Dispositivo de segurança automotiva. Esquema, descrição

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O dispositivo de segurança proposto, ao contrário do discutido acima, não possui um interruptor secreto fora do carro. Sua função é desempenhada pelo reed switch SA2 com contatos normalmente abertos, por exemplo, do tipo KEM1. Você pode instalar o interruptor reed no interior do pára-brisa, em algum lugar perto de sua borda. Se um imã permanente for trazido para o interruptor reed do lado de fora do vidro, seus contatos fecham, o transistor VT1 (Fig. 1) do tipo KTS15 fecha e desenergiza o sinalizador de carro VA, os sinais sonoros param.

dispositivo de segurança do carro
Figura.1

O dispositivo de segurança, cujo esquema é mostrado na Fig. 1, permite conectar um número quase ilimitado de sensores, o que amplia a funcionalidade do dispositivo em questão. O interruptor SA1, localizado em um local oculto conveniente no carro, liga a proteção no modo armado.

Ligar o dispositivo é o seguinte. Eles trazem o imã para o reed switch, fornecem energia com o comutador SA1, fecham as portas do carro e, em seguida, removem o imã permanente do reed switch - o dispositivo de segurança entra no modo armado. Se depois disso você tentar abrir pelo menos uma das portas do carro ou balançar a carroceria, os contatos do sensor de balanço SB1 serão fechados e um alarme sonoro soará (é usado o dispositivo de alarme padrão do próprio carro). Um sinal audível será ouvido até que os contatos do interruptor reed fechem e o transistor VT1 desenergize o dispositivo de sinalização do veículo.

Este dispositivo funciona da seguinte maneira. Quando a chave SA1 é ligada, a tensão de rede integrada é fornecida ao dispositivo e os circuitos do relé eletromagnético K1, tiristor VS1 e transistor VT1 são preparados para operação. Quando qualquer porta interna, capô ou tampa do porta-malas for aberta, os contatos dos interruptores SB2 - SBn serão fechados e o relé K1 do tipo RES10 (passaporte RS4.524.302) será acionado, o qual, com seus contatos K1.1, fará a conexão o eletrodo de controle do tiristor VS1 através do resistor R1 ao fio positivo da fonte de alimentação, que abrirá o tiristor. Se você sacudir o carro, os contatos do sensor SB1 fecharão e a tensão de alimentação através do resistor R1 também irá para o tiristor. A corrente que flui pelos resistores R1 e R2 cria uma tensão positiva no eletrodo de controle do tiristor VS1, que o abre.

Os resistores R3, R4 fornecem uma polarização positiva com base no transistor VT1, no estado inicial está aberto. A corrente que flui através do tiristor aberto VS1 e do transistor VT1 excita o enrolamento do dispositivo de sinalização VA. Um alarme soa, que pode ser interrompido pelo interruptor SA1, desenergizando o dispositivo de segurança ou fechando os contatos do interruptor reed SA2 usando um ímã permanente. Quando os contatos do reed switch são fechados com base no transistor VT1, surge um potencial zero, o transistor fecha e interrompe o circuito de alimentação do dispositivo de sinalização VA, enquanto o tiristor VS1 desliga.

Em alguns modelos de veículos, o dispositivo de alarme BA é alimentado pelo relé da buzina. Isso permite simplificar significativamente o diagrama de circuito da proteção do carro (Fig. 2).

dispositivo de segurança do carro
Figura.2

Este dispositivo funciona de forma semelhante ao discutido acima. Sua característica distintiva é que o tiristor VS1 conecta o dispositivo de sinalização VA através do relé padrão dos sinais de áudio K2. Ao mesmo tempo, uma pequena corrente flui através do tiristor VS1 e do enrolamento do relé K2, o que permite desligar o tiristor VS1 removendo a tensão positiva em seu eletrodo de controle. Esta função é executada pelo reed switch SA2 com contatos normalmente fechados, por exemplo, tipo KEM1. Se você trouxer um ímã permanente para o reed switch, seus contatos se abrirão, o tiristor VS1 fechará e desenergizará a bobina do relé K2. A corrente através da carga deve ser significativamente menor que a corrente de controle.

Ambos os dispositivos de segurança discutidos acima são simples e acessíveis para repetição em condições amadoras. No entanto, eles têm duas desvantagens. É a formação de um sinal sonoro contínuo após o acionamento do dispositivo de segurança e a necessidade de intervenção direta do proprietário do carro para desligar o sinal sonoro. Para eliminar essas deficiências no circuito, é necessário usar um multivibrador e um relé de tempo. Em seguida, o sinal sonoro será ativado e desativado periodicamente, dependendo do ciclo de trabalho dos pulsos gerados pelo multivibrador. O relé de tempo permite definir o intervalo de tempo durante o qual, após o acionamento de um alarme, soará um alarme sonoro.

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