Veículo todo-o-terreno SIMOT. Desenho, descrição

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Veículo todo-o-terreno SIMOT. transporte pessoal

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A história do meu carro é simples. Depois de servir no exército, casei-me e fiquei morando em Zhukovsky, perto de Moscou. Todos os parentes moram perto. Mas chegar até eles sem carro pessoal era tão problemático ... Sim, e na fazenda você sempre precisa de um ajudante sobre rodas. Então, minha esposa e eu decidimos comprar um carro usado. Primeiro eles compraram o Moskvich, depois o Volga. Sofri muito com eles, mas trouxe "para a mente". Com o tempo, aprendeu a fazer um bom trabalho de serralheria, solda e dominou a soldagem elétrica e a gás. Garagem construída e equipada. Foi então que surgiu a ideia de fazer um veículo, se possível, a partir das mesmas unidades e montagens com que tinha de lidar quase todos os dias.

Era para ser um carro de boa cilindrada e capacidade de carga, adaptado às estradas do campo. Primeiro, ele incorporou sua ideia em um desenho - habilidades em desenho e modelagem artística foram úteis. Acabou sendo um jipe com cabine de cinco lugares e um pequeno corpo coberto por um toldo.

Começou a selecionar os componentes e montagens necessários. O chassi mais adequado para ele acabou sendo do carro UAZ-469. Mas as caixas de câmbio "UAZ" (caixas de câmbio) e distributivas (RK) não me agradaram em termos de parâmetros operacionais. Tive que substituí-los por unidades do GAZ-69, alterando um pouco o quadro para sua instalação. Além disso, o quadro teve que ser finalizado devido ao fato de que a carroceria bastante baixa do Moskvich-2141 foi tomada como base para a carroceria e o motor Volgovsky que tirei dos contornos de seu capô.

Para instalar o motor, troquei a viga inferior do motor por uma inferior da RAF, e sob o posto de controle e o RK usei os "parentes" - do GAZ-69. As "operações" foram bem-sucedidas, pois os quadros desses carros são muito semelhantes. Como desnecessário, o para-choque e a parte frontal das longarinas com ganchos foram cortados. Removidos outros itens desnecessários. A carroceria do jipe ficou um pouco mais longa que o "UAZ", então a parte traseira do quadro teve que ser aumentada em 150 mm devido a inserções, e para manter a resistência da barra de reboque e da estrutura de montagem das longarinas, I fez os cortes ondulados (deslocados um em relação ao outro) - as longarinas e as paredes internas foram cortadas obliquamente na frente da barra de reboque das vigas, as paredes externas estão atrás delas. Então ele serrou as longarinas ao longo das nervuras entre os cortes e, separando as partes, soldou inserções de aço entre elas. Como a distância entre os suportes das molas traseiras aumentou, seus dedos dianteiros foram deslocados para trás nos mesmos 150 mm e quatro batentes de mola foram soldados.

Veículo todo terreno "SIMOT" (clique para ampliar): 1 - guincho (do elevador da roda sobressalente KamAZ); 2 - guarda frontal (St3, cano 42,3x2,8); 3 - repetidor do indicador de direção (indicador de direção traseiro de "Moskvich-412"); 4 - viseira (St3, folha s1); 5 - holofotes; 6 - parede traseira da cabine (da cabine GAZ-53); 7 - carenagem da carroceria (St3, folha s1, 2); 8 - estrutura de toldo (de UAZ-469); 9 corrimãos (St3, cano 21,3x2,5); 10 - linha de junção da asa traseira da carroceria; 11 - tampão; 12 - estribo (St3, folha s 1,5); 13 - farol com máscara; 14 - farol de neblina; 15 - toldo (redesenhado do toldo UAZ-469); 16 - janela; 17 - prancha reclinável (da LUAZ); 18 - guarda-lamas; 19 - engate; 20 - rodas (de UAZ-469); 21 - grade de janela; 22 - correias tensoras; 23 - pernos MB para fixação do toldo; 24 - assentos (de "Moskvich-2141"); 25 - bateria; 26 - "torpedo" (de VAZ-2109); 27 - coluna de direção (de "Moskvich-2141"); 28 - fogão (caseiro); 29 - tanque de gasolina (de "Moskvich-2141"),

Na vista superior do farol pos. 13 convencionalmente não são mostrados.

Moldura (clique para ampliar): A - locais de instalação dos suportes; B - locais de instalação dos insertos; 1 - longarina (de UAZ-469); 2 - suportes de montagem do amortecedor; 3 - feixe sob o motor (do microônibus da RAF); 4 - viga de montagem da caixa de engrenagens (de GAZ-69); 5 - viga de montagem da caixa de transferência (de GAZ-69); 6 - feixe transversal (de UAZ-469); 7 - vigas de montagem de barra de reboque (de UAZ-469); 8 - suportes para fixação de brincos de mola; 9 - feixe traseiro (de UAZ-469); 10 - limitadores de mola (St3, folha s4); 11 - dedos de mola; 12 - viga frontal (de UAZ-469)

Veículo todo-o-terreno SIMOT
Fixação típica do corpo ao quadro

Veículo todo-o-terreno SIMOT
O layout dos pontos de fixação do corpo

A carroceria é de estrutura soldada, montada a partir das paredes laterais existentes com asas, capô, revestimento frontal com faróis, pára-choque e fundo de Moskvich. Para aumentar o volume da cabine, usei um para-brisa com abertura e a parte traseira da cabine do GAZ-53, e o teto do Niva. Claro que para ligar essas partes díspares seria necessário construir uma rampa de lançamento, mas devido ao espaço limitado na garagem, usei apenas um nível de construção e um fio de prumo. Ajustei preliminarmente os detalhes a olho nu, depois expus ou pendurei, conectei com arame e, após avaliar a forma visível do corpo, fixei-o por soldagem.

As portas, afastadas na parte superior devido ao teto largo, exigiram uma reformulação dos para-lamas dianteiros. Eu os fiz mais altos, mas mais curtos, encaixando-os no revestimento do radiador, no capô e nas aberturas do para-brisa. As "janelas", formadas a partir de inconsistências nos contornos das peças acabadas, foram suavemente conectadas por insertos cortados em chapa de aço de 1,2 mm de espessura. As laterais, o fundo da plataforma de carga e os arcos das rodas foram soldados do mesmo metal. A propósito, cortei os arcos das rodas na frente e atrás - para aumentar a folga entre a roda e a asa.

A carroceria finalmente montada foi aparafusada à estrutura, usando almofadas de borracha padrão para instalar motores como amortecedores adicionais. Cada almofada repousa sobre um suporte dobrado em tira de aço de 4 mm e soldado à estrutura. A localização dos suportes foi escolhida de forma a dar resistência adicional à parte inferior do carro nos locais mais críticos: sob o compartimento do motor, bancos e plataforma de carga. Esta condição e as diferentes curvaturas das linhas do fundo e do caixilho levaram a que cada par de suportes tivesse uma configuração própria. O funcionamento do carro mostrou que a decisão foi acertada - ao dirigir na rodovia a velocidades de até 100 km / h, a vibração do chassi rígido quase não é transmitida ao habitáculo.

O trabalho posterior consistiu em equipar o carro: na viga frontal do quadro e nas pontas das longarinas pendurei uma proteção caseira do cárter do motor, nas laterais fechei o quadro com soleiras adicionais dobradas de uma folha e soldadas ao " porca nativa", montou a moldura do toldo a partir dos elementos do "UAZ" e redesenhou o próprio toldo , dotando-o de vidros redondos. A roda sobressalente foi fixada nas vigas da barra de reboque.

Chassis (clique para ampliar): 1 - radiador; 2 - mola dianteira; 3 - tubo de escape; 4 - motor ZMZ-2401; 5 - mecanismo de embreagem (de UAZ-469); 6 - eixo de transmissão do eixo dianteiro (de UAZ-469); 7 - caixa de câmbio (de GAZ-69); 8 - caixa de transferência (de GAZ-69); 9 - freio de estacionamento (de GAZ-69); 10 - eixo cardan do eixo traseiro (de UAZ-452); 11 - mola traseira; 12 buffers; 13 - engate; 14 - caixa de câmbio do eixo traseiro principal (de UAZ-469); 15 - eixo cardan intermediário (de GAZ-69); 16 - eixo de direção (de GAZ-53); 17 - haste de direção

Veículo todo-o-terreno SIMOT
Suspensão do eixo dianteiro: 1 - cubo da roda; 2 - barra de direção; 3 - mola; 4 - brinco; 5 - caixa de engrenagens principal; 6 - flange para conexão do eixo cardan; 7 - longarina do quadro; 8 - amortecedor

Veículo todo-o-terreno SIMOT
Suspensão do eixo traseiro: 1 - cubo da roda; 2 - mola; 3 - caixa de engrenagens principal; 4 - flange para ligação do eixo cardan; 5 - amortecedor; 6 - longarina do quadro.

Veículo todo-o-terreno SIMOT
Esquema de ventilação da cabine: 1 - parede superior da caixa (St3, folha s1); 2- dispositivos de ventilação (do barramento LAZ); 3 - telhado; 4 - viseira; 5 - filtro (malha multicamadas); 6 - parede traseira da cabine; 7 - vertedouro; 8 - picador de água; 9 - bico rotativo do dispositivo de ventilação; 10 - estofamento interno; 11 - parede inferior da caixa (St3, folha s1); 12 - parede frontal da caixa (St3, folha s1).

O enchimento interno do carro, incluindo equipamentos elétricos, é retirado principalmente de Moskvich e Zhiguli. Fogão caseiro e sistema de ventilação interior. Este último deve ser considerado com mais detalhes. A ideia surgiu quando os vizinhos da garagem me trouxeram vários painéis individuais com dispositivos de iluminação e ventilação de um ônibus intermunicipal desativado. Eu os instalei na cabine do meu carro. A entrada de ar está localizada no teto, e embaixo dela há uma caixa, na frente da qual o ar é limpo por um filtro de detritos e poeira. A água da chuva é retida pela nervura do defletor, acumula-se no coletor de água e escoa para o mar através das tubulações. Os bicos giratórios de fluxo ajustável dos dispositivos são muito convenientes - um jato de ar refrescante pode ser direcionado em qualquer direção e a luz das lâmpadas acesas pelos passageiros à noite não interfere em nada no motorista. É verdade que há uma desvantagem - a caixa e os dispositivos de ventilação "comem" 50 mm da altura da cabine.

A SIMOT tem nos servido de forma confiável por mais de dois anos. Muitos que veem meu jipe pela primeira vez fazem a mesma pergunta: o que significa o nome do carro? Eu sempre respondo: "Os Starikovs Irina, Marina, Oleg, Tatiana" são minha família amiga."

Autor: O. Starikov

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