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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Planador de pesca. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo Para uma pesca bem-sucedida, seria bom ter sorte somada a bons equipamentos e ainda mais; como se costuma dizer, “você precisa conhecer os lugares”. E se a sorte é uma coisa inconstante, então eu conhecia os locais onde estavam os peixes. No entanto, às vezes era difícil chegar até eles a cavalo e até a pé. e só havia um caminho - pela água. No entanto, isso exigia pelo menos algum tipo de embarcação. Então decidi fazer um barco de pesca simples. Antes de iniciar a construção do barco (ou melhor, antes de projetá-lo) formulou os requisitos básicos desejados para o mesmo: 1 - estabilidade; 2 - inafundabilidade; 3 – rigidez estrutural; 4 funcionamento econômico sob motor de popa, 5 - baixo peso; 6 - transportabilidade; 7 - deslocamento suficiente (capacidade de carga); 8 - manobrabilidade; 9 - durabilidade. Existem muitos requisitos, e alguns deles. Além disso, eles se contradiziam, o que os obrigou a buscar um compromisso entre eles. Em parte é por isso que o barco é feito de materiais diferentes: metal (duralumínio) e madeira. A capacidade de manobra foi sacrificada até certo ponto pela estabilidade, e a capacidade (deslocamento) foi sacrificada pelas pequenas dimensões em prol da portabilidade. Como você sabe, um barco pode flutuar na água em modo de deslocamento (como, por exemplo, barcaças autopropelidas flutuam) ou plano (como barcos de alta velocidade). Em baixas velocidades, navegar no primeiro modo é econômico. Mas a velocidades relativamente altas, este modo é aceitável apenas se a relação entre o comprimento da embarcação e a sua largura for suficientemente grande (1/10 e superior) e para barcos pequenos o modo de planagem for económico. É verdade que para isso é necessário que para cada 25 kg de massa do barco com todo o conteúdo haja pelo menos 1 CV. potência do motor externo. Mas para isso! indicador, segundo todas as estimativas, saí facilmente. Com base nisso, comecei a projetar um barco. O mais racional era dar ao seu fundo uma forma tal que o próprio casco se elevasse acima da água quando a velocidade aumentasse, ou seja, para que o barco pudesse planar facilmente. Este formulário é conhecido - editado. Mas fazer uma saliência no fundo de uma oficina doméstica é uma tarefa bastante difícil, e mover-se ao longo do fundo escalonado não é muito conveniente. Portanto, optei por uma versão mais simples de “esqui” de fundo plano (com proa levantada) - afinal, não é possível participar de corridas neste barco.
Como resultado, um simples foi construído. mas um barco durável para uso intensivo com uma longa vida útil, praticamente sem necessidade de manutenção ou quaisquer condições especiais de armazenamento. O barco consiste estruturalmente em duas partes: a extremidade fechada da proa - o pico dianteiro, e a parte aberta restante - a cabine do piloto. O casco do barco é feito principalmente de chapas de duralumínio. Uma folha de 1,6 mm de espessura foi utilizada para o fundo. e para as laterais, travessa, antepara e parte frontal do fundo com 1 mm de espessura. Todas as peças listadas são inteiriças (cada uma é cortada de uma folha), embora nada impeça de rebitar a parte inferior e as laterais dos painéis compostos, fazendo uma junta no local onde a antepara está fixada a eles (basta fazer não se esqueça de adicionar folgas de 20 mm em ambas as peças unidas). Ao mesmo tempo, uma espessura de fundo de 1,6 mm é necessária apenas no cockpit, e no vértice você também pode usar uma folha milimetrada. Também foram necessários 15 metros lineares de cantos de alumínio com dimensões de prateleira de 20x20x2 mm e cerca de 1000 peças de rebites de aeronaves com diâmetro de 3,5x10 mm. Não levo em consideração placas de abeto e parafusos auto-roscantes galvanizados (as donas de casa sempre têm esses materiais ou similares em mãos). A utilização desses materiais garantiu leveza e resistência suficiente à estrutura. Além disso, eles (os materiais) são relativamente fáceis de cortar e processar. É verdade que unir peças com rebites é um método trabalhoso e requer experiência, mas eu tinha e era um bom momento. Além disso, existem agora muitos dispositivos bons à venda que aumentam a produtividade e a qualidade do trabalho de rebitagem.
Os cantos são utilizados na construção como elementos com os quais peças individuais (painéis) são conectadas entre si e em uma única estrutura. Ao mesmo tempo, servem como elementos de construção de forma (estrutura) e até parcialmente como elementos de resistência. Mas a carga principal é suportada pelo casco do barco. Todo o cockpit é cercado por tábuas de abeto (pode-se usar madeira e outras espécies de coníferas), colocadas nas bordas. Este arremate também serve como moldura do cockpit (dá rigidez às bordas livres superiores dos painéis, evitando que se dobrem). e ao mesmo tempo aumentando! a altura dos lados. Além disso, a placa de popa serve de suporte para o motor de popa. e os laterais servem para remos e também servem como pilares e para-lamas. Os cantos das maçãs do rosto do casco do barco (as linhas de união entre as laterais e o fundo) são ligeiramente dobrados no ângulo obtuso apropriado e, se necessário, endireitados. A ligação das chapas de duralumínio com cantos abaixo da linha d'água é feita através da instalação de rebites em duas fileiras em padrão xadrez com passo de 15 mm, e acima dele - em uma fileira com passo de 20 mm. Uma fina camada de mástique é colocada na costura. É necessário garantir que nenhum resíduo ou limalha de metal entre na junta. Os painéis de duralumínio são fixados às partes de madeira da estrutura por meio de parafusos auto-roscantes em uma fileira com passo de 30 mm - essas conexões estão localizadas bem acima da água. O convés da proa do barco é feito em forma de semicírculo. A curvatura de um canto com raio de 650 mm para união das laterais e do piso do deck é feita em direção a uma prateleira horizontal pré-cortada com largura de 12 mm O piso do convés acima do vértice é feito de dois painéis recortados em folha de duralumínio com 1 mm de espessura.O suporte do piso inferior é feito por duas vigas: uma viga transversal (na terminologia da construção naval - vigas) e uma viga longitudinal (carlings). Na intersecção, as vigas são conectadas em “meia árvore”. Vigas e carlings permitem que você pise com segurança no convés ao atracar com a proa e ao desembarcar. Para atracar o barco, um olhal é montado na proa. O primeiro painel do convés (frontal) é removível; é uma tampa de escotilha para acesso ao proa. É aparafusado ao canto da moldura com parafusos auto-roscantes. O segundo (próximo) painel com suas bordas laterais é fixado com rebites usando o mesmo canto das laterais, e também é aparafusado na placa de extensão da antepara com parafusos auto-roscantes A antepara também é feita de uma folha de duralumínio com espessura milimétrica. Ele é fixado nas laterais e no fundo com rebites através de cantos de duralumínio, sendo o canto inferior onde fica a junção (sobreposição) dos painéis inferiores e laterais, se forem compostos. Vale ressaltar também que o barco não não ter uma resistência transversal definida como tal. portanto, a antepara funciona como uma moldura, como... no entanto, o mesmo acontece com a popa. A popa do barco é de popa, ou seja, plana. É constituído por uma folha de duralumínio com 1 mm de espessura e colocada na parte superior com uma placa de abeto de vinte peças com 125 mm de largura. Também observarei aqui que, para elevar o motor de popa acima da água, tornei convexa a borda superior da placa de popa. Porém, a borda superior da placa de extensão da antepara também foi feita da mesma forma convexa, mas com uma finalidade diferente - dar ao convés uma convexidade para que a água que entra nele flua para fora do mar, mas para dentro da cabine. No meio coloquei uma placa de aço com 1 mm de espessura na placa de popa para que o suporte de montagem do motor não danificasse a placa. Embora o barco seja de dois lugares, há apenas um assento (banco) e ele não é montado como de costume - transversalmente ao barco, mas no meio ao longo dele e ligeiramente na diagonal. Esta disposição da lata não só é muito mais conveniente para a pesca, mas permite que o timoneiro e o passageiro ocupem qualquer lugar na cabine dependendo da carga da embarcação e do estado da água, e também, se necessário, troquem de lugar. na água e mesmo com o barco em movimento, sem o risco de capotá-lo ou cair na água. A colocação de um tanque de gasolina de 5 litros, uma caixa para apetrechos de pesca e uma caixa para roupas no barco é organizada, se possível, de forma que o fundo fique quase totalmente livre, o que melhora as condições de operação e habitabilidade (se esta palavra puder ser usada para uma área pequena e aberta a todos os ventos da cabine). Uma carga grande e concentrada no fundo do barco é transferida pelos pippers montados na lateral do assento. Portanto, a extremidade inferior do rack repousa sobre uma arruela de diâmetro bastante grande feita de uma folha de duralumínio com 3 mm de espessura. A arruela é colocada na parte inferior e rebitada na parte inferior com um único rebite de 10 mm de diâmetro. além disso. a cabeça de fechamento é feita em forma de pino, que serve como trava de posição da extremidade inferior do poste tubular. As peças de madeira são impregnadas com óleo secante quente antes da instalação. Antes da pintura, as peças de duralumínio são limpas da película de óxido (ao mesmo tempo que suas superfícies são rugosas para melhor aderência), desengorduradas e preparadas com primer. Todo o barco, após a montagem de suas partes em uma única estrutura, é pintado com esmalte. O pico dianteiro do fardo não está selado. Portanto, a inafundabilidade do barco é garantida por 20 cilindros plásticos com capacidade de 1,5 litros e dois botijões de 10 litros cada. instalado na parte inferior da popa da cabine do barco e preso, como o tanque de gasolina, à popa com braçadeiras. A Vespa tentou torná-los duráveis e leves. confortável e inafundável. Apresento seu design. O fuso do remo é feito de um tubo de duralumínio com diâmetro de 32 mm e espessura de parede milimétrica. No ponto de conexão do remo, o fuso é reforçado por dentro com um pedaço de tubo de alumínio de parede grossa com um tampão de madeira fixado com cola epóxi. O tampão é necessário para evitar que a água entre no remo e para que o parafuso do eixo do remo não quebra o buraco no fuso com tanta intensidade. Além disso, para aumentar a resistência ao desgaste, arruelas de fluoroplástico são inseridas no eixo entre os chifres do garfo do remo e o tubo do rolo em ambos os lados.
A lâmina do remo é feita de chapa de alumínio de dureza média com espessura de 2,5 mm, sendo feitos dois jatos ao longo da lâmina por flexão. Ele é fixado ao fuso não diretamente, mas por meio de um inserto de transição - um reforço da parte raiz do fuso, feito de um tubo de alumínio de parede espessa e diâmetro externo de 32 mm. também com rolha de madeira. Para poder inserir o amplificador no fuso, uma extremidade é usinada primeiro no diâmetro interno da segunda. Na outra extremidade é feita uma ranhura para a lâmina, a extremidade é achatada e as peças são rebitadas. O amplificador é montado em um eixo com cola epóxi. Para tornar a conexão mais forte, você pode adicionar pequenas limalhas de metal limpas ou pó de alumínio à cola. É possível fazer um fuso de remo em abeto. Neste caso, o seu diâmetro e, consequentemente, a distância entre os chifres do garfo do remo, devem ser aumentados em 1,5 vezes. O peso do barco não chega nem a 20 kg, mas o deslocamento (massa total dos passageiros e carga útil) foi de cerca de 130 kg. O barco está equipado com motor de popa Veterok modificado com potência de 8 CV. (Eu também fui com 12 cv). A profundidade da parte do tubo de popa do motor não é de pouca importância. Meu motor é elevado o mais alto possível e, para evitar vazamentos de ar, a placa anticavitação é alargada na proa e nas laterais - uma placa é rebitada por baixo. No modo de planejamento, a profundidade da hélice é de cerca de 250 mm, o que é suficiente - a grama e os detritos flutuando na água não alcançam a hélice. Também removi o batente do motor de popa Veterok e rebitei um canto de duralumínio com um bloco de borracha dura na parte traseira, na parte inferior do barco. Esta suspensão do motor não apenas amortece melhor a vibração e o choque, mas também reduz a carga no painel de popa. Por este último motivo, o suporte do motor na posição elevada também foi desmontado, passando o motor a ser mantido nesta posição pelo lado esquerdo e sem apoio. A velocidade do barco com motor Veterok-8M é de 8 CV. - até 30 km/h, e com motor de 12 cavalos - até 40 km/h. Com um motorista, mesmo com motor de 8 cavalos, o barco pode facilmente atingir o modo planador, e com motor de 12 cv. seu casco está quase completamente fora da água. A continuação da condução ocorre em um modo de deslizamento econômico (em termos de consumo de combustível) para o motor. Percebeu-se que quando há ondulações na água, a velocidade com que o barco atinge o planeio aumenta. Boa navegação ou... como dizem os marinheiros: sete pés abaixo da quilha. Apenas lembre-se de usar coletes salva-vidas, mesmo se você for um bom nadador Autor: R.Nigmatullin
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