Autoguard em um chip. Esquema, descrição

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Um dispositivo de segurança de carro simples é feito em um microcircuito K561LN2 com baixo consumo de corrente (80 μA no modo armado) e permite conectar um grande número de sensores e controlar o momento em que a ignição do carro é ligada.

De acordo com suas características, o dispositivo de segurança do carro é próximo ao descrito acima, mas contém vários elementos adicionais que podem expandir significativamente sua funcionalidade.

As principais características técnicas do protetor:

Tempo para mudar para o modo armado, s ....................................... .... .. 40-50
Tempo de atraso do alarme, s ....................... 7
Duração do som de um sinal de alarme, com.................. 40 - 60
Frequência de interrupções de alarme, Hz................................................. ... 1
Consumo de corrente no modo armado, não mais que, µA ....................... 80
Dimensões da proteção com sensor de giro, mm .............................. 70x115

O diagrama de circuito do autoguard é mostrado na Fig.1.

Fig.1 (clique para ampliar)

O dispositivo de segurança funciona da seguinte maneira. Antes de sair do carro, o motorista liga a alimentação do vigia com a chave seletora SA1 (conforme esquema, posição 1), instalada em local secreto. Nesse caso, uma carga lenta do capacitor Sat começa através do resistor R11. Neste momento, a saída do inversor DD1.4 é baixa e os capacitores C3 e C4 estão descarregados. Após um intervalo de tempo de 40 a 50 s, determinado pela fórmula t \u0,7d 6R / IC1.4 (o tempo é em segundos, se a resistência estiver em megaohms e a capacitância estiver em microfarads), um nível alto é definido na saída do inversor DD1, e o vigia muda para o modo de proteção. Durante esse tempo, o proprietário do carro pode definir a sensibilidade necessária do sensor de balanço SB1 piscando o LED HL2, certifique-se de que todas as portas, capô e porta-malas estejam fechados (se o LED HL80 estiver desligado), saia do compartimento de passageiros e feche o porta atrás dele. No modo armado, o vigia consome uma pequena corrente da bateria - menos de XNUMX μA.

Se a porta do motorista for aberta no modo de segurança (chave SB2 fecha) ou o carro balançar (o sensor SB1 é acionado), a entrada do inversor DD1.2 fechará para o terra do veículo. Uma tensão positiva da saída do inversor DD1.2 carregará rapidamente o capacitor C3 e, após um tempo t 0,7R10C4 (geralmente 7 - 10 s) - o capacitor C4. Durante esse período, o vigia deve ser desligado pela chave seletora SA1, caso contrário, um alarme soará.

Se você abrir qualquer porta do carro (exceto a porta do motorista), o capô ou a tampa do porta-malas, os contatos SB3 - SBn serão fechados, um nível alto será definido na saída do inversor DD1.l e instantaneamente o capacitor C6 será carregado através resistor R5 e diodo VD4, e capacitor C8 através do diodo VD3 C1. Ligar a chave de ignição também carregará esses capacitores (o transistor VT1 abre, fornecendo um nível baixo na entrada do inversor DD1.3 e um nível alto em sua saída). Ao mesmo tempo, um nível baixo é formado na saída do inversor DD1.5, que permite a operação do gerador de pulsos montado nos inversores DD1.6, DD3. As ações subsequentes para fechar as portas, capô, tampa do porta-malas e desligar a ignição não levarão à descarga dos capacitores C4 e C5 devido à presença dos diodos VD6, VD8, VD1. Com as classificações indicadas dos elementos do circuito, o gerador gera pulsos com taxa de repetição de 2-2 Hz, que abrem o transistor VT40, que comuta o circuito de enrolamento do dispositivo de sinalização VA do veículo. Alarmes sonoros periódicos soarão por 60 a 3 segundos. Após a descarga dos capacitores C4 e C7, após um tempo t Q,9R3CXNUMX o vigilante passa novamente para o modo armado.

Para trazer o guarda fi estado inicial é usado o interruptor SA1 com duas posições. Quando a chave seletora SA1 é colocada na posição 2 ("Desligado"), o capacitor C14 é instantaneamente descarregado através do resistor R6 e o vigia é completamente desenergizado. Depois de colocar a chave seletora SA1 na posição 1 ("On"), o capacitor C6 é carregado lentamente e, após 40 a 50 segundos, o vigia muda para o modo armado. Todos os atrasos de tempo podem ser alterados pela seleção apropriada dos valores dos elementos dos circuitos de ajuste de tempo.

Os elementos C7, C8 e VD10 servem para suavizar picos de tensão na rede de bordo que excedam 15 V e para proteger contra interferências. O diodo VD1 protege o transistor VT2 de surtos de polaridade reversa que ocorrem no enrolamento do dispositivo de sinalização VA quando ele é comutado.

Os elementos do circuito autoguard são montados em uma placa de circuito impresso feita de fibra de vidro dupla face. O desenho da placa de circuito impresso é mostrado na Fig.2.

Autoguard em um chip
Figura.2

O sensor de balanço é composto por três elementos: uma placa elástica de metal A, uma placa de balanço B, na extremidade da qual é fixado um peso de metal e botões C para ajustar a sensibilidade do sensor (Fig. 2) Devido à fixação assimétrica do manípulo até a base da placa, ao acioná-lo aproximam ) ou afastam (posição 1) os pares de contato das placas A e B do sensor. Cada vez que os pares de contatos do sensor são fechados, o LED HL6 acende, o que permite definir rapidamente a sensibilidade do sensor necessária. O botão de ajuste da sensibilidade do sensor pode ser feito de qualquer material não condutor, como vidro orgânico. O dispositivo usa diodos VD1, VD2 -VD4 - qualquer silício; VD9 - qualquer um que possa suportar corrente contínua de pelo menos 3 A (por exemplo, tipo KD0,3, KD208). Diodo VD209 é melhor escolher um pulso da série KD1, KD521. Em vez do transistor KT522B no vigia, você pode usar qualquer tipo de KT315, KT3102. O transistor KT342A pode ser substituído pelo KT829. O diodo zener KS972Zh pode ser substituído por qualquer outro com uma tensão de estabilização de 210 - 8 V. O resistor R9 deve ser classificado para uma potência de pelo menos 14 watts.

O conector Sh1 é feito na forma de "facas" de contato, que são usadas como conexões destacáveis na fiação elétrica dos carros.

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