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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Eletrocart. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo Numerosas experiências para criar um kart com acionamento elétrico levaram até agora ao surgimento de máquinas que, em termos de velocidade, só podem se tornar educacionais, não de corrida. Depois de analisar as falhas de projeto, tentou-se criar um mapa elétrico (Fig. 1). capaz de se tornar um concorrente do tradicional, com motor de combustão interna. As vantagens do kart elétrico são óbvias, mas faz sentido listá-las novamente. O kart tradicional é um esporte sazonal, enquanto a transição dos carros de corrida para a tração elétrica o tornará uma temporada inteira, independentemente do clima e da estação. A organização de competições destes micro-carros em espaços fechados vai permitir o cultivo deste dos mais interessantes desportos nas regiões do norte do nosso país, e corridas na presença de numerosos espectadores irão tornar este desporto ainda mais popular. Para criar um kart elétrico de corrida, era necessário garantir que vários requisitos bastante rigorosos fossem atendidos em um projeto. Entre eles, o uso das baterias mais intensivas em energia, bem como um motor elétrico com máxima eficiência. Não foi fácil resolver o problema da coordenação ideal das características do motor com as capacidades das baterias e das condições da estrada. Aqui está uma pequena análise comparativa dos motores usados em mapas elétricos. Na máquina "HADI-electro" ("M-K", 1977, nº 10), foi utilizado um motor do tipo D-2500 de excitação sequencial. Sua potência é de 2,5 kW a uma velocidade nominal do rotor de 1800 rpm. Tensão de alimentação - 24 V, consumo de corrente - até 400 A. Peso do motor - 11,5 kg. Um kart equipado com esse motor e uma bateria de doze volts poderia atingir velocidades de até 20 km/h. As características do carro desenvolvido pelo laboratório experimental de microcarros do Palácio de Pioneiros e Escolares de Kursk parecem um pouco diferentes. O acionamento deste kart é um motor elétrico tipo CT-8 (acionador de partida do carro) de excitação sequencial. Sua potência é de 0,98 kW, a velocidade do eixo é de 1500 rpm. tensão de alimentação - 12 V. Consumo médio de corrente - cerca de 100 A. O motor foi modificado - os rolamentos foram substituídos, a confiabilidade do mecanismo da escova foi aumentada, a ventilação forçada foi introduzida.
Em nosso mapa, está instalado um motor elétrico do tipo MU-1000. É um motor reversível com excitação em série. É capaz de funcionar em modo de longo prazo a uma tensão de alimentação de 18 V e em modo repetido de curto prazo - a uma tensão de alimentação de 24 V. Potência - 1700 W (cerca de 2,3 cv) a uma velocidade do rotor de 6000rpm. O consumo médio de corrente no modo operacional nominal é de 35 A a 24 V. A massa do motor é de 5,2 kg. A fonte de corrente é uma bateria alcalina de prata-zinco montada a partir de elementos SCK-45. As características de cada bateria são as seguintes: a força eletromotriz de uma bateria normalmente carregada é de 1,85 V, após retirar 30% da capacidade, diminui para 1,55 V, após o que a capacidade nominal em modo de descarga de cinco horas é de 45 Ah . Corrente de descarga contínua de até 753 A. A Figura 3 mostra um gráfico da capacidade da bateria versus corrente de descarga. Conectamos 15 "latas" de SCK-45 em série e assim obtivemos uma bateria pesando cerca de 15 kg com dimensões totais de 432X129 mm. A duração da operação do motor com essa bateria em uma corrente de descarga nominal de 135 A é de 15 minutos. A bateria é montada em uma estrutura de aço angular de 20x20 mm montada atrás do assento do kart. O motor elétrico é fixado à estrutura do kart à direita do piloto com um suporte de aço. Uma das principais características da máquina é o uso de uma caixa de câmbio de quatro marchas. A conexão entre ele e o motor, bem como entre a caixa e o eixo traseiro - por meio de uma corrente de rolos de bucha com passo de 12,7 mm. Essa construção de uma conexão cinemática entre o motor e as rodas permite escolher a relação de transmissão mais favorável para qualquer modo de condução, ou seja, permite coordenar o torque nominal no eixo e a velocidade nominal. Essa é uma condição necessária para que o motor opere com máxima eficiência sob cargas que dependem das características da pista, do peso do piloto, do kart e do diâmetro das rodas traseiras. A relação de transmissão da caixa de câmbio, bem como a seleção das rodas motrizes e acionadas, é realizada experimentalmente, no processo de passagem da máquina por uma seção medida - por exemplo, uma volta de uma distância de corrida.
A Figura 4 mostra o diagrama de fiação da placa. Seu motor é ligado remotamente, por meio de um contator KM-200D. A tensão é aplicada ao enrolamento quando o botão conectado ao pedal do "gás" é fechado. Um contator desse tipo funciona de maneira bastante confiável mesmo com baixa tensão da bateria (até 19 V) no momento de consumo máximo de corrente do motor elétrico. A velocidade do kart elétrico é controlada ligando e desligando periodicamente o motor. O esquema também prevê o uso de marcha à ré - ré do motor. A alavanca de ré é montada na coluna de direção. O kart elétrico está atualmente em testes de estrada. Já as primeiras estimativas mostraram que nossas ideias de design foram basicamente realizadas nesta máquina silenciosa e de alta velocidade. A velocidade do kart chega a 40 km/h. e a carga da bateria é suficiente para a passagem de uma distância de corrida padrão. Autor: A.Lastovkin
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