Dispositivo de descarga do carregador de dois canais. Esquema, descrição

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As baterias dos carros são usadas em modo misto de operação:

ao ligar o motor, consomem uma corrente de partida significativa;
durante a viagem, as baterias são carregadas do gerador com uma pequena corrente no modo de buffer.

Se a automação do carro estiver com defeito, a corrente de carga pode ser insuficiente ou excessiva e causar sobrecarga. A cristalização das placas, o aumento da tensão de carga e a capacidade insuficiente são as características dessa bateria. É praticamente impossível restaurar seu funcionamento normal diretamente de um gerador automotivo. Para isso, são utilizados carregadores.

Alguns veículos utilizam duas baterias com tensão comum de 24V.

Possuem correntes de descarga diferentes devido ao fato de toda a carga com tensão de 12 V estar conectada à primeira bateria (TV, rádio, etc.). que é alimentado por bateria no estacionamento e na estrada, e a segunda é carregada apenas durante a partida do motor de partida e o aquecimento das velas no motor a diesel. Carregar um circuito de duas baterias conectadas em série geralmente resulta em subcarregar uma e sobrecarregar a segunda. É necessário restaurar essas baterias com um carregador separado com capacidade de controlar a corrente de carga de cada bateria.

Bons resultados na restauração do desempenho das baterias são obtidos quando a corrente de carga alterna ciclicamente com uma pequena corrente de descarga.

Essa necessidade levou à criação de um dispositivo de descarga de carregador de dois canais com ajuste separado da corrente de carga e descarga. A corrente de descarga ao carregar com uma corrente assimétrica não deve ser superior a 1/5 da corrente de carga.

As instruções dos fabricantes geralmente afirmam que a bateria deve ser descarregada antes de carregar. para formar placas.

É desejável realizar a descarga de controle com uma corrente de 0,05C (C é a capacidade da bateria) por 20 horas. Por exemplo, com uma capacidade de bateria de 50 A, a corrente de descarga é de 2,5 A por hora.

O dispositivo proposto permite a moldagem de placas de duas baterias simultaneamente com instalação separada da corrente de descarga e carga.

(clique para ampliar)

O dispositivo é baseado em amplificadores de corrente baseados em poderosos transistores de efeito de campo VT1 e VT2.

Os optoacopladores VU1, VU2 são instalados nos circuitos de realimentação, que protegem os transistores contra sobrecarga. Em correntes de carga mais altas, o efeito dos capacitores de filtro C4 C5 é mínimo e uma corrente é fornecida às baterias, que é próxima da corrente após um retificador de meia onda (pulsos com duração de 5 ms com pausa de 5ms).

Tal corrente, comprovada pela prática, acelera a recuperação das placas da bateria. Os capacitores C2 e C3, ao alternar os diodos VD1 e VD2, criam um pulso de corrente adicional.

Os circuitos de controle de corrente de ambos os canais são formados pelos divisores R2-R3 e R5-R6, respectivamente. Eles são alimentados por reguladores de tensão paramétricos R1-VD3 e R4-VD4. Os resistores R7, R8 nos circuitos de porta dos transistores de efeito de campo VT1, VT2 limitam a corrente de porta a um valor seguro.

Os fototransistores dos optoacopladores VU1, VU2 formam divisores de tensão controlados. As tensões de controle são removidas dos resistores R11 e R12 nos circuitos de drenagem VT1, VT2 e são alimentadas através dos resistores limitadores R9, R10 para os LEDs do optoacoplador.

Com um aumento nas quedas de tensão nos resistores R11, R12 devido a um aumento nas correntes de carga ou descarga acima dos limites estabelecidos, os LEDs dos optoacopladores acendem, os fototransistores abrem e reduzem a tensão fornecida às portas dos transistores, limitando assim as correntes nos circuitos de dreno.

Para controle visual das correntes de carga e descarga, são instalados amperímetros RA1, RA2 com shunts internos de 10 A. O modo de carga ou descarga no primeiro canal é definido pela chave SA1, no segundo - SA2. Os LEDs HL1, HL2 indicam a polaridade correta da conexão das baterias ao circuito de carga.

O transformador de potência T1 não é crítico em termos de potência.

Você pode usar os tipos de transformadores de potência TN59.TN63, CCI. O dispositivo fabricado usa um transformador de uma TV de tubo antiga, cujo enrolamento secundário é rebobinado com um fio com seção transversal de 4 mm2 e fornece uma tensão de 2x16.18 V. Os resistores R13, R14 são feitos de peças de nicromo de 1,8 mm e 100 mm de comprimento, fixado como um mandril em resistores PEV -50. Os transistores de efeito de campo são montados para resfriamento em radiadores separados.

As baterias são conectadas ao dispositivo de descarga do carregador com fios trançados com seção transversal de 2,5 ... 4 mm2 em isolamento de vinil com clipes de crocodilo. Depois de conectar a bateria, a chave de modo (SA1 ou SA2) é ajustada para o modo de descarga.

O regulador de corrente ajusta a corrente de descarga dentro dos limites exigidos. Depois que a corrente de descarga cair para zero após 6 horas, a chave de modo é comutada para o modo de carga e o valor recomendado da corrente de carga é definido pelo regulador de corrente. Após 10 ... 6 horas, a corrente deve cair para o valor de recarga.

Em seguida, recomenda-se recarregar (10 horas, até uma tensão de pelo menos 1,9 V por célula) e recarregar (10 horas). O bom estado da bateria permite que ela seja restaurada em um ciclo.

Os ciclos de carga-descarga são recomendados após armazenamento prolongado da bateria, operação prolongada, etc.

Autores: V.Konovalov, A.Vanteev, laboratório criativo "Automação e telemecânica", Irkutsk

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