidros da cabine combinados: pára-brisa - do VAZ-2103, janelas das portas - do UAZ-469; as janelas laterais são cortadas em triplex, o vidro traseiro é orgânico.

Transmissão (clique para ampliar): 1 - caixa de câmbio (de VAZ-210Z), 2 - eixo dianteiro, 3 - cardan dianteiro, 4 - caixa de transferência (de VAZ-2121), 5 - cardan traseiro, 6 - eixo traseiro

A posição das unidades de transmissão em relação ao eixo de simetria da estrutura do veículo: 1 - eixo dianteiro, 2 - caixa de câmbio, 3 - caixa de transferência, 4 - eixo traseiro

Montagem da caixa de transferência (vista frontal): 1 - viga da caixa de transferência, 2 - suporte (2 unid.), 3 - parafuso M10 (4 unid.)

A junta rotativa direita do eixo motriz dianteiro (visão traseira) (clique para ampliar): 1 - carcaça do eixo (do eixo traseiro VAZ-2101), 2 - semieixo (do VAZ-2101), 3 - flange do adaptador, 4 - copo de dobradiça fixo, 5 - anel de ferro fundido, 6 - garfos cardan (de "Moskvich-408"), 7 - cruz (do eixo cardan "Moskvich-408"), 8 - bipé de direção, 9 - copo de dobradiça móvel , 10 - placa adaptadora, 11 - parafuso M14 (4 unid.), 12 - caixa do freio a tambor, 13 - cubo (da roda traseira ZAZ-968), 14 - flange da roda, 15 - eixo estriado (do eixo traseiro " Moskvich-407"), 16 - porca M16x1,5, 17 - rolamento 2007107 (de ZAZ-968), 18 - bucha axial, 19 - tampa, 20 parafusos M5 (8 unid.), 21 - anéis de feltro da caixa de empanque, 22 - prisioneiro M10 (5 unid.), 23 - parafuso M8 (3 unid.), 24 - lubrificadores, 25 - caixa de rolamento radial de agulhas, 26 - rolo de rolamento 4024904 (42 unid.), 27 - pino mestre superior, 28 - pino mestre inferior, 29 - caixa do rolamento de rolos cônicos, 30 - rolamento 7203, 31 - contraporca M42x1,5, 32 - braçadeira, 33 - parafuso de centragem M10 com contraporca, 34 - esfera de centragem.

Eixo dianteiro (vista frontal): 1 - flanges de roda, 2 - bipé de direção, 3 - copos giratórios móveis, 4 - bipés giratórios acionados, 5 - conjuntos de rolamentos, 6 - copos giratórios estacionários, 7 - flanges adaptadores, 8 - pescoços de montagem de mola

Montagem típica da mola: 1 - batente de borracha-metal, 2 - brinco, 3 - mola (pacote de sete folhas), 4 - alojamento (tubo 50x50x3), 5 - pescoço de flange adaptador, 6 - estribos com rosca M12

Por dentro, a cabine é revestida com materiais amplamente utilizados no dia a dia: o piso é forrado com linóleo isolante; as laterais são revestidas com painéis multicamadas de papelão (isolamento), feltro (absorvedor de som) e oleado de mesa (estofamento); o teto é forrado com papelão e couro sintético colado. Todos os painéis são fixados com parafusos autorroscantes. A porta traseira e a tampa da escotilha mais distantes do motor também são preenchidas com espuma de borracha para reduzir o vazamento de calor por elas no inverno. As vedações de borracha nas portas e na escotilha de carga têm a mesma função.

Os bancos dianteiros são ajustáveis, os bancos traseiros podem ser rebatidos ou completamente removidos se você precisar maximizar o tamanho do porta-malas.

Os pára-choques "Jissa" são rebitados de partes individuais dos pára-choques de Izhevsk "moscovitas".

Muitas coisas em sua vida mexeram com "Jissa". E ela teve que rebocar de um tronco para ... um helicóptero. Foi ela quem entregou o helicóptero SV-3 ao aeródromo nos arredores de Zelenchukskaya. Este cortejo, inusitado para um sertão rural, foi acompanhado por uma cavalgada de viaturas da Polícia Rodoviária e motoristas curiosos. A gravação do vídeo confirma que o interesse dos moradores foi causado pelo aparecimento de uma aeronave caseira em sua rua. O helicóptero era o centro das atenções. Mas sobre ele outra hora...

Autores: V.Sverbil, A.Timchenko

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