Motores elétricos. O grau de manutenção do motor do coletor. Esquema, descrição

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Motores elétricos. Grau de facilidade de manutenção do motor do comutador. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica

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Quem, pela natureza da sua actividade ou por curiosidade natural, tenha lidado com motores DC, Definitivamente tive que prestar atenção às constantes faíscas presentes no coletor do motor durante a operação. A faísca em si não indica necessariamente mau funcionamento do motor ou impossibilidade de seu funcionamento, pois as causas da faísca são muito diferentes: desde a presença de escurecimento no comutador ou depósitos de carbono nas escovas até sua instalação incorreta e mau encaixe do escovas ao comutador ou aumento da vibração do dispositivo de escovas.

A prática mostra que não é possível eliminar completamente as faíscas no comutador mesmo nos casos em que as escovas do motor estão instaladas de forma absolutamente correta, conforme padrões de fábrica, com encaixe perfeito no comutador; se não houver vibração, se a superfície do comutador e das escovas estiver livre de sujeira, escurecimento e depósitos de carbono.

A tarefa de um eletricista doméstico que trabalha com um motor CC é aprender como determinar corretamente o grau de faíscas permitido no comutador. E para isso existem certos padrões de faíscas, sabendo-se que você pode facilmente distinguir um motor em condições de manutenção (apesar da presença de faíscas) daquele que necessita de manutenção preventiva em uma oficina.

Os padrões são determinados de acordo com uma escala de classes especialmente desenvolvida, as chamadas classes de comutação (Tabela 9).

Tabela 9. Grau e características de faíscas no comutador do motor CC

Motores elétricos. Grau de manutenção do motor elétrico do coletor

A operação de motores das classes de comutação 1, 1,25 e 1,5 é possível sem restrições. Motores com centelhamento da 2ª classe de comutação só podem ser operados se ocorrer apenas em momentos de aumento acentuado de carga ou quando operando em modo de sobrecarga.

A terceira classe de comutação limita a possibilidade de operação adicional do motor. Se tanto o comutador quanto as escovas estiverem em condições adequadas de operação, então tais faíscas serão permitidas somente no momento do acionamento direto, sem o uso de estágios reostáticos ou reversão da máquina.

Um eletricista experiente pode determinar o grau de possibilidade de operação adicional do motor elétrico não apenas pelas características de faísca e pela condição do comutador e das escovas, mas também pela cor das faíscas que aparecem no coletor:

- pequenas faíscas branco-azuladas, quase sempre presentes no bordo da escova, permitem o funcionamento posterior do motor sem quaisquer restrições; tais faíscas são típicas para comutação das classes 1, 1,25 e 1,5;

- o aparecimento de faíscas alongadas de tonalidade amarelada indica que a faísca pertence à 2ª classe de comutação; a operação adicional do motor é possível com pequenas reservas;

- se as faíscas adquirirem a cor verde e houver partículas de cobre na superfície de trabalho das escovas, o motor elétrico não poderá mais ser acionado, pois há danos mecânicos no comutador do motor. A única operação de reparo que um eletricista doméstico sem conhecimentos especiais de engenharia elétrica pode realizar é a substituição de escovas gastas. Para isso, é necessário retirar a tampa da carcaça do motor e as tampas dos porta-escovas, desconectar as escovas gastas e instalar novas, observando o tipo de conexão aos contatos (torção ou soldagem).

É altamente recomendável confiar outros reparos de motores elétricos a especialistas profissionais, uma vez que tanto os motores CA quanto os motores CC são mecanismos bastante complexos e caros para realizar experimentos neles.

Autor: Korshevr N.G.

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O sistema de laser foi instalado no topo de Zentis, que é a montanha mais alta dos Alpes suíços. Os cientistas observam que o laser foi instalado próximo à torre, que atrai anualmente cerca de cem raios.

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