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MODELAGEM
Três segredos do mastro. dicas para modelista
Diretório / Equipamento de controle de rádio O mastro é a “base” do equipamento de navegação de um navio, sua unidade principal. O papel do mastro é multifuncional: a área, configuração e aerodinâmica das velas, a capacidade de regular o seu impulso, a localização da placa central e muito mais dependem do seu desenho e localização no navio. Assim, a escolha do tipo e desenho do mastro determina tanto as características de projeto da embarcação quanto o nível de eficiência de suas velas. Esta escolha torna-se mais complicada ao criar uma pequena embarcação desmontável, quando é necessário “conciliar” requisitos conflitantes como resistência e confiabilidade das peças com seu peso mínimo e embalagem compacta da embarcação desmontada. Especialmente ao construir um mastro. As principais tarefas que se resolvem neste caso são as seguintes: escolher o tipo de mastro e os materiais para o seu fabrico, escolher a opção para o seu desenho estrutural (incluindo o método de fixação da vela grande) e, por último, escolher o desenho dos degraus. . Segredo um: escolher o tipo de mastro A resistência do casco de um pequeno veleiro, menor que a de uma embarcação “sólida”, obriga a aumentar a resistência do mastro. A tarefa de reduzir o seu peso ao mínimo restringe a gama de materiais adequados. Assim, os mastros de madeira são muito pesados, deformam-se e apodrecem com a umidade, são difíceis de fabricar e não é fácil obter madeira de alta qualidade para eles. O mesmo, exceto pela “fobia da água”, pode ser dito dos mastros caseiros de fibra de vidro. Portanto, tubos de duralumínio de paredes finas tornaram-se o material mais adequado. Principalmente depois que os entusiastas das pequenas velas dominam duas operações: montar a tampa superior e transformar o mastro em uma treliça. Este último melhora significativamente a relação resistência/peso. O mastro é colocado no navio com escoras laterais e de proa - mortalhas e estai (Fig. 1a), ou com escoras laterais (Fig. 1b), ou livremente (Fig. 1c) e fixado em dois pontos. A localização do ponto inferior (degraus) não depende do tipo de mastro, o superior depende: para um livre, são os parceiros - um furo na viga transversal; para desapertados - os pontos de fixação de cintas ou cabos de suporte localizados acima do parceiro. As mortalhas reduzem significativamente a carga no mastro e no casco do navio (mas complicam seu design). O ângulo entre cada cabo e a vertical deve ser de pelo menos 11°.
Você pode transformar mastros comuns em mastros de treliça (Fig. 2) usando três cintas feitas de cabo de aço com diâmetro de 2-3 mm - rombovantes e escoras transversais - espalhadores. (A rigidez da treliça aumentará se forem instaladas duas filas de espalhadores.) O ângulo entre as vigas diamantadas e o mastro deve ser de pelo menos 8°.
Rhombusovats podem ser usados para ajustar a curvatura do mastro, alterando assim o perfil da vela grande e, consequentemente, seu impulso. Isso é feito usando um cordão de parafuso. Ao girar o corpo do talabarte, ele é encurtado ou alongado, e o diamante preso a ele altera simultaneamente a pressão no espalhador e, portanto, a curvatura do mastro. A vedação superior é montada a partir de um perfil de alumínio de parede fina em forma de U, utilizado na construção para fixação de vidros de janelas. É dada a forma desejada com martelo e mandris (Fig. 4) ou trefilando entre dois rolos com ranhuras de formatos correspondentes. As seções acabadas do perfil processado são fixadas ao mastro com parafusos ou parafusos auto-roscantes com diâmetro de 3-4 mm. Os furos para os parafusos são feitos antes que o perfil comece a deformar.
O impulso da vela grande depende da forma como ela está conectada ao mastro. Como uma embarcação pequena tem uma área de vela pequena e o arrasto do casco e da tripulação é relativamente alto, essa proporção desfavorável (em comparação com um iate grande) prejudica a capacidade de uma embarcação pequena se mover contra o vento. Portanto, é importante observar dois “não fazer”. Em primeiro lugar, não permita espaços entre o mastro e a vela grande, pois o ar que passa por eles vindo do lado de barlavento da vela reduz significativamente o empuxo, especialmente em cursos acentuados. Isso acontece se a vela grande estiver presa a anéis (Fig. 3a), laços segar, laços ou deslizadores deslizando ao longo de um trilho preso ao mastro. Não haverá “buracos” se a vela grande estiver fixada no lypaz - uma fenda longitudinal na parte traseira do mastro (Fig. 3b). Em segundo lugar, não crie saliência entre o mastro e a vela grande, pois a perturbação da suavidade do perfil da vela, principalmente no seu início, também prejudica a tração. Este problema está sendo resolvido passo a passo. Um mastro em forma de lágrima, de difícil obtenção ou fabricação, ajuda a melhorar a suavidade do perfil. Mas você pode fazer o mastro girar, então o passo entre ele e a vela grande será menor. E se usar um bolso, o perfil da vela ficará totalmente liso (Fig. 3c). Claro, a maneira mais fácil é fazer o mastro livre girar. E o solto? À primeira vista, o estai e as mortalhas atrapalham. Mas se o suporte do cabo for movido para um ponto (Fig. 5b), o mastro poderá girar para a esquerda e para a direita 15-20°, o que é suficiente. Com o fecho de bolso da vela grande também nem tudo é simples, pois dá origem a uma série de problemas. Sabe-se que o mastro resiste melhor às cargas, inclusive da lança, se suas coberturas e suportes não forem fixados no topo, mas abaixo dele a uma distância igual a 0,12-0,25 do comprimento do mastro. É aconselhável colocar o suporte abaixo das mortalhas, ou pelo menos no mesmo nível. Assim, o bolso da vela grande obriga a prender as mortalhas e ficar apenas no topo e usar apenas a vela de estai superior, que coloca carga máxima no mastro. O mesmo bolsão não permite equipar o mastro com hastes diamantadas, sendo necessário aumentar significativamente a sua resistência e rigidez e, consequentemente, o seu peso. Segredo dois: a escolha do design do mastro A articulação dos joelhos do mastro (Fig. 6) depende do método de fixação da vela grande. A opção “a” é universal; “b” é utilizado, via de regra, para mastro livre; opção "c" - para desamarrado com lypaz. Os elos do lykpaz devem se encaixar corretamente, portanto os cotovelos adjacentes devem ser fixados em uma posição estritamente definida durante a montagem. A opção mais simples é utilizar uma cabeça de parafuso ou rebite que se encaixe na ranhura da extremidade inferior do cotovelo superior (Fig. 6, item 6).
A resistência do mastro também é afetada pela forma como a lança está fixada nele. Em particular, um mastro de paredes finas “não gosta” de ter buracos. Isto é levado em consideração na versão apresentada (Fig. 7). A lança é fixada ao mastro por meio de uma braçadeira de cobertura, fácil de fixar na altura desejada.
Você pode prender a testa inferior da vela grande à retranca com uma trava ou um bolso (este último é mais fácil aqui - não cria nenhuma dificuldade). No bolso é feito um recorte para a passagem do cara da retranca, necessário para bermudas, arpões (incluindo guari), sprint e às vezes raked (se a testa estiver presa à retranca e não ao sarrafo) velas grandes. É melhor apertar o estai, as coberturas e o suporte da lança usando um talabarte macio - uma extremidade de náilon com diâmetro de 3,5-5 mm, passada várias vezes entre dois anéis; com área de vela superior a 10 m2, podem ser utilizados talabartes de parafuso. O terceiro segredo: a escolha do design da etapa Se o mastro não girar, como nas velas grandes inclinadas e latinas, os furos nos degraus são retangulares ou quadrados (Fig. 8a). As esporas podem caber nesses orifícios com firmeza ou com uma folga de 3 a 5 mm de cada lado. Os degraus instalados nas vigas transversais ou longitudinais dos barcos infláveis e jangadas, catamarãs e trimarãs permitem, se necessário, colocar o mastro horizontalmente em qualquer direção (Fig. 8c).
Brevemente sobre a aplicação das estruturas consideradas. Para mastros, geralmente são usados tubos feitos de ligas D16 ou D16T com diâmetro de 35-70 mm e espessura de parede de 1,5-2 mm, menos frequentemente 2,5 mm. Com uma área de gruta inferior a 4,5 m2, as hastes diamantadas não são lucrativas: algumas economias de peso não justificam o custo de mão de obra, materiais e, o mais importante, o tempo para sua montagem e desmontagem. A boca G é fixada com bolso, principalmente na plataforma KET (mastro mais vela grande) com mastro livre, principalmente com vento de até 4 m2. Esta solução dá o efeito máximo: as vantagens do design funcionam, mas as desvantagens não aparecem em lugar nenhum - não há lança e coberturas. Além disso, faz sentido usar bolso nas velas grandes em tipos de mastros com mastro curto: arpão, sprint, lateen e raked. As vantagens desta solução superam significativamente as desvantagens: a lança superior, embora tenha a maior área possível, não exerce muita pressão sobre o casco. Neste caso, o mastro geralmente fica livre, pois a diferença de peso com o desamarrado é relativamente pequena. É fácil de remover e instalar e colocar uma vela grande nele. O mastro livre é frequentemente utilizado em versão intermediária, quando a vela principal - a mastro do KET - é complementada com uma bujarrona leve em ventos fracos (ou seja, é transformada na mastro de um SLOOP). Ao mesmo tempo, a lança não cria grandes cargas e o mastro é relativamente leve. Algumas palavras sobre equipamentos O cordame vertical (mortalhas e suportes, mortalhas de diamante) é feito de aço - não estica, é bastante fino e, portanto, tem baixo vento parasita. Normalmente são cabos feitos de aço galvanizado ou inoxidável com diâmetro de 2 a 3 mm. Na pior das hipóteses - apenas um fio com diâmetro de 2 a 2,5 mm. É mais forte, mas pode quebrar repentinamente (geralmente perto do ponto de tiro no final do tackle). O cabo “avisa” sobre destruição: primeiro, seus fios individuais quebram. Cordame de corrida - adriças (equipamentos para içar velas), lençóis (para controlar velas), tachas e cabos são feitos de cabos vegetais ou sintéticos (na maioria das vezes de náilon). Estes últimos são preferíveis, pois são mais duráveis e não têm medo da umidade. As adriças são feitas de uma corda trançada em forma de corda, já que a torcida (geralmente de três fios) estica sob carga e as velas “cedem”, perdendo a forma. É permitido um cabo com núcleo feito de um feixe de fios em uma trança grossa e forte, de modo que quando a adriça é esticada sob carga e depois comprimida sem carga, os fios do núcleo não rompem a trança. O diâmetro das adriças é de 6 a 10 mm (com uma área de vela grande superior a 7 m2, as adriças são por vezes feitas de cabo de aço). As folhas têm um diâmetro de 8 a 12 mm. Eles podem ser feitos, principalmente com uma área de vela pequena, a partir de um cabo torcido, aqui o alongamento não é tão importante e é mais conveniente segurá-lo nas mãos. Boas folhas de lança são feitas de corda de polipropileno; é visivelmente mais leve que outras, o que melhora o controle da lança em ventos fracos. A área de vela de uma embarcação de casco único pode ser determinada aproximadamente pela fórmula: Smax = kLB, onde Smax é a área de navegação permitida; k - coeficiente de estabilidade (dependendo do projeto da embarcação: para caiaques k = 0,6...0,7, para barcos infláveis k = 0,7...1, para barcos a remo k = 1...1,2); L e B são o comprimento e a largura da embarcação na linha d'água. Dependendo das características da embarcação, o resultado obtido poderá ser ajustado. Mas não é seguro “inflar” o vento. É melhor, dividindo-o em principais e adicionais, ampliar o “guarda-roupa” de navegação, utilizando as velas principais em ventos médios, as adicionais em ventos fracos, as tempestuosas em tempo fresco (principalmente a vela grande, a área de que deve ser 2-3 vezes menor que o principal). Às vezes, uma bujarrona é usada em vez de uma vela grande de tempestade se sua área for adequada e a resistência for suficiente. Como velas adicionais, utilizam-se principalmente velas de estai de maior área e tecido mais leve (que as principais). Com uma área de vela principal de até 6 m2, é possível aumentar o “guarda-roupa” sem custos financeiros significativos e com custos de mão de obra relativamente baixos - utilizando suportes de lança feitos de filme de polietileno comum. Autor: Yu.Kuzhel
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Comentários sobre o artigo: Valery Uma leitura muito útil para o bule. Resolvi fazer o equipamento de vela mais simples para o barco, como uma prancha central com vela de 1.5 metros quadrados. Acontece que eu nem sei como se chama. Obrigado ao autor.
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