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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Iate de um caiaque. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo Um caiaque em alto mar... Não tem risco? Bem, depende de que tipo de caiaque. "Kachurka" - o veleiro mais leve, cuja descrição é oferecida à sua atenção - não tem medo nem das extensões abertas a todos os ventos nem das ondas do mar. A capacidade de sobrevivência do navio é garantida pelas características de seu design. Adicione a isso precisão direcional e segurança para tripulação e carga em condições climáticas extremas. Apesar do casco alongado, o barco facilmente, como dizem os iatistas, "se recupera" das ondas, tem boa "germinação" mesmo em poços de água íngremes. Todos os sistemas de controle funcionam de forma rápida e confiável, e a ação da direção é eficaz em qualquer manobra.
O iate "Kachurka" tem um comprimento de 5,2 m e uma largura de meia nau de 0,9 m. É feito do caiaque usual "Luch", o antecessor do "Salute", obviamente, qualquer outro caiaque pode ser equipado de acordo com o mesmo princípio. O ímpeto para esta criação foi o fato de que um barco dobrável de lona à vela é muito leve para ventos fortes (ele simplesmente sopra) e o casco teve que ser mais pesado e, ao mesmo tempo, reforçado, com maior resistência. As obras de modernização não exigem habilidades especiais e são praticamente acessíveis a qualquer pessoa. Para começar, você precisa de um folheado de compensado com cerca de 150 mm de largura. O caiaque deve ser montado, o folheado deve ser colocado sob a pele macia para endurecer os contornos. Depois disso, o barco deve ser virado e uma camada protetora deve ser aplicada em seu casco macio, por exemplo, de vaselina, graxa, parafina e depois colada com fibra de vidro em resina epóxi. Quatro ou cinco camadas são suficientes para o fundo, três para as laterais e duas para o deck. A área de proa e popa deve ser reforçada com 10 camadas. Uma placa de aço de 180x30x3 mm é colocada nas camadas nasais. Um olho é cortado nele - um anel Ø 40 e uma seção transversal de 8 mm. Outra placa de metal com alças vai fundo no espessamento da popa - é projetada para montar o leme. Ao final da colagem do corpo, o folheado é retirado, enquanto o caiaque adquire maior resistência devido ao invólucro protetor. Além disso, o ar entre a pele macia e o casco rígido fornece à embarcação uma margem adicional de flutuabilidade. Para o mesmo fim, 0,3 m3 de espuma plástica são colocados nas partes da proa e da popa, cobertos com uma antepara de compensado branco. O barco montado deve pesar cerca de 130 kg. O mastro é instalado em um local regular. Sua altura do esporão é de 3,2 M. É preferível fazer velas de dacron ou outro tecido sintético. A área de vela é de 3 m2, a área de resistência subaquática é de 6% desse valor. Atrás do mastro, entre as duas molduras, forma-se um poço central: uma caixa estreita feita de duralumínio ou compensado. Um furo é feito no fundo do barco, correspondente ao diâmetro interno da caixa. Do lado de fora, dois cantos de duralumínio de 50X50 mm são inseridos nele. A caixa é fixada por dentro com duas barras de madeira de 40x50 mm e apertadas com parafusos. Cantos e barras suspensas são cobertos com selante. Os furos para o eixo central e os parafusos são perfurados com antecedência, antes da montagem do poço. A folga entre o centro e os cantos deve ser de 2 mm. Uma cavilha de 8 mm de espessura e 500 mm de altura é serrada de papelão duro. Um pino de parada é martelado na parte de trás da caixa, sobre a qual repousa a saliência da bolina estendida até o batente. Limpeza - com cabo de aço passado pelo bloco no mastro até o timoneiro e travando no pato. Na parte de trás do poço em frente ao timoneiro está uma bússola líquida K-17. Na proa do casco, dois laços de duralumínio são presos à viga do convés do conjunto (ver. Fig.). A primeira é para o estai, no qual a vela de estai é bem costurada. A segunda é para instalar a parte traseira da plataforma de apoio sob o mecanismo de torção e um bloco duplo (fiação de braçadeira). O nó de torção trabalha sob cargas pesadas, especialmente na direção radial, por isso deve ser fixado com segurança. Em frente ao mastro, próximo a ele, na amurada, existe um tubo transversal de duralumínio Ø 40 e 1250 mm de comprimento. Nele são fixadas mortalhas em talabartes e blocos para fiação de cintas para girar a vela de estai. Nele também é exibida a ponta do arco espaçada em ambos os lados - um cabo de nylon com 8 mm de espessura. É passado por um lóbulo poderoso, revestido de couro e montado no olho. A cerca de um metro dele até a ponta do arco, amarra-se um cordão de borracha apertado de 1 m de comprimento, depois de esticar o cordão o máximo possível ao longo do arco, marque este local e tricote sua segunda ponta aqui. Graças ao amortecedor de borracha, a folga da proa será selecionada suavemente, sem solavancos, na ancoragem e durante o reboque.
O comprimento da proa é de 50 m, o que atende às regras para uma embarcação desse porte. Em sua extremidade úmida, é feito um incêndio com um dedal, para o qual uma âncora Danforth de 3 kg ou uma âncora flutuante é presa pelo lóbulo. O mastro é constituído por dois tubos de duralumínio Ø 30 mm, com um comprimento total de 3200 mm. Um tubo de duralumínio Ø 15 mm, cortado ao longo do comprimento, é preso a ele em grampos-segars de duralumínio, que servem como uma lipase móvel. Do lado de fora, tudo é coberto por um invólucro de duas camadas de fibra de vidro impregnado com resina epóxi. Este design garante a aerodinâmica correta da frente da vela principal. A 700 mm da amura, um shkertik é costurado à vela mestra, que é transportada por um bloco sob a retranca até o timoneiro. Com ele, é fácil apagar a vela mestra em ventos fortes. A armadura deve ser costurada horizontalmente. O barco é protegido contra inundações por um avental móvel feito de tecido emborrachado - "prata". Montado em nervuras de duralumínio, ele caminha facilmente pelos patins ao longo do baluarte. Um cordão de borracha é costurado nas costelas de forma esticada, o que permite, se necessário, “atirar” instantaneamente a capa protetora. Pela frente, o avental é preso ao defletor de onda com parafusos. O volante é semi-balanceado, de duralumínio, com profundidade relativa de 1:2; espessura da caneta - 3 mm. Com essa modernização, o caiaque perde seu principal diferencial - a portabilidade. Mas acontece quase uma embarcação nova, que tem toda uma gama de vantagens. Para viagens em grupo com grande carga, catamarãs ou trimarãs podem ser montados a partir de vários barcos.
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