Altímetro. História da invenção e produção

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Altímetro (ou altímetro do latim altus high) é um dispositivo de voo e navegação que indica a altitude de voo. De acordo com o princípio do dispositivo, os altímetros são divididos em engenharia barométrica e de rádio (caso contrário, altímetro de rádio).

Altímetro

Apesar do rápido desenvolvimento da aviação, que começou em 1903 com o voo histórico dos irmãos Wright, na década de 1920 a ideologia do voo mudou pouco. Os principais instrumentos do piloto ainda eram os olhos e o aparelho vestibular, portanto, voar na escuridão, neblina ou nuvens baixas era muito arriscado. Assim que o piloto parou de ver a terra ou o sol, ele perdeu sua orientação no espaço, o que inevitavelmente levou a um estol em uma pirueta.

No entanto, os aviões também voavam à noite - guiados por objetos iluminados no solo. Experimentos com pombos sendo soltos de um avião com os olhos cobertos com papel confirmaram que o "vôo às cegas" com a ajuda apenas dos sentidos é dificilmente possível. Instrumentos confiáveis eram necessários.

Naquela época, já existiam muitos dispositivos para orientação no espaço. Primeiro, era um indicador de giro e rotação, que era um tubo de vidro curvo com uma bola de metal dentro. Em segundo lugar, o giroscópio e o girohorizonte, desenvolvidos por Elmer Sperry, Jr., filho do fundador da Sperry. A única coisa que faltava era um altímetro confiável.

O elo perdido foi fornecido por um jovem nativo da Alemanha, Paul Kollsman. Nascido em 1900 na Alemanha, emigrou para os Estados Unidos em 1923, onde trabalhou por cinco anos como mecânico da Pioneer Instrument Co., divisão da empresa de instrumentos aeronáuticos Bendix. Em 1928, Kollsman se aposentou e fundou a Kollsman Instrument Co. com um capital de $ 500.

A ação dos altímetros barométricos (altímetros) existentes naquela época baseava-se na variação da pressão atmosférica com a altura. O princípio em si era muito bom, mas a precisão dos instrumentos era de 30 × 50 m, e isso não era adequado para "vôo às cegas". Enquanto trabalhava na Pioneer Instrument, Kollsman desmontou muitos desses dispositivos e repetidamente chamou a atenção para a imperfeição do mecanismo que colocava a agulha indicadora de altura em movimento: a precisão das engrenagens deixava muito a desejar.

Kollsman tomou como modelo o dispositivo mecânico mais perfeito conhecido na época - o cronômetro suíço. Por sua ordem, uma das empresas relojoeiras suíças fabricou um mecanismo que permitia medir a altura com precisão de 1 m e, em 24 de setembro de 1929, ocorreu o primeiro voo verdadeiramente "cego": uma aeronave comandada pelo tenente James Doolittle (o mesmo que em 1942 liderou o famoso ataque da Força Aérea dos EUA a Tóquio, e depois subiu ao posto de general e comandou a 18ª Força Aérea na Europa) decolou e fez um vôo de 15 milhas ao redor da rota. A cabine era cortinada e o piloto era guiado exclusivamente por instrumentos, um dos quais era um altímetro barométrico Kollsman.

A Kollsman ainda fabrica excelentes aviônicos hoje. E as frases janela de Kollsman (uma janela para definir a pressão no nível do aeródromo) e o número de Kollsman (essa própria pressão) há muito se tornaram substantivos comuns entre os pilotos que falam inglês.

Autor: S.Apresov

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