Acendimento automático dos faróis e luzes de estacionamento do carro. Esquema, descrição

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Acendimento automático dos faróis e das luzes de estacionamento. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica

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O design de dispositivos para ligar automaticamente a iluminação externa de um carro durante a condução continua a interessar nossos leitores e autores. Este artigo continua este tópico. O autor construiu seu dispositivo em um microcontrolador PIC16F628-04I/P com um pequeno número de acessórios.

Como sabem, desde novembro de 2010 está em vigor um aditamento às Regras de Trânsito Rodoviário que obriga os condutores a conduzir com os médios acesos ao conduzir a qualquer hora do dia. A revista forneceu a descrição de um dispositivo que permite ligar e desligar automaticamente os faróis de neblina de um carro Zhiguli (Dolgodrov A. “Interruptor automático/interruptor de faróis de neblina.” - Rádio, 2011, nº 5, pp. 43 , 44). O dispositivo acende os faróis quando o gerador do carro está funcionando, quando a tensão na rede de bordo está acima de um limite especificado, e desliga se a tensão cair abaixo desse limite. Na minha opinião, este não é o algoritmo de operação de maior sucesso, pois neste caso os faróis do carro brilharão quando estacionado com o motor ligado e, ao contrário, poderão desligar durante a condução. Esta situação é perfeitamente possível em rotações mínimas do motor, especialmente se estiverem ligados consumidores potentes de eletricidade, e mesmo no inverno.

Os carros fabricados no exterior e alguns nacionais modernos podem ser equipados com um dispositivo que funciona com um princípio diferente. A máquina automática que chamamos a atenção dos leitores acende as luzes laterais e os faróis do carro quando ele começa a se mover e os apaga um minuto após parar. Pode ser instalado em carros que possuem velocímetro eletrônico que recebe informações de um sensor de velocidade.

Arroz. 1 (clique para ampliar)

O diagrama esquemático da máquina é mostrado na Fig. 1 e está rodeado por uma moldura de linhas tracejadas e pontilhadas.

Fora do quadro da Fig. 1 mostra: SA1 - chave de ignição do carro; SA2 - interruptor para iluminação externa; K1 - relé para acendimento das luzes laterais; K2 - relé para acendimento dos médios. Quando a alimentação é ligada, o programa do microcontrolador (MK) DD1 PIC16F628-04I/P configura a linha da porta RA0 (pino 17) como entrada do comparador embutido no MK, e a linha da porta RB1 (pino 7) como entrada do comparador embutido no MK. saída. Com o início do movimento, os pulsos do sensor de trajetória através do circuito C1, R1, VD1, VD3 carregam o capacitor de armazenamento C2. A tensão deste capacitor é fornecida à entrada do comparador embutido no MK. Após a tensão no capacitor C2 atingir 1,25 V - limite do comparador (definido pelo software), uma tensão de alto nível aparecerá na saída do RB1. Neste caso, o transistor VT1 abrirá e acionará os relés K1 e K2. Quando o carro parar, os pulsos do sensor de distância irão parar e o capacitor C2 começará a descarregar através do resistor R4.

Após a tensão no capacitor C2 ficar abaixo do limite de operação do comparador embutido, o MK começará a contar o tempo de atraso para desligar a iluminação. É necessário para que os faróis não se apaguem quando o carro pára brevemente nos cruzamentos e em frente às faixas de pedestres. Depois que o atraso expirar, o MK definirá a saída RB1 como baixa. O transistor VT1 fechará e desenergizará os enrolamentos do relé K1 e K2. A iluminação será desligada. Se o capacitor C2 for carregado novamente antes que o retardo expire (ou seja, o carro retome o movimento), a iluminação não será desligada. A duração do atraso no desligamento da iluminação pode ser ajustada alterando a constante correspondente no código-fonte do programa e traduzindo-a novamente. As linhas de programa necessárias são marcadas com comentários apropriados.

O circuito R2, VD2, VD4 limita a tensão no capacitor C2 a um nível seguro para o microcontrolador. Assim que a tensão neste capacitor exceder a tensão de estabilização do diodo zener VD2, uma corrente fluirá através do diodo VD4, o que impedirá o carregamento adicional do capacitor C2. O diodo Zener VD7 protege o transistor VT1 contra quebra por pulsos de tensão de autoindução dos enrolamentos do relé K1, K2.

Com base no nível de tensão na entrada RB6 (pino 12), o microcontrolador verifica se a iluminação está ligada, que também pode ser ligada manualmente através da chave SA2. Se a iluminação já estiver acesa no início do movimento, nenhuma ação será realizada por parte do MK. Se o nível no RB6 estiver alto, quando o movimento começar, o MK colocará um nível alto na saída RB1 - a iluminação será ligada automaticamente.

Para evitar falsos alarmes do segundo comparador MK por interferência da rede on-board, vazamento de corrente ao longo da superfície da placa de circuito impresso (devido a umidade, poeira, etc.), a linha da porta RA1 é conectada a um fio comum. As linhas RB4, RB5, RB7 também são conectadas ao comum para evitar falsas chamadas de interrupção quando o nível do sinal nessas entradas muda.

Acendimento automático dos faróis do carro e luzes de estacionamento
Fig. 2

A tensão de alimentação necessária de +5 V é fornecida pelo estabilizador integrado DA1 L78L05CZ, cuja entrada está conectada à rede de bordo do veículo. A máquina é montada sobre uma placa de circuito impresso cujo desenho é mostrado na Fig. 2. Todos os resistores são do tipo MLT-0,25, o capacitor C1 é K73-17, o restante são de óxido importado com uma faixa de temperatura operacional de pelo menos -40...+85°C. Em vez do diodo zener 1N4754A, você pode usar qualquer outro com tensão de estabilização de cerca de 36 V. Como o dispositivo deve operar em uma ampla faixa de temperatura, é usado um microcontrolador industrial. Em vez do microcontrolador PIC16F628-04I/P, você pode usar o PIC16F628-20I/P.

Os designs dos carros modernos são muito diversos, sendo impossível dar recomendações específicas para a instalação deste dispositivo no âmbito de um artigo. Os princípios gerais são os seguintes. Após a montagem, a placa é colocada em uma pequena caixa plástica e instalada sob o painel do carro. É mais conveniente fornecer a tensão de alimentação à placa a partir do painel, por exemplo, da saída de potência “positiva” do velocímetro ou tacômetro. Além disso, um sinal do sensor de velocidade deve ser enviado da saída correspondente do velocímetro para a entrada do dispositivo. Então você precisa encontrar o conector para as luzes laterais e o interruptor dos faróis baixos. Ao ligar e desligar as luzes laterais, use um voltímetro para encontrar o contato do conector, no qual a tensão de bordo está presente quando as luzes estão apagadas e zero quando as luzes estão acesas. O fio do ânodo do diodo VD5 é conectado ao contato encontrado do conector. Da mesma forma, ligando e desligando os faróis, encontre outro contato do conector, ao qual está conectado o fio do ânodo do diodo VD6.

Com peças reparáveis, instalação sem erros e conexão correta à rede de bordo do veículo, o controle automático deve começar a funcionar imediatamente e não necessita de ajustes.

O programa do microcontrolador pode ser baixado em ftp://ftp.radio.ru/pub/2013/03/avtomat.zip.

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