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MODELAGEM
Válvula de distribuição em vez de carretel. dicas para modelista
Diretório / Equipamento de controle de rádio Todo modelista deseja que o motor instalado em seu modelo comece com uma puxada e funcione “como um relógio”. Mas o ajuste fino do motor não é apenas uma questão de precisão das joias. Requer não apenas um conhecimento considerável, mas também certas habilidades. Afinal, a fabricação e ajuste de qualquer peça ou conjunto é impensável sem “truques” próprios. Quantas preocupações um sistema de sucção traz! A variedade de suas soluções de design mostra que a opção ideal ainda não foi encontrada. Recentemente, mais e mais pessoas estão recorrendo a estruturas de válvulas. E, de fato, esta opção de injeção da mistura de trabalho no cárter apresenta uma série de vantagens em relação ao sistema convencional de sucção tipo carretel. Em primeiro lugar, a válvula funciona automaticamente. Não há necessidade de selecionar as fases de abertura da bobina. Mas muitas vezes essa seleção é realizada de forma puramente intuitiva, ou são obtidos dados de outros motores que mostraram bons resultados. E então as fases de sucção são determinadas (com um grau de precisão desconhecido) apenas para um modo e sem levar em conta a necessidade de alterá-las mesmo para motores idênticos com condições mecânicas diferentes. A própria válvula se ajusta à rotação do motor, garantindo uma boa partida e atingindo a potência máxima com um escapamento ressonante. Além disso, não há perdas por atrito no conjunto do carretel, que não são tão pequenas. A válvula em questão é montada na parede traseira de um motor com cilindrada de 2,5 cm3. A caixa é feita de material D16T. As dimensões de ajuste A e B são realizadas, mas o cárter existente. Para reduzir o volume do pistão, é aconselhável cortar o acionador do eixo que aciona o carretel ou fazer a parede do motor com uma ranhura anular para este acionador. O canal para o núcleo é furado em uma fresadora ou em um torno usando um esquadro especialmente feito. O orifício que leva ao cárter do motor é reduzido a uma seção transversal retangular usando limas de agulha. O núcleo da válvula é feito com difusor de carburador. Material - D16T ou B95. Um canal bifurcado, fechado por pétalas, é feito assim: o furo central é perfurado para o futuro jumper, depois os planos chanfrados são fresados. Você pode "enobrecê-lo" serrando o jumper em uma seção em forma de diamante. Não se esqueça de marcar a borda do futuro canal antes disso. Não deve estar a menos de 1,5 mm dos limites do plano onde as pétalas ficarão. Agora cabe às próprias pétalas. O melhor material para eles é chapa de aço para molas com espessura de 0,03 mm. Você também pode usar folha de titânio da mesma espessura. É permitido cortá-los com tesoura, mas é melhor usar água-forte seguida de limpeza das bordas com pedra abrasiva.
Uma parte importante da válvula é o inserto perfilado. Ela tem duas tarefas. A primeira é reduzir o volume do cárter. A segunda é dar às placas dobradas um formato que facilite seu rápido retorno à posição fechada e um corte mais acentuado do fluxo da mistura. O inserto permite o uso de folha, o que não pode ser feito com dobra livre. E a espessura é a rigidez das pétalas, seu peso, inércia e clareza de abertura das válvulas. O material fino permite abrir com segurança toda a seção transversal de um canal de entrada bastante largo, o que não pode ser dito sobre as placas de flexão livre usadas anteriormente. O melhor material de inserção é o kapron. É bastante elástico e não forma pequenas fibras quando usado, como o textolite. Torne várias peças ao mesmo tempo perfurando um furo tecnológico de Ø 7 mm em cada uma delas ao longo do eixo. Isso permitirá que você processe o canal de inserção com limas de agulha, e faz sentido fazer diferentes dobras nas superfícies nas quais as pétalas dobráveis pousam em diferentes partes. Ao selecionar as pastilhas, você pode obter o funcionamento perfeito de toda a válvula. É útil fazer uma série de ranhuras ou furos na mesma superfície para evitar que as pétalas grudem. Seu perfil deve se aproximar de uma parábola, o que proporcionará a maior velocidade de fechamento da válvula. Ao montar, alcance a posição desejada do núcleo selecionando a espessura da junta. É melhor que o seu jumper esteja no plano de simetria do motor. Isto irá garantir o resfriamento eficaz do pistão por ambas as partes do fluxo de mistura fresca.
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