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MODELAGEM
Modelo de iate a motor. dicas para modelista
Diretório / Equipamento de controle de rádio Os modelos de navios da classe EX diferem de muitos outros pela combinação bem-sucedida de facilidade de fabricação e aparência espetacular. As impressionantes dimensões e equipamento técnico destes modelos proporcionam, via de regra, um nível digno de competições desportivas e maior entretenimento, atraindo muitos adeptos. Esta publicação apresenta um iate bimotor cujo design utiliza apenas materiais nacionais disponíveis. A base do conjunto de resistência do casco são as longarinas - ripas de pinho sem nós e alcatrão, medindo 1200x8x8 mm. As armações e a quilha são cortadas em contraplacado de bétula ou faia de alta qualidade com 4 ou 5 mm de espessura. Recomenda-se colar todas as partes de madeira do modelo somente com cola epóxi EDP bicomponente ou resinas industriais. A montagem da moldura começa com a união das molduras à quilha, após o que a moldura é instalada de baixo para cima sobre uma prancha plana. Para dar às longarinas o formato desejado, elas devem ser pré-aquecidas em fogão elétrico ou outra fonte de calor. Antes de dobrar, é útil mergulhar as ripas em água fervente. Longarinas dobradas em estado úmido são fixadas temporariamente nos pontos de conexão com as armações com fio fino de cobre macio. Após a secagem, as ripas são finalmente fixadas nas molduras com cola epóxi. A estrutura montada é limpa para que as longarinas não se projetem além dos contornos teóricos do casco - claro, levando em consideração a espessura do revestimento. As peças inferiores são cortadas em compensado de 1,2 mm de espessura. A posição das fibras das camadas externas do compensado é longitudinal. Para evitar erros, padrões feitos de papelão fino ou papel Whatman são primeiro ajustados à moldura. Ao longo da longarina zigomática, as partes coladas do fundo são lixadas. Em seguida, as vigas transversais das armações, saliências de proa e popa recortadas em tília são coladas ao conjunto. Neste caso, a saliência nasal é primeiro serrada grosseiramente (com margem), colada no lugar e só então processada completamente. A saliência de alimentação é feita imediatamente de acordo com as dimensões nominais. As laterais são cortadas em compensado com espessura de 1,5...2 mm de acordo com padrões preparados. O desenho mostra que na proa do modelo o tabuleiro forma uma ligeira elevação e, portanto, ao ajustar e colar as laterais, a moldura deverá ser retirada da rampa. Neste caso, atenção especial deve ser dada à simetria do corpo. As laterais formam “bolsos” zigomáticos com o fundo, que após a montagem são preenchidos com massa. São formadas quilhas de esgoto originais, que têm um efeito positivo na navegabilidade do modelo. Almofadas adicionais de ajuste de forma feitas de compensado de 1,2 mm são coladas na parte subaquática da proa do casco. As juntas são betumadas e lixadas rente aos contornos do fundo. Recomenda-se a utilização de massa caseira - à base de resina epóxi com adição de talco ou giz peneirado ralado fino.
Estas peças são constituídas por ripas de pinho com secção de 5x5 mm. O revestimento (laterais, paredes e teto) é feito de compensado de 1,2 mm de espessura.
Os números dos padrões correspondem às posições da figura "Design do armário". Todo o interior do corpo é revestido com três camadas de verniz parquet de dois componentes. Na parte traseira, na parte inferior, são marcados e perfurados dois furos passantes para tubos de cobre ou latão com diâmetro de 6 mm e para lemes com diâmetro de 4 mm. Os próprios volantes são cortados em placas de compensado de 1,2 mm de espessura. A coronha é fixada entre essas placas e as bordas dos lemes são coladas umas nas outras. A cavidade interna é preenchida com resina epóxi. A seção transversal do volante é lenticular e simétrica. Nas extremidades livres dos eixos de direção é cortada uma rosca M4 para as porcas de fixação. A superfície dos volantes é envernizada. A usina é montada com base em dois motores DC do tipo Mabuchi-380 com sentido de rotação oposto ao especificado pelo fabricante (isso é necessário para compensar o torque reativo durante sua operação). A fonte de alimentação são baterias de prata-zinco (série STS) ou níquel-cádmio com tensão operacional de 6...8 V e capacidade total de pelo menos 4,5...5 Ah. São utilizadas madeiras mortas de marca ou caseiras. As hélices com diâmetro de 45 mm são de plástico, industriais e contra-rotativas. Os eixos do motor do lado do comutador são conectados entre si por uma mola de aço (do tipo usado em retentores de óleo), que serve como sincronizador de velocidade. Os motores elétricos são fixados à carcaça do motor com grampos feitos de estanho ou folha macia de duralumínio. As cavidades de madeira morta devem ser preenchidas com seringa com graxa Litol ou Ciatim (os eixos do leme também devem ser lubrificados). Na parte traseira do fundo, as madeiras mortas são retiradas e fixadas com cantoneiras de compensado de 5 mm de espessura. Do interior do casco, a saída de cada madeira morta é reforçada com tiras de fibra de vidro impregnadas com cola epóxi. O tabuleiro é constituído por ripas selecionadas com secção transversal de 8x3 mm. A colagem é feita sobre folha de papel ou filme plástico. A peça resultante é processada com lixa em ambos os lados. Na parte traseira, uma camada de compensado de 1,2 mm de espessura é colada no fundo. Em seguida, o convés é aplicado ao casco, marcado no local e recortado com uma pequena folga. Em seguida, é feita uma escotilha para dar acesso aos elementos internos do iate, que é contornada em todo o perímetro com ripas de pinho ou tiras de compensado para evitar a entrada de água no casco. O deck acabado é colado na moldura. Após a cura da cola, a folga é removida com lixa. Acima das porcas de fixação do guidão são feitos dois furos com diâmetro de 12 mm para uma chave de caixa, que são fechados com tampões de tília facilmente removíveis. Toda a superfície do deck é cuidadosamente coberta com quatro camadas de verniz parquet, lixando cada camada com lixa fina. A superestrutura é feita de compensado de 1,2 mm. As paredes e o telhado são unidos por ripas de pinho com secção de 5x5 mm. As vigias e janelas são vedadas por dentro com uma película transparente de 0,3...0,5 mm de espessura. A superestrutura e a cobertura são envernizadas três vezes por dentro e por fora. O detalhamento de superestruturas e tabuleiros é feito em materiais diversos. A antena da cobertura é recortada em compensado de 2 mm de espessura; os alojamentos das luzes laterais (esquerda e direita) e do quebra-ondas são feitos de compensado de 1,2 mm; as bóias salva-vidas são feitas de poliestireno com 5 mm de espessura. Os mastros são feitos de pedaços de latão ou fio de aço com diâmetro de 2 mm. Cabeços, cabrestante, âncoras, cabos de guia, um holofote e uma sirene de navio são usinados a partir de pedaços de poliestireno ou faia. A cerca e o corrimão são feitos de tubo de cobre com diâmetro de 3 mm, e a travessa adicional é feita de fio de cobre com diâmetro de 2 mm. Método de conexão: soldagem com solda GYUS-40. Antes de pintar o iate, as laterais e o fundo são aplicados três a quatro vezes com verniz nitro e lixados com lixa fina. A pintura é realizada com esmaltes nitro ou sintéticos em 4...6 camadas com secagem intermediária. A última camada está finalizando e deve permanecer brilhante. É útil adicionar 30...35% de verniz parquet aos esmaltes nitro para obter um bom brilho e aumentar a resistência à água. Todas as peças pequenas são pintadas separadamente e fixadas no lugar como produto acabado. A disposição das cores das pinturas é a seguinte: branco - laterais acima da linha d'água, superestrutura e convés, antena, metade das bóias salva-vidas, holofote, cerca; verde - fundo e laterais abaixo da linha d'água, luz lateral de estibordo; vermelho - linha d’água, parte das bóias salva-vidas, farol lateral esquerdo, perímetro final do convés; preto - fairleads, cabeços, cabrestante, quebra-ondas. Antes do lançamento, é necessário instalar um interruptor de alimentação dos motores elétricos do modelo. Durante os testes, uma corda ou linha de pesca de 70...85 m de comprimento é amarrada à sua alavanca.Após percorrer a distância prevista com um puxão da corda, os motores param e o modelo é puxado para a costa. Ajuste do curso - somente em águas calmas e profundas. Em águas rasas, os redemoinhos e as correntes de fundo afetam fortemente. A retidão do curso é ajustada alterando a posição dos lemes. Nas competições, a habilidade de um modelador reside na capacidade de levar em consideração a influência do vento e das ondas no cálculo da trajetória do movimento à distância. Em qualquer situação, é melhor não ajustar a posição dos lemes em um modelo que funcione bem, e todas as correções de “miragem” relacionadas ao clima e às ondas devem ser realizadas exclusivamente por antecipação - movendo a proa da embarcação para o apropriado ângulo afastado do meio do “portão” de acabamento. No modelo proposto é perfeitamente possível instalar equipamento de rádio de dois canais para controlar os volantes e a rotação do motor. O iate a motor seguirá um curso de figura com grande sucesso. Boa navegação e sete pés abaixo da quilha! Autor: V. Antipov
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