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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Trimarans Strizh. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo A conversa será sobre um novo tipo de veleiro - um trimarã leve, acessível e versátil, cuja base é um caiaque turístico desmontável com casco macio. Esses trimarãs têm muitas vantagens, e uma das mais importantes é o baixo custo do próprio caiaque e do equipamento adicional de navegação. Além disso, tal embarcação não requer estacionamento estacionário na praia - basta um mezanino no apartamento; Você pode entregar um trimarã em um reservatório até mesmo de transporte público, sem falar no trem. Bem, se você também conseguir uma boa barraca, em termos de conforto, viajar em um trimarã não será muito diferente de relaxar em uma cabana flutuante. Vale ressaltar que a velocidade do trimarã chega a 15 km/h, compatível com as capacidades dos iates, e a segurança da navegação é maior do que em um bote leve. Este último é essencial se você preferir umas férias na água com sua família.
Apresentaremos a você vários trimarãs simples do tipo "Strizh", desenvolvidos especificamente para quem se tornaria proprietário de um veleiro pela primeira vez. Cada trimarã da família "Swifts" possui apenas uma vela - a vela principal, ou seja, também se aplica a navios com armas do tipo gato. Seu mastro é sustentado por um estai e duas saias, cada uma delas bifurcada na parte inferior e presa a duas vigas transversais da ponte, o que permite distribuir uniformemente as cargas entre elas. As vigas repousam na amurada do caiaque; na frente há um degrau - o calcanhar do mastro repousa sobre ele. Nas extremidades das vigas, flutuadores infláveis com volume de 20 a 100 litros são instalados em carenagens de oleado reforçadas com longarinas. O esquema de design do trimarã permitiu abandonar completamente o reforço ou alterações do casco do caiaque, para simplificar e aliviar significativamente a ponte. A "suavidade" de toda a estrutura e as formações de proa afiadas do casco central e dos flutuadores permitem que a embarcação supere até mesmo ondas de meio metro. Mas não mais - em caso de ondas fortes, é melhor não se afastar da costa, pois ondas com mais de meio metro de altura podem inundar o prédio central.
As velas dos "Swifts" têm uma forma incomum. Em primeiro lugar, não existe uma lança tradicional com todas as suas deficiências, e a testa na verdade se transformou em uma segunda traseira. Os cabos são passados pelos bolsos de sanguessuga e sanguessuga, o que permite ajustar a curva do mastro de acordo com o formato da vela e a força do vento. Tudo isso combinado torna nossa vela mais eficiente do que uma vela mestra tradicional das Bermudas. Um conjunto de truques simples, com a ajuda dos quais sua forma é rigidamente definida, que é salva automaticamente ao alterar os modos de operação, permite que até mesmo iniciantes costurem uma vela bastante decente. Claro, sujeito à metodologia de corte e costura e "encaixe" constante nas longarinas. Estas são, em termos gerais, as características de design dos trimarãs da família Strizh. Strizh-4 A atratividade deste trimarã reside no baixo peso do equipamento adicional (apenas 8-9 kg) mais a relativa facilidade de construção. O acessório de vela de 4m2 pode ser usado em muitos caiaques, mas os melhores resultados são obtidos quando montados em caiaques leves do tipo Hummingbird. Para a ponte do trimarã, você precisará de dois remos de duralumínio (do caiaque Salyut) presos aos baluartes. A viga frontal, na qual o mastro será instalado, está localizada logo no início da cabine, e a traseira - a uma distância de 1050 mm da dianteira. As lâminas dos remos são viradas de cabeça para baixo para que em movimento com um rolo deslizem na superfície da água (planagem), reduzindo assim o rolo. O ângulo de sua instalação é de 5 a 10°, é fornecido por uma fixação especial das longarinas dos flutuadores a eles. Para os carros alegóricos, você precisará de capas de oleado e "troncos de bebê para brincar na água" (como são chamados nas lojas para crianças). A capacidade de cada um é de cerca de 20 litros. O "tronco" é inserido na caixa e bombeado através da válvula conduzida para o orifício na extremidade. Costure um bolso longo para a longarina do flutuador na capa. Um marinheiro em um vento forte tem que inclinar o veleiro. Para isso, ele se posiciona a bordo, apoiando a mão no corrimão do cano, fixado nas vigas da ponte. A técnica do adornamento consiste em fazer os remos deslizarem sobre as cristas das ondas, e não arar a água com eles. Se o marinheiro não tiver a oportunidade de responder a todas as mudanças na força do vento (por exemplo, durante longas transições), é melhor fixar as bóias sob as pás dos remos. Oferecemos-lhe uma escolha de duas opções de navegação. A primeira é a mais simples, pode ser feita de qualquer gruta das Bermudas de área suficiente. Corte o painel triangular inferior dele, insira um ilhó no punho reto recém-formado para prender a perna da lança. A posição do calcanhar da retranca no mastro é escolhida de forma que a retranca tenha uma posição horizontal durante o rolamento normal do trimarã. Dos ângulos de amura e fago ao ilhó do punho, puxam-se os cabos das futuras luffs. Os cabos de aço Ø 1,5-2 mm são os mais adequados para esta finalidade. É possível, claro, usar cordas vegetais ou sintéticas, mas devido ao seu encolhimento ou alongamento descontrolado, será necessário um ajuste constante do comprimento real das cordas.
Se a vela que está sendo finalizada tiver uma armadura e uma "foice", você terá que se livrar deles - isso simplificará muito o trabalho posterior. Em seguida, dobre o tecido ao longo das três bocas, obtendo a forma correta da vela em toda a sua área. Isso significa que a protuberância lisa ("barriga") da vela deve atingir o máximo em seu centro geométrico e ser de 5 a 8% de cada uma das seções horizontais. De fato, a maior "barriga" é formada na área da retranca, pois esta seção funciona da maneira mais vantajosa, então a protuberância diminui gradativamente e tem um valor mínimo na parte superior da vela, o que reduz um pouco o momento de adornamento. Alguma perda de área da vela modificada em comparação com a bermuda original também reduz o momento de rolagem e, consequentemente, a deriva, mas em cursos agudos a tração da vela pode até aumentar, já que a parte restante do tecido tem uma ótima ângulo de ataque ao vento independentemente da altura, a "barriga" correta em todas as parcelas; bem como uma superfície lisa sem dobras e rugas. A segunda opção é um pouco complicada. Consiste em "dois painéis costurados ao longo das três bocas (os cantos não são costurados juntos!). Os mastros e a retranca estão localizados no interior. Este design de vela é a implementação da ideia de um mastro aerodinâmico de rotação automática ampla. O mastro (tubo) torna-se um volumoso dedo do pé da vela e, portanto, não afeta adversamente seu desempenho. Ao configurar e configurar este motor, a perna da lança é passada entre os cantos dos painéis e presa a ela, e o calcanhar da lança tem a capacidade de subir e descer ao longo do mastro desde o ângulo de amura até uma posição em que a lança é perpendicular ao mastro. Com vento fresco, quando a velocidade do trimarã é alta, a ponte começa a funcionar com sobrecarga. Nesse caso, a lança é gradualmente elevada no mastro. Neste caso, a distância entre o mastro e o clew aumenta, mas como o comprimento das testas é constante, isso faz com que o mastro com a lança entorte até 200 mm. Quase todo o excesso de material "sai" para a foice dianteira formada, criando uma "barriga" para a vela. Quando a lança está na posição superior, o par está completamente plano e fortemente esticado, o que corresponde ao seu empuxo mínimo e arrasto mínimo. Esta técnica de redução do impulso das velas é mais eficaz do que o tradicional "reefing". A corrugação pode reduzir a área da vela em 1,5-2 vezes, respectivamente, o empuxo diminuirá e a qualidade aerodinâmica se deteriorará. Ao ajustar o valor do "bolso", o coeficiente muda de 1,2-1,5 para 0,2-0,3, ou seja, diminui de 5 a 6 vezes. Também é importante que a vela adquira a capacidade de trabalhar sem enxágue em baixos ângulos de ataque. Este design foi extensivamente testado com os caiaques Salyut-4 e Neptune e, de acordo com inúmeras avaliações, é o mais adequado tanto para iniciantes quanto para turistas experientes. Você pode costurar uma vela com um material leve, durável e à prova de vento. Bons resultados são obtidos ao usar teca de almofada. Alguma elasticidade do tecido não é de forma alguma uma desvantagem, pois é facilmente compensada ajustando a vela. É melhor fazer um mastro de um tubo de duralumínio com um Ø externo de 40 mm e uma espessura de parede de 1,5-2 mm. Um bom mastro é feito de uma vara de salto em altura. Strizh-4,5 A principal vantagem deste trimarã é a sua fiabilidade, uma vez que está concebido para o turismo de curta e longa distância. Com peso moderado de equipamentos adicionais (13-16 kg), o veleiro tem um bom curso, não em todos os cursos, alta confiabilidade, conforto e facilidade de operação. A ponte deste trimarã deve suportar cargas significativas, por isso é melhor fazê-lo com tubos de duralumínio (T40X1,5 ou T40x2). O comprimento de cada viga é de 2,3-3,6 m. Os flutuadores deste trimarã são de deslocamento, seu volume é de 35 a 50 litros cada. As carenagens com partes dianteiras e traseiras suavemente estreitas são costuradas a partir de um oleado de mesa comum com uma camada de polímero do lado de fora e reforçadas por cima por duas longarinas cada. A vela é presa ao mastro por meio de um bolso de 250-300 mm de largura, que funciona como um mastro aerodinâmico. A retranca é dupla, assemelha-se a um osso da sorte de uma prancha de windsurf. Nas pernas das barreiras, vários furos foram feitos - cada par para nadar em um vento de certa força. Fixação do punho da vela à retranca com parafuso M6 e porca borboleta.
A "barriga" da vela tem 5-10% de sua largura, é ajustada antes mesmo de a vela ser levantada, selecionando os orifícios apropriados nas pernas da retranca e é corrigida em movimento ajustando a tensão do cabo da luff . O tecido da vela deve antes de tudo ser forte e não elástico. Caso contrário, a "barriga" aumenta espontaneamente com as rajadas e diminui com o enfraquecimento do vento. Tela mais adequada com peso de até 350 g/m2; pano de filtro aplicável, tenda, lavsan. Lembre-se de que costurar uma vela com um tecido pesado é mais fácil e, além disso, é mais durável. O mastro do Strizh-4,5 deve ser mais forte que o do Strizh-4. Para isso, você precisará de um tubo de duralumínio T50X2 mm. A rigidez do produto pode ser aumentada com a instalação de espalhadores com romboides. Obviamente, o equipamento de pé adicional aumenta o tempo de montagem e ajuste das armas, mas permite que você faça um mastro com os materiais disponíveis. Strizh-7 As características distintivas deste veleiro são sua alta velocidade e baixo peso. Já com vento de 4-5 pontos, a tração da vela chega a 35 kgf, que supera a tração do motor de popa “Surf” com potência de 5 litros. Com. Um caiaque (o melhor de tudo, "Salyut-5,2"), implantado na popa para a frente, com esta vela desenvolve uma velocidade de mais de 10 km / h. Naturalmente, você tem que pagar pela velocidade com o peso do equipamento adicional (cerca de 25 kg), um longo tempo de configuração e montagem. Além disso, os nós do veleiro devem ter maior confiabilidade. O Strizh-7 é melhor construído se você tiver experiência com modificações mais simples de trimarãs (Strizh-4, Strizh-4,5). O momento de adornamento deste trimarã atinge valores significativos, deixando de ser eficaz o trabalho de adornamento do velejador. Você tem que contar apenas com o momento restaurador criado pelos flutuadores e a força total de toda a estrutura. Para as vigas da ponte nesta versão, você precisará de um tubo dural de 150x2 mm. O volume dos carros alegóricos é de cerca de 100 litros. Para isso, três “toras” com volume de 40 litros são colocadas sequencialmente em cada uma das carenagens. A válvula do "tronco" do meio é bem fechada e bombeada por uma nova, colada na superfície cilíndrica com cola Vinix. Um buraco é cortado na carenagem para isso. Este trimarã pode ser navegado com flutuadores de cinquenta litros, mas deve-se levar em consideração que mesmo com vento médio eles se enterram fundo na água. Observação: se a bóia entrar sistematicamente na água em mais da metade, é necessário reduzir imediatamente o empuxo, reduzindo o ângulo de ataque da vela e sua "barriga".
Para um trimarã, qualquer uma das velas descritas acima serve. O ponto de ancoragem das mortalhas está 1700 mm abaixo do topo do mastro. 5 Recentemente, o seguinte método de tensionamento da lona começou a ganhar popularidade: a aderência e o ângulo da cabeça são fixos e o olhal do punho é atraído para as pernas das lanças com um talabarte macio. Isso permite reconfigurar rapidamente a vela, reduz o tempo de instalação e desarmamento. No "Swift-7", o shvertsbalka está localizado a uma distância de 400-450 mm do mastro. A centralização é escolhida para a frente para facilitar o alinhamento. Ao mesmo tempo, o volante é ligeiramente carregado, pois está suficientemente afastado do centro de resistência lateral. Os parafusos para melhorar a qualidade hidrodinâmica são volumosos, com perfil assimétrico. Observe que, via de regra, há sempre um shvert, localizado no lado sotavento com um lado convexo para o caiaque. Cada um dos parafusos é montado a partir de duas folhas de duralumínio com um tubo ou placa colocada entre elas que define o perfil. Você pode dobrar os parafusos de uma única folha ou até planejar de uma placa. A última opção, aliás, dá os melhores resultados. Só é necessário proteger a madeira com resina epóxi ou verniz para parquet da água e polir até obter uma superfície brilhante. A espessura relativa dos shverts é de 10%. Seu perfil pode ser simplificado: um lado é plano, o outro é formado por arcos de círculo. As arestas vivas do parafuso devem ser arredondadas. Os testes mostraram que em toda a faixa de velocidades de operação e ângulos de ataque, os parafusos têm um fluxo laminar ao seu redor. Filamentos separados do fluxo interrompido foram causados por pequenas rebarbas que não foram percebidas durante o exame preliminar das amostras. Schwerts de outras configurações não deram tal fluxo. Foi estabelecido empiricamente que o ângulo inicial de ataque dos Shaers não deve ser superior a 5 °, caso contrário, devido à sua alta qualidade hidrodinâmica, o Schwertz carrega o trimarã derrapando contra o vento e a velocidade cai drasticamente. Em conclusão, refira-se que os três Swifts não esgotam todas as possibilidades de um caiaque trimarã. Os amadores estão constantemente experimentando, buscando maior resistência em veleiros leves e despretensiosos, aumentando a qualidade aerodinâmica da vela, facilitando seu controle em ventos fortes e mar agitado. Pontes de outros projetos estão sendo desenvolvidas, embora o esquema de energia dos Swifts - duas vigas idênticas e mortalhas bifurcadas - aparentemente permaneça o mais aceitável para a navegação costeira. Autor: V. Peregudov
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