As principais direções para garantir a segurança dos processos de produção. Segurança e Saúde Ocupacional

SEGURANÇA E SAÚDE OCUPACIONAL
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As principais direções para garantir a segurança dos processos de produção. Segurança e Saúde Ocupacional

Protecção do trabalho

Protecção do trabalho / Base legislativa para proteção do trabalho

К as principais direções para garantir a segurança dos processos de produção em todas as fases do seu ciclo de vida tradicionalmente incluem o seguinte.

Na fase de projeto (reconstrução, modernização):

Projetar operações tecnológicas individuais e o processo tecnológico como um todo, levando em consideração todos os requisitos de segurança.

Projetar a colocação de equipamentos em salas, edifícios e no site industrial como um todo, levando em consideração todos os requisitos de segurança.

Desenvolvimento de regulamentos tecnológicos e regras de operação técnica.

Na fase de operação:

Observância estrita das regras de operação dos equipamentos, uso de ferramentas, fluxo do processo tecnológico.

Manutenção de Equipamento.

Diagnósticos periódicos do estado da ferramenta e EPI, verificação dos dispositivos de controle e gerenciamento, observação ou monitoramento (inclusive contínuo) do fluxo do processo tecnológico e das condições de trabalho.

Em fase de conservação e liquidação:

A estrita observância das regras de segurança relacionadas com os processos de paragem, conservação e liquidação (parcial ou total) de uma determinada produção.

Diagnósticos periódicos ou permanentes do estado técnico de edifícios e estruturas, equipamentos.

Ressaltamos que, em geral, os especialistas em proteção do trabalho dos serviços de proteção ao trabalho estão empenhados em garantir a proteção do trabalho durante a operação da produção existente. Mais raramente, é necessário fiscalizar o cumprimento da proteção laboral dos trabalhadores associada à paragem, conservação e liquidação da produção. Muitas vezes isso é feito por organizações especializadas.

A prática destacou de todas essas questões:

operação segura:
locais industriais e rotas de transporte;
edifícios e estruturas, suas instalações;
equipamentos e ferramentas;
uso seguro de matérias-primas, produtos intermediários e produtos acabados;
condições seguras de trabalho no local de trabalho.

Ao mesmo tempo, deve-se sempre prever a violação do fluxo "normal" dos processos tecnológicos de produção, a ocorrência de situações de emergência, que exigem a prontidão do pessoal para atuar em tais condições.

Autores: Fainburg G.Z., Ovsyankin A.D., Potemkin V.I.

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Teste de sistemas de frenagem automática em carros 29.05.2014

A revista Nikkei Automotive Technology publicou resultados de testes de vários sistemas automotivos de detecção de obstáculos e pedestres com frenagem automática na frente deles. O teste independente analisou projetos de nove empresas automotivas.

A gigante automobilística japonesa Fuji Heavy Industries, que produz carros sob a marca Subaru, recebeu os maiores elogios. Eles são equipados com um sistema de segurança ativa EyeSight de nova geração, que recebeu 7 pontos na classificação - 4 pontos pela capacidade de evitar colisões com outros veículos em velocidades de até 50 km/h e 3 pontos pela frenagem automática em caso de risco de colisão com um peão a 40 km/h

A câmera estéreo na opção EyeSight atualizada, ao contrário de sua versão anterior, pode reconhecer cores e tem um aumento de 40% nos ângulos e na distância de visualização. Além disso, a velocidade de reação aumentou de 30 para 50 km/h. Segundo a montadora, cerca de 80% dos compradores da Subaru optam por incluir o recurso EyeSight.

No ranking dos assistentes eletrônicos mais seguros para evitar acidentes, a Volvo Car ficou em segundo lugar. Usando o Volvo V40 hatchback como exemplo, os jornalistas descobriram que o complexo City Safety responde efetivamente a outros carros em velocidades de até 40 km/h. No caso de identificação de pedestres na via, a velocidade do carro não deve ultrapassar 30 km/h. Como resultado, o sistema de segurança da marca sueca recebeu 5 pontos.

Os três primeiros no relatório Nikkei Automotive Technology foram fechados pela empresa japonesa Nissan Motor. É seguido pelo grupo alemão BMW. Especialistas chamam a atenção para o fato de que os quatro primeiros lugares do ranking foram ocupados por montadoras cujo sistema de frenagem automática utiliza câmeras. Eles são melhores na detecção de pedestres do que dispositivos de radar ou laser infravermelho.

Estes últimos estão instalados nos carros Suzuki, Daihatsu e Honda, que pontuaram apenas um ponto cada no estudo. Esses fabricantes falharam completamente no teste de "obstáculo ao vivo" na estrada.

O mesmo ponto foi recebido pela empresa alemã Volkswagen AG. Sob sua marca, o modelo Golf Variant foi testado. A Toyota Motor Company ficou satisfeita com o resultado de 2 pontos. O funcionamento dos freios automáticos Volkswagen e Toyota é baseado no módulo de radar.

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