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ENCICLOPÉDIA DE RÁDIO ELETRÔNICA E ENGENHARIA ELÉTRICA Um soft starter simples para motores de até 4 kW. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica
Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Motores elétricos O dispositivo considerado no artigo permite a partida e frenagem sem choque de um motor elétrico assíncrono trifásico, o que aumenta a vida útil do equipamento e reduz a carga na rede elétrica. A partida suave é obtida alterando o valor efetivo da tensão nos enrolamentos do motor com a ajuda de trinistores. Soft starters (doravante referidos como soft starters) são amplamente utilizados na indústria, transporte, serviços públicos e agricultura. A base de três fases. UPP - três pares de SCRs antiparalelos instalados nas quebras de cada um dos fios de fase. A partida suave é obtida aumentando gradualmente a tensão aplicada aos enrolamentos do motor de um determinado valor inicial até o valor nominal. Para isso, durante algum tempo, chamado de tempo de início, o ângulo de condução dos trinistores aumenta gradativamente do valor mínimo ao máximo. Normalmente, a tensão inicial é pequena, então o torque no eixo do motor durante a partida é muito menor do que no modo nominal. Nesse caso, as correias de transmissão são tensionadas suavemente, as rodas dentadas da caixa de câmbio são engatadas. Como resultado, as cargas dinâmicas nas peças de acionamento são reduzidas, o que ajuda a prolongar a vida útil dos equipamentos mecânicos e aumentar o período de revisão. Aplicativo. O soft starter também reduz o pico de carga na rede elétrica, pois a corrente de partida do motor elétrico neste caso excede a corrente nominal em apenas 2 ... 4 vezes, e não 5 ... 7 vezes, como na partida direta . Isso pode ser importante ao alimentar um acionamento elétrico de fontes de energia limitada, por exemplo, grupos geradores a diesel, fontes de alimentação ininterruptas, subestações transformadoras de baixa potência (especialmente em áreas rurais). Reduzir a corrente de partida prolonga a vida útil do equipamento elétrico. Na fig. 1 mostra um diagrama. Dispositivo de partida suave projetado para motores elétricos alimentados por rede trifásica 380 V, 50 Hz (fases A, B, C), cujos enrolamentos, conectados por uma "estrela", são conectados aos circuitos L1-L3. O ponto comum da "estrela" é conectado ao neutro (N) da rede. A potência máxima do motor é de 4 kW.
Os SCRs VS1-VS6 são 40TPS12 baratos no pacote TO-247, permitindo corrente contínua de até 35 A. Os circuitos RC de amortecimento R8C11, R9C12, R10C13 são conectados em paralelo aos SCRs. evitando suas falsas inclusões, bem como varistores RU1-RU3, absorvendo impulsos de comutação com amplitude superior a 500 V. Cada par de trinistores antiparalelos é controlado pelo chip regulador de fase KR1182PM1 (DA1 - DA3), bem conhecido dos radioamadores. Os capacitores C5-C10 fornecem a formação de uma tensão dente de serra dentro dos microcircuitos, sincronizada com a rede elétrica. Comparando a tensão do dente de serra com a tensão da corrente entre os pinos 3 e 6, cada microcircuito gera sinais de ativação para os trinistores correspondentes. Um transformador abaixador T1, um retificador em uma ponte de diodo VD1 com um capacitor de suavização C4 e um estabilizador integral DA4 fornecem a tensão de 12 V necessária para a operação do relé K1-KZ. Depois que a tensão trifásica é fornecida pela chave de força Q1 com a chave SA1 aberta, o eixo do motor permanece estacionário, pois as conclusões 3 e 6 dos microcircuitos DA1 - DA3 são desviadas pelos resistores R1 - R3 através de contatos de relé normalmente fechados , a tensão entre esses terminais é pequena, os pulsos que abrem os trinistores não estão sendo formados. Nesse estado, o LED HL1 está aceso, indicando prontidão. UPP para trabalhar. Quando os contatos da chave SA1 são fechados, uma tensão de 12 V é fornecida aos enrolamentos do relé, seus contatos são abertos e o carregamento dos capacitores C1-C3 começa com a corrente gerada dentro dos microcircuitos. Trinistors começam a abrir. À medida que a tensão nos capacitores C1-C3 aumenta, o ângulo de estado ligado dos trinistores aumenta gradualmente e depois de um tempo atinge o máximo. Após este tempo, o motor acelerado funciona em potência máxima. O acionamento do motor é sinalizado pelo LED HL2. Quando a chave SA1 estiver aberta, os contatos do relé retornarão ao seu estado original fechado e os capacitores C1-C3 serão descarregados quase a zero em alguns segundos, após o que os pulsos SCR de abertura serão interrompidos. O motor irá desacelerar lentamente e parar. Como as correntes nos enrolamentos do motor não são senoidais durante a partida, não há compensação completa das correntes de fase no fio neutro. Em certos momentos, a corrente neste fio pode ser significativa, e em estado estacionário é muito menor, pois se deve apenas à “distorção” de fase e à não identidade dos enrolamentos do motor, e geralmente não ultrapassa 10 % da corrente nominal de fase. Transformador T1 - TPG-2 com tensão secundária de 15 V, relé K1-KZ - TRU-12VDC-SB-CL, capacitores C11-C13 - filme K73-17. Como switch SA1, você pode usar um botão com trava no estado pressionado. Desenho de uma placa de circuito impresso frente e verso. SCP é mostrado na fig. 2. É colocado em um alojamento adequado, os LEDs HL1, HL2 e o interruptor SA1 são instalados em seu painel frontal.
A seção transversal da conexão dos fios. O soft starter com chave Q1 e com motor deve corresponder à capacidade deste último. A seção transversal do fio neutro deve ser a mesma que a dos fios de fase. Ao trabalhar com um motor com potência de até 1,5 kW e frequência de partidas não superior a 10-15 por hora, uma potência insignificante é dissipada nos trinistores VS1-VS6, portanto, não é necessário remover o calor deles. Com partidas mais frequentes ou um motor mais potente, os trinistores devem ser equipados com dissipadores de calor de uma tira de alumínio. Se o dissipador de calor for comum, os trinistores devem ser isolados de forma confiável com juntas apropriadas. Para melhorar a transferência de calor, a pasta KPT-8 pode ser usada. O dispositivo montado, antes de conectá-lo ao motor elétrico, deve ser verificado conectando três lâmpadas incandescentes idênticas nas saídas. Durante o teste, pode-se verificar que as lâmpadas não acendem e apagam ao mesmo tempo. Isso se deve à dispersão das características dos microcircuitos DA1-DA3 e à capacitância dos capacitores C1-C3.O tempo de desligamento também depende da resistência dos resistores R1-R3. A incompatibilidade de tempo de mais de 30% deve ser eliminada por uma seleção dos capacitores e resistores mencionados acima. Devido ao espalhamento da capacitância dos capacitores C5-C10, que fazem parte dos circuitos de formação de tensão dente de serra, pode surgir uma componente de corrente constante nos fios de fase, causando polarização indesejável dos circuitos magnéticos do motor e da alimentação do transformador de potência isto. A prática tem demonstrado que tal impacto é pequeno e nenhuma medida é necessária para eliminar esse componente. Autor: A. Sitnikov, pos. Stulovo, região de Kirov
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Comentários sobre o artigo: Caronte, xapoh-13@mail.ru Eu não entendo que tipo de elemento de rádio aqui limita a potência a 4 kW?
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