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ENCICLOPÉDIA DE RÁDIO ELETRÔNICA E ENGENHARIA ELÉTRICA Som no carro: teoria e prática. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica
Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Alto-falantes Sabe-se que para muitos motoristas o carro se tornou algo mais do que apenas um meio de transporte. Afinal, uma pessoa que passa várias horas por dia dirigindo quer ouvir não apenas as notícias locais, mas também uma boa música. No entanto, ao equipar o salão com uma instalação de reprodução de som automotivo de alta qualidade, poucas pessoas conseguem sobreviver apenas com produtos industriais. Nos últimos anos, muitas publicações surgiram na literatura de rádio amador dedicada à fabricação independente de equipamentos de áudio automotivo, principalmente amplificadores. Mas mesmo um bom amplificador não resolve todos os problemas enfrentados pelo criador de um sistema de áudio de classe Hi-Fi para seu carro. O ceticismo de muitos motoristas em relação a esses sistemas é causado, em primeiro lugar, por uma abordagem analfabeta na instalação de alto-falantes na cabine. Infelizmente, na maioria dos casos, eles são colocados no carro de acordo com o princípio "onde cabe" e não "onde é necessário". É verdade que não há resposta inequívoca para a pergunta - "onde você precisa?" - não existe. Nenhuma das soluções conhecidas dá um resultado garantido. É muito mais fácil responder à pergunta "onde não?". O erro mais comum é colocar drivers de alto-falante potentes e de alta qualidade na prateleira traseira. Na frente, eles estabelecem que será necessário ou nada. O dono de um carro desses prefere ficar de costas para o palco? Ao contrário da crença popular, ao projetar um sistema de áudio automotivo, o principal não é obter alta potência, baixa distorção ou mesmo uma boa resposta de frequência. O principal problema é criar uma imagem sonora ampla para os ouvintes sentados nos bancos dianteiros do carro. Sua decisão está diretamente relacionada ao local de instalação dos cabeçotes frontais.
Com qualquer variante razoável de sua colocação na cabine, a diferença no caminho do sinal dos emissores esquerdo e direito para o ouvinte atinge valores inaceitavelmente grandes. Para reduzir essa diferença, você pode usar a reflexão de todo ou parte do sinal do para-brisa. Assim surgiram as instalações com acústica frontal do piso (ver Fig. 1). A implementação construtiva de tal solução é bastante complicada e demorada, mas o resultado é impressionante. No entanto, nem todos decidirão cortar o piso para instalar os cabeçotes. Portanto, na realidade, não há muitos lugares para instalar radiadores dianteiros em um carro de passeio: painel, pilares do para-brisa, portas, painéis verticais na parte inferior da cabine perto das rodas dianteiras do carro. O painel permite que você instale os radiadores a uma altura suficiente, mas o tamanho das cabeças geralmente é limitado a 10 ... 13 cm, praticamente não há design acústico, portanto, as baixas frequências não são reproduzidas efetivamente neste caso. Para aumentar ainda mais a imagem sonora, você pode instalar emissores em racks ao longo das bordas laterais do pára-brisa, mas na realidade apenas tweeters (tweeters) podem caber lá. Popular devido à sua simplicidade, a instalação de cabeças de baixa frequência e coaxiais nas portas de um carro geralmente é argumentada por um aumento na eficiência da reprodução de baixa frequência por um design acústico pronto. O resultado é exatamente o oposto do que você deseja. Ao mixar fonogramas, os engenheiros de som mais modernos colocam os instrumentos de registro de graves no centro do palco sonoro, ou seja, os sinais de áudio dos canais esquerdo e direito nesta faixa de frequência estão em fase e têm quase a mesma intensidade. Portanto, quando os emissores são instalados nas portas, a frente de onda sonora nas frequências de 100 ... 150 Hz, que é crítica para a percepção subjetiva de um ataque de graves, atinge a cabeça oposta em antifase (que é determinada pela largura de a cabine) e é compensado. Daí - um som monótono e sem vida que não pode ser corrigido por nenhum equalizador. A instalação de cabeçotes em kickpanels reduz a diferença no caminho do sinal dos emissores esquerdo e direito, mas a imagem sonora cai inaceitavelmente baixa. Além disso, esta variante tem o mesmo efeito de "apagar" o ataque de graves, embora em menor grau, como ao instalar os cabeçotes nas portas do carro, e não é fácil organizar um design acústico decente. Do exposto, segue-se que o melhor resultado pode ser alcançado usando um alto-falante frontal disperso multi-banda. Os radiadores de tiras devem ser colocados nos locais onde funcionarão com a máxima eficiência. Segundo o autor, o melhor local para instalar radiadores de baixa frequência é em casos sob os bancos dianteiros com emissão sonora para frente e para cima. Os drivers de médio porte são melhor posicionados no painel frontal ou no canto frontal superior da porta, e os tweeters nos pilares do para-brisa (isso aumenta a imagem do som). A reprodução total de baixas frequências só é possível ao usar um design acústico de tamanho significativo; portanto, em quase todas as instalações de áudio automotivo, a faixa de frequência dos canais principais é limitada a 100 ... 120 Hz e as frequências mais baixas são emitidas pelo subwoofer na forma de um sinal total. Como o alto-falante tem um padrão de radiação circular nas frequências mais baixas, a escolha da localização do subwoofer é uma questão de layout do sistema. Na maioria das vezes é colocado no porta-malas. O problema é que a resposta de frequência do interior, que aqui faz o papel do projeto acústico, tem um aumento na região de frequência mais baixa, que é individual para cada modelo de carroceria. Portanto, para obter uma resposta de frequência geral uniforme do sistema, é necessário poder ajustar não apenas o nível, mas também a resposta de frequência no canal do subwoofer. A imagem sonora formada sem o uso de radiadores traseiros certamente ficará incompleta. Seu significado principal é "criar o efeito do salão" simulando o som refletido. Para isso, o espectro de sinal dos canais traseiros (Fig. 2) deve ser limitado [2], e o próprio sinal pode ser um canal tradicional (“esquerda-direita”), uma soma ou diferença, ou uma combinação de eles. A potência do canal traseiro não é um garfo (não mais que 10% da potência total do sistema) e, em alguns casos, não são necessários dispositivos amplificadores adicionais para sua implementação. O caso mais simples é a comutação back-to-back das cabeças traseiras entre as saídas dos amplificadores dos canais esquerdo e direito através de um filtro simples.
Tanto foi escrito recentemente sobre a influência dos cabos de conexão na qualidade do som que este tópico não pode ser abordado aqui. A seção transversal dos fios de energia deve corresponder à corrente consumida e ao comprimento dos próprios fios. Em qualquer caso, a queda de tensão no fio de alimentação na potência máxima não deve ser superior a 0,1 ... 0,2 V. O amortecimento das ressonâncias parasitas dos elementos e o isolamento acústico da cabine também são de grande importância. O material de isolamento acústico deve ser aplicado a todos os painéis acessíveis e partes do corpo de plástico, com atenção especial aos painéis adjacentes às cabeças dos alto-falantes ou àqueles usados como parte do gabinete do alto-falante. As ressonâncias geralmente desaparecem quando 25% ou mais da área é coberta. Para absorver o ruído da estrada, a meia-cabine, a antepara resistente ao fogo e a área das rodas devem ser cobertas com material redutor de ruído. Autor: tolik777 (também conhecido como Viper); Publicação: cxem.net
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