Controle automático das luzes de circulação dos veículos. Esquema, descrição

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Controle automático das luzes de circulação dos veículos. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica

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Uma das exigências das normas de trânsito é a inclusão obrigatória, durante o dia, durante a condução, de faróis de médios ou de nevoeiro (adicionais) de cor branca denominados faróis de circulação diurna.

Acender os faróis em vez de dimensões ou experimentar o brilho do brilho, para dizer o mínimo, não é uma ideia inteligente. Pela minha experiência e por conversas com motoristas profissionais, sei que os olhos ficam tão acostumados com os faróis acesos que um carro com os faróis apagados não é visto a mais de 100 - 200 metros. Escusado será dizer que isso é uma ameaça à vida.

A máquina de controle DRL desenvolvida fornece os seguintes modos de operação.

1. A máquina nunca esquece de ligar e desligar os faróis (DRL), claro, se os ligou.

2. Depois de ligar o motor, ele liga automaticamente o DRL, ou farol baixo.

3. Na presença de DRL, a inclusão de farol baixo ou alto fornece desligamento automático do DRL.

4. Se o farol baixo for usado como DRL, quando o farol alto estiver ligado, o farol baixo desligará automaticamente.

5. No modo de aquecimento do motor (motor funcionando na rotação mínima), é possível desligar o DRL. Ao iniciar, o DRL liga automaticamente. Para desligar o DRL, não são necessários interruptores adicionais, exceto os padrão instalados no carro.

6. Ignição desligada, desligamento do motor, fornece desligamento automático de DRL ou faróis de médios.

(clique para ampliar)

Quando a chave de ignição é ligada, o relé K1 é desenergizado, porque. tensão de alimentação, através do resistor R5 e R6 abre o transistor VT2, que fecha o transistor VT3. Após a partida do motor, os pulsos do chopper ou tacômetro são retificados através do capacitor C1 pelos diodos VD1, VD2 e o transistor VT1 é aberto através do filtro R2, C2, R1. Por sua vez, o transistor VT1 fecha o transistor VT2. O transistor VT3 DRL abre, o relé recebe energia e liga, incluindo o DRL. O diodo VD3 e o resistor R4 fornecem uma frente íngreme de aumento de tensão na bobina solenóide do relé, além disso, evitam que o relé desligue quando o carro está parando com a marcha desligada e o motor funcionando em marcha lenta.

Acender os faróis médios ou máximos leva ao fato de que a tensão dos faróis, através do diodo VD5 ou VD6, o resistor R9 abre o transistor VT2. VT2 fecha o transistor VT3. O relé desliga, desligando o DRL.

No modo de aquecimento do motor, em marcha lenta, quando os DRLs não são necessários, basta desligá-los ligando e desligando os médios ou máximos. A tensão dos faróis abrirá o transistor VT2. O VT3 fechará, o relé desligará e desligará o DRL. Neste momento, a frequência de faísca é relativamente pequena, não é suficiente para abrir o transistor VT1, o DRL não liga. Quando o carro começa a se mover, os DRLs ligam automaticamente.

É possível substituir o transistor VT3 por um MOSFET e ligar o DRL diretamente dele, sem relé. Mas, como você sabe, eles têm medo de eletricidade estática, e há muita eletricidade estática em um carro. É por isso que acho que o relé será mais confiável.

A qualidade do faiscamento e da marcha lenta de carros diferentes não são iguais, portanto, para garantir a função nº 5, se estiver em marcha lenta, após ligar e desligar os médios ou máximos, o DRL liga novamente, o valor do resistor R3 deve ser reduzido. Se esta função não for necessária, nenhum ajuste será necessário.

Durante a operação da unidade de controle automático DRL, não foi observada nenhuma influência automática nas faíscas ou nas leituras do tacômetro. Apesar de sua simplicidade, um controle DRL automático real não é inferior e muitas vezes supera dispositivos similares em termos de algoritmo de operação.

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