Máquina a vapor alternada com um cilindro oscilante. Desenho, descrição

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Motor a vapor alternativo com um cilindro oscilante. dicas para modelista

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Motor a vapor de pistão com cilindro basculante: 1 - tubo de entrada de vapor (tubo de cobre, solda no orifício B da peça 2; solda um tubo semelhante no orifício G da saída de vapor), 2 - estrutura do motor (chapa de aço de 4 mm de espessura), 3 - Porca M4, 4 - placa de pressão da mola 6 na estrutura 2, 5 - eixo de giro do cilindro (fio de aço com diâmetro de 4 mm com rosca M4), 6 - placa (bronze, soldada nas peças 16), 7 - volante, 8 - eixo da manivela (fio de aço com diâmetro de 4 mm), 9 - bucha de mancal de bronze, 10 - pino da manivela (fio de aço com 4 mm de diâmetro, prensado nas peças 11), 11 - manivela (chapa de aço com 5 mm de espessura, prensada e rebitado nas peças 8), 12 - balanceador de placas, 13 - haste do pistão, 14 - tampa inferior do cilindro com furo guia para a haste do pistão (faça quatro furos com diâmetro de 2 mm para purgar o espaço sob o pistão), 15 - pistão (encaixe no tamanho interno do cilindro, faça duas ranhuras de vedação de acordo com a figura), 16 - cilindro (tubo de metal com diâmetro de 16 x 1 mm e comprimento de 50 mm), 17 - a parte superior tampa cega do cilindro (soldar na parte 16 após a montagem, como a parte 14)

Abaixo está um prisma instalado no lugar de uma placa conforme recomendado no livro Criatividade Técnica.

A máquina a vapor que ele construiu é facilmente reproduzível em quase todas as condições. Sua vantagem é a ausência de complexidade, exigindo processamento preciso e montagem de elementos para distribuir a entrada e saída de vapor da cavidade do cilindro de trabalho. Os principais requisitos para a qualidade de fabricação dos componentes deste motor são a facilidade de movimentação de todas as partes móveis, a ausência de travamento e um bom encaixe do pistão na superfície de trabalho do cilindro.

Atenção especial deve ser dada à retificação das superfícies de fricção da placa e da estrutura soldadas ao cilindro na área dos orifícios de entrada e exaustão. Aqui podemos recomendar a solução proposta no livro "Technical Creativity" (editora "Young Guard", Moscou, 1956), onde foram publicados desenhos e uma descrição de tal projeto (apenas um pouco menor e movido a ar comprimido). Lá, não apenas uma placa foi soldada no cilindro, mas um prisma especial com duas correias de fricção relativamente estreitas espaçadas em altura. Isto proporciona não só um melhor polimento e menos perdas mecânicas, mas também uma melhor fixação das zonas que agem como um carretel e estão sob a influência da pressão do vapor (quanto maior a pressão, mais forte as partes de fricção devem ser comprimidas).

Este motor a vapor pode ser instalado em modelos de navios em qualquer posição conveniente para o layout. Transmissão de torque - correia de borracha ou engrenagens; dependendo disso, uma polia ou engrenagem é fixada atrás do volante no eixo.

Tal máquina a vapor funciona bem quando alimentada por uma caldeira de estanho soldada aquecida por pastilhas de álcool seco. Neste caso, porém, é necessário observar rigorosamente as normas de segurança para geradores de vapor de média pressão.

Autor: V. Abramov

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