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MODELAGEM
Nova receita de combustível. dicas para modelista
Diretório / Equipamento de controle de rádio Até muito recentemente, parecia-nos simplesmente impossível chamar qualquer publicação de “material do ano”, principalmente na seção de modelagem. A variedade de modalidades e classes faz com que este ou aquele artigo se destine apenas a um círculo específico de atletas. Portanto, uma avaliação tão elevada seria simplesmente inadequada devido às questões específicas nela abordadas. No entanto, esse material apareceu. Um pacote chegou à redação. Ele contém um relatório de teste técnico e uma nota de acompanhamento descrevendo a mistura de combustível, cujos componentes podem ser adquiridos em... uma loja de ferragens. Para quem não está familiarizado com modelagem e seus problemas, explicaremos: por muitos e muitos anos, a questão de fornecer aos modeladores os componentes de combustível necessários para micromotores - éter etílico ou especialmente álcool metílico - foi o assunto da cidade. Quantas cartas foram enviadas ao editor com aproximadamente o mesmo conteúdo com uma pergunta: “Comprei um kit e um motor, o modelo já está pronto, como ligar o motor, onde conseguir os componentes necessários para o combustível?” Qual poderia ser a resposta? Recomenda viagens a grandes centros de modelagem onde um iniciante receberia pelo menos alguma quantidade de combustível? Mas simplesmente não existem organizações de criatividade técnica onde você possa “pelo menos se abastecer de combustível”! O que posso dizer - a pergunta foi extremamente dolorosa... Mesmo assim, o tipo de criatividade técnica e esportiva apreciada por meninos e atletas adultos nunca sofreu um declínio. Por bem ou por mal, o combustível foi obtido. E, ao mesmo tempo, quantas pessoas foram afastadas da modelagem por causa desse problema, em geral, trivial! Agora ainda é difícil avaliar plenamente os benefícios que esta dupla de receitas pode trazer para a modelagem, mas não haverá dúvidas de que haverá um retorno tangível! “Uma comissão técnica composta por cinco pessoas (um instrutor de esportes de aviação, vice-presidente da federação municipal de esportes de modelagem de aeronaves, um engenheiro aeronáutico e um engenheiro de patentes) testou o combustível para motores de ignição incandescente proposto por N. Golubev e V. Ivushkin Os testes foram realizados no micromotor serial "Raduga-7", produzido em Perm. Os testes mostraram: - o motor arranca bem (na grande maioria dos testes demorou menos de 1 minuto a arrancar, em cerca de metade dos casos o motor estava “frio”); - quando a fonte de alimentação é desconectada da vela incandescente, o motor continua funcionando de forma constante; - as velocidades máxima e mínima de rotação estável do virabrequim com carga padrão (hélice 250X150 mm) estavam na faixa de 1000-12000 rpm, o que atende plenamente a ficha técnica do motor para combustível composto por 1 parte de óleo de rícino e 3 partes de etil ou álcool metílico; - o motor funciona continuamente sem travar até 10 minutos; - no processo de testes o motor funcionou por um total de 4 horas, não foram realizados testes posteriores, pois o motor esgotou seu recurso de passaporte. Os testes do motor foram realizados na mais ampla faixa de temperatura ambiente e umidade (ao ar livre). Conclusões: - o combustível da composição proposta é eficiente; o motor serial funciona de forma estável, sem reduzir as características principais; - o combustível proposto é atóxico, acessível e os preços no varejo são mais baratos que o do álcool; - recomendar combustível para uso em esportes técnicos. Composição do combustível I (%):
Um pouco sobre a criação de novos combustíveis e os motivos que nos levaram a buscar novas composições de “combustíveis” para micromotores incandescentes. Motores despretensiosos como "Rainbow" e "Meteor" são amplamente utilizados na modelagem. Sua principal desvantagem é que eles funcionam com uma composição tóxica contendo metanol. Além disso, o combustível recomendado nos passaportes é de difícil acesso para uma ampla gama de modelistas e caro, com base nos preços de varejo do álcool etílico, que é vendido apenas em áreas remotas do país. O óleo de mamona nos volumes necessários para a formulação de misturas não é vendido nas farmácias. As deficiências do combustível metílico (e etílico) levaram ao fato de que os jovens são proibidos de competir com motores incandescentes; há montanhas de motores geralmente bons espalhados nas prateleiras das lojas. Enquanto trabalhávamos no laboratório de aeromodelismo, nos propusemos a encontrar uma composição de componentes disponíveis que nos permitisse operar “quilômetros” sem alterar seu design. Um estudo da literatura técnica e de combustíveis semelhantes permitiu identificar mais de uma dezena de substâncias adequadas e determinar aproximadamente a sua possível percentagem no futuro combustível. O trabalho posterior foi de natureza experimental. Mais de 50 formulações diferentes foram testadas. A mistura encontrada pode ser comprada em componentes até em uma loja de ferragens rural; é dez vezes mais barata que o álcool..." ...Passou-se um pouco de tempo e outra carta interessante chegou ao editor. Continha respostas às perguntas dos editores que surgiram após a leitura da primeira correspondência e, o mais importante, relatava uma nova receita de “combustível”. Achamos que você estará interessado na continuação da correspondência. “Resposta a uma pergunta sobre testar um motor com cilindrada de 2,5 cm3, sobre sua tendência ao superaquecimento por ser mais estressado termicamente em comparação com amostras multi-cc. Os resultados dos testes dos motores de 2,5 cc são positivos. A operação com o combustível proposto diferiu apenas no aumento da emissão de fumaça. Não foi observado superaquecimento, a vida útil das velas incandescentes é semelhante à vida útil da composição alcoólica. Infelizmente, não foram realizados testes de vida do motor em si, pois o objetivo principal era desenvolver a composição do motor acrobático. Acreditamos que os micromotores nacionais em seu design não são de forma alguma inferiores aos estrangeiros e caseiros, basta selecionar cuidadosamente os componentes e ajustar o sincronismo das válvulas. Depois disso, você pode contar com o motor, e seu recurso, via de regra, supera o nominal com boa partida e operação estável. Durante a vida operacional do Raduga-7, 30% dos lançamentos foram realizados com óleo MS-20, o restante - com óleo AS-8. Os resultados são os mesmos. Levando em consideração as dificuldades no fornecimento do óleo de aviação MS-20, podemos recomendar com segurança o AC-8 automotivo de fácil acesso. Relatamos outra receita de combustível semelhante. Comparado ao que já foi proposto, apresenta uma série de vantagens. Trata-se de um ajuste mais suave da rotação do motor (o que é importante tanto para os pilotos Cordovic quanto para todos que possuem um motor equipado com carburador controlado), a emissão de fumaça é menor do que mesmo para composições alcoólicas, uma proporção simplificada de componentes. Composição do combustível II (%):
Ressalta-se que as pesquisas em busca de novos tipos de combustíveis ainda não terminaram. Portanto, pedimos a todos que testaram e aplicaram na prática as formulações propostas que relatem sua opinião. Autor: N.Golubev, V.Ivushkin
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