Velomóvel com tração nas duas rodas. Desenho, descrição

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Velomóvel com tração nas duas rodas. transporte pessoal

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Com o fato de o velomobile ser bom para a saúde, acho que ninguém vai discutir. Pois bem, para os amantes da criatividade técnica, é duplamente útil, pois permite adquirir uma experiência inestimável antes de criar designs mais sérios. O velomóvel, que será discutido, foi projetado e fabricado na oficina da estação de jovens técnicos (SYUT) de nossa cidade, junto com a galera das rodas. Devo dizer que a ideia de criá-lo me ocorreu muito antes e, portanto, preparei os materiais e a maioria das peças de reposição (em particular, rodas) sozinho, às minhas próprias custas. É verdade que tanto as rodas quanto os materiais foram recolhidos principalmente de bicicletas abandonadas, então os custos não foram tão altos.

Velomóvel com tração nas duas rodas

Velomobile - duplo, de quatro rodas. As rodas dianteiras estão dirigindo, as rodas traseiras estão dirigindo. A tripulação tem dois acionamentos de pedal - cada um para sua própria roda.

Estrutura Velomobile - esquema de duas longarinas soldadas. No entanto, tanto as longarinas quanto a travessa dianteira são feitas como uma peça única - curvada a partir de um tubo com diâmetro externo de 40 mm - do corrimão de um ônibus urbano desativado. As pontas das longarinas são dobradas para cima e, juntamente com as travessas soldadas a elas, servem de suporte para os encostos dos bancos.

Uma travessa traseira é soldada entre os suportes dos encostos dos bancos - serve como suporte superior para as unidades de suspensão (molas e amortecedor hidráulico) do eixo traseiro.

O suporte dianteiro dos próprios assentos é um portal baixo, sustentado por seus montantes em ambas as longarinas e também conectando-os. Em seu meio está montada uma alavanca de freio de mão e nas extremidades da barra transversal estão as alavancas de câmbio.

O eixo traseiro tem um design bastante incomum. Sua base é uma subestrutura fechada, soldada dos arcos das costas das camas de metal. Nas laterais, os semi-eixos das rodas motrizes com um bloco de três velocidades das rodas dentadas são fixados em rolamentos.

Velomóvel duplo, de quatro rodas e tração em duas rodas com suspensão suave em todas as rodas

Velomóvel duplo com tração nas quatro rodas e suspensão macia em todas as rodas (os itens pos. 7, 12, 14, 29, 30 são feitos de um cano com diâmetro de 40 dos corrimãos do ônibus) (clique para ampliar) : 1 - roda dianteira (modificada da bicicleta Kama); 2 - punho rotativo; 3 - eixo de direção (tubo de duralumínio O20); 4 - cavalete de apoio com luva de eixo de direção; 5 - montagem do pedal (de uma bicicleta de estrada, 2 unid.); 6 - volante; 7 - portal (tubo de aço O40); 8 - molas da suspensão traseira (do ciclomotor Karpaty, 2 unid.); 9 - roda traseira (da bicicleta "Ural", 2 unid.); 10 - pinça de freio de mão; 11 - disco de freio de mão; 12 - quadro; 13 - punho rotativo; 14 - viga do eixo dianteiro; 15 - haste de direção transversal; 16 - barra de direção entre rodas; 17 - caixa de direção (caixa de direção); 18 - assento; 19 - alavanca do freio de mão; 20 - corrente de transmissão (de uma bicicleta de estrada, estendida, 2 unid.); 21 - alavanca de câmbio (de uma bicicleta de turismo, 2 unid.); 22 - hastes longitudinais da subestrutura do eixo traseiro (canto 35x35, 2 unid.); 23 - travessa de hastes longitudinais (aço, círculo 10); 24 - lenço (2 unid.); 25 - tração traseira (2 unid.); 26 - subquadro do eixo traseiro; 27 - prateleira de rolamento de meio eixo (canto 35x35, 2 unid.); 28 - suporte de pinça de freio de mão; 29 - travessias dos encostos dos bancos (2 unid.); 30 - travessa traseira; 31 - eixo de rolamento do chassi auxiliar; 32 - amortecedor hidráulico (do ciclomotor Verkhovyna); 33 - base do assento (duralumínio, folha s 1,5, 2 unid.); 34 - forro do assento (espuma de borracha, folha s30, 2 unid.); 35 - capa (tecido de nylon, 2 peças); 36 - suporte de montagem para a base do assento (aço, chapa s1, 4 unid.); 37 - fixação da base do assento (parafuso M6, 4 unid.); 38 - cubo-cubo com flanges de roda traseira; 39 - parafuso M12x30 com arruela para fixação da roda traseira; 40 - bucha roscada M10 (2 unid.); 41 - ponta do eixo (parafuso M10, 2 unid.); 42 - arruela (nylon s3, 4 unid.)

Tração traseira (clique para ampliar): 1 - cubo da roda traseira; 2 - subquadro do eixo traseiro; 3 - rolamento nº 203; 4 - caixa de rolamento nº 203; 5 - semi-eixo; 6 - caixa de rolamento nº 202; 7 - rolamento nº 202; 8 - bloco de estrelas; 9 - nº do rolamento até 201; 10 - arruela anti-poeira; 11 - catraca; 12 - corpo do bloco de estrelas; 13 - anel distanciador espaçador; 14 - anel de retenção; 15 - manga de bloqueio; 16 - porca M12; 17 - cachorro; 18 - mola de retorno; 19 - pino; 20 - prateleiras de suporte; 21 - cobertura; 22 - picador

O disco do freio de estacionamento é montado (soldado) no semieixo esquerdo. Os freios de serviço são de pinça e atuam nas rodas dianteiras. O chassi auxiliar é conectado ao chassi (para ser mais preciso, ao portal) por meio de um eixo oscilante e duas alavancas oblíquas feitas de um canto de prateleira igual nº 2,5.

Suspensão da roda dianteira - independente nas molas. As molas são colocadas nas buchas dos eixos articulados de direção. O curso da suspensão é pequeno e absorve apenas pequenos solavancos na estrada. Portanto, para atenuar o impacto de irregularidades maiores, também são instalados amortecedores de borracha macia (arruelas grossas) no eixo em ambos os lados das buchas.

Suspensão da roda traseira - "semi-independente". O chassi auxiliar é suspenso por molas (do ciclomotor Karpaty) com um amortecedor hidráulico do ciclomotor Verkhovyna. As rodas do carro são diferentes. Os dianteiros são da bicicleta Kama, os traseiros são da bicicleta Ural. Mas ambos são refeitos: eles substituíram as buchas do cubo por outras mais longas (o dobro do comprimento).

Vale ressaltar que a montagem da roda não é uma tarefa fácil, sendo feito um gabarito para facilitar esta operação. Um círculo com diâmetro igual ao aro da roda foi cortado de uma folha de compensado e quatro batentes verticais com altura igual à parte da bucha que se projeta além do aro foram fixados ao longo de sua circunferência. Em seguida, uma nova bucha (alongada) foi fixada com um parafuso com espaçador no centro do círculo de compensado e a roda foi equipada com raios - primeiro o raio foi inserido no orifício do flange do cubo e, em seguida, sua extremidade foi inserida no o buraco na borda e iscado com um leve alongamento. Após a instalação de todos os raios, a roda foi retirada do gabarito e os raios finalmente apertados com verificação da ausência do "oito" na roda.

As rodas dianteiras são giratórias. A direção é caseira. É composto por um volante, um eixo tubular e um mecanismo de direção de pinhão e cremalheira com tirante. O trilho e a extremidade da haste são conectados por uma junta esférica. A outra extremidade da haste é conectada à alavanca da junta de direção da roda direita, e outra vai dela para a roda esquerda - uma haste de direção entre as rodas. Nas rodas dianteiras estão montados freios de trabalho (deslocamento) de pinça.

Acionamento Velomobile - pedal. O motorista e o passageiro têm seu próprio, três velocidades, independente. Três velocidades de marcha são suficientes para se mover em qualquer terreno acidentado. Mas deve-se reconhecer que, com uma massa vazia de um velomóvel de 55 kg, é difícil para uma pessoa pedalar mesmo na velocidade mais baixa ao subir.

Os conjuntos de pedais são cortados como um conjunto de quadros antigos de bicicletas de estrada e soldados a uma distância conveniente dos assentos às longarinas. Os blocos de roda dentada do eixo traseiro de três velocidades são feitos em casa e apenas as próprias rodas dentadas são usadas em uma bicicleta de turismo. Corrente de transmissão caseira e com chave de tensão.

Pinhão e cremalheira da direção (clique para ampliar): 1 - cremalheira; 2 - bucha (bronze); 3 - corpo do mecanismo; 4 - engrenagem; 5 - porca M6; 6 - cobertura; 7 - pino bola; 8 - Parafuso M4 (4 unid.); 9 - contraporca M12; 10 - ponta roscada; 11 - haste (tubo Ø16)

Articulação da roda dianteira: 1 - raio da roda; 2 - cubo-manga; 3 - número do rolamento até 201 (2 unid.); 4 - porca M10 com arruela; 5 - eixo; 6 - nº do rolamento até 202; 7 - porca M12; 8 - bucha (bronze, 2 peças); 9 - bucha da viga do eixo dianteiro; 10 - primavera; 11 - viga do eixo dianteiro; 12 - batente de choque (arruela de borracha, s5); 13 - eixo; 14 - suporte; 15 - arruelas

Gabarito para montagem da roda (clique para ampliar): 1 - base (compensado s10); 2 - manga remota (4 unid.); 3 - aro da roda; 4 - velocidade da roda; 5 - bucha; 6 - flange da bucha (2 unid.); 7 - parafuso M10; 8 - arruela (2 unid.); 9 - porca M10

Os assentos da tripulação são feitos em casa. Sua base, fixada em quatro pontos aos elementos da moldura, é feita de chapa de duralumínio de 1,5 mm de espessura. Na base é colocado um forro - um tapete de espuma de borracha, que é coberto por uma capa de tecido de náilon brilhante.

Em viagens longas, costumava levar uma capa de plástico, com a qual cobria outras coisas necessárias que estavam no porta-malas. O porta-malas era uma malha esticada entre as longarinas e a viga do eixo dianteiro na proa da tripulação (não mostrado no desenho, mas bem visível na fotografia).

Também observo que, para conectar os vários elementos da estrutura e suspensões em uma única estrutura, usei uma máquina de solda doméstica e a maioria dos pequenos detalhes de rotação (eixos, buchas etc.) foram usinados em um pequeno torno escolar.

Confesso que além das viagens de negócios, usei um velomobile por duas temporadas (na estação quente) para ir ao trabalho e voltar para casa. Além disso, nos fins de semana ele fazia viagens à natureza com sua esposa ou irmão.

Após dois anos de operação, o motor D-4 foi instalado no velomóvel, e especificamente em sua roda traseira esquerda, e sua outra "vida" como "veículo motorizado" começou. É essa versão do velomóvel convertido em moto tripulante que aparece na foto.

Autor: A.Matvejchuk

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