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Carregador automático para baterias Ni-Cd. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica

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Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Carregadores, baterias, células galvânicas

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Embora existam muitas maneiras de carregar baterias de níquel-cádmio (recarregáveis) com eficiência, o esquema descrito é único, pois combina quase todas as suas vantagens. Assim, ele gera uma corrente de carga constante, cujo valor pode estar na faixa de 0,4-1,0 A. O circuito pode operar a partir de uma rede de 220 V AC ou de uma bateria de 12 V. A bateria recarregável é protegida contra sobrecarga desligando automaticamente o circuito quando um nível de tensão de bateria predeterminado é atingido. Além disso, este nível pode ser ajustado. Finalmente, o circuito é barato e à prova de curto-circuito.

Carregador automático para baterias Ni-Cd

Se a bateria estiver fraca, então a tensão na entrada inversora do amplificador operacional U1 será menor que a tensão na entrada não inversora, definida pelo potenciômetro R1 (veja a figura). Como resultado, a tensão de saída de U1 será aproximadamente igual à tensão de alimentação positiva, o que levará à abertura do transistor Q1, bem como do transistor Q2, que operará no modo de um gerador de corrente de carga constante. O nível dessa corrente pode ser encontrado a partir da razão (Vd-Vbe)/R6, onde Vd é a tensão entre sua base e o emissor. Esta corrente, fluindo mais através do diodo D8, carrega a bateria Ni-Cd. Neste caso, o LED D7 acenderá, indicando o andamento do processo de carregamento e sendo um indicador do modo de operação.

À medida que a bateria carrega, a tensão na bateria aumenta, fazendo com que a tensão na entrada inversora U1 suba até se igualar a Vin. Neste ponto, a tensão de saída de U1 cai para o potencial de terra e os transistores Q1 e Q2 desligam, evitando assim a sobrecarga da bateria. O limite de tensão de saída a ser definido, Vout, pode ser calculado a partir de Vout=Vin(R7+R8)/R8.

Com os valores dados dos componentes, o circuito gera uma corrente de carga de 400 mA, que pode ser alterada selecionando R6 até atingir um valor máximo de 1 A. O nível de tensão de carga a ser definido deve ser definido com a bateria desconectado.

O diodo D8 evita a descarga reversa em caso de falha da rede elétrica ou de 12V. Para uma bateria Ni-Cd de 7,2 V, a configuração da tensão de carga é de 7,9 a 8,0 V. O transistor de potência Q2 deve ser instalado em um dissipador de calor grande.

Autor: Huynh Trung Hung; Publicação: N. Bolshakov, rf.atnn.ru

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Como o nome indica, a cadeira robótica da Panasonic se moverá sozinha - com a ajuda de um motor embutido e baterias. Os usuários poderão controlar o dispositivo por meio de um aplicativo em seu smartphone. Sensores integrados e um sistema de reconhecimento de imagem permitirão que as cadeiras literalmente "vejam" os obstáculos em seu caminho e naveguem livremente pelo aeroporto, mesmo na multidão - por analogia com a forma como os robôs Panasonic HOSPI navegam no terreno. Ao monitorar constantemente sua posição, o assento robótico poderá escolher as melhores rotas para o movimento.

Cadeiras "inteligentes" poderão até se comunicar umas com as outras e, se necessário, "desviar-se" em grupos - por exemplo, quando uma família, várias pessoas com deficiência ou idosos com problemas no aparelho motor se movimentam pelo aeroporto. Se um passageiro chegar com bagagem, o assento “verá” um carrinho equipado com sensor, no qual os funcionários do hotel carregarão as malas e irão atrás dele.

Uma carga de bateria é suficiente para a cadeira por cerca de 25 km, a velocidade chega a 8,9 km/h.

Assentos autopropelidos inteligentes foram desenvolvidos pela Panasonic Corporation em colaboração com a Whill como parte de um programa para equipar aeroportos no Japão com assistentes robóticos para tarefas que vão desde limpeza e transporte de carga até informar passageiros. A Panasonic, que é parceira global do COI há quase 30 anos e fornece equipamentos de áudio e vídeo aos Jogos Olímpicos de Inverno e de Verão, espera novos desenvolvimentos, como assentos inteligentes, para ajudar a melhorar a acessibilidade de transporte das principais instalações de infraestrutura do Japão antes de Tóquio 2020.

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