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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Parapente Alfa-29. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo Um vôo da constelação de Orion para a constelação de Escorpião, ou seja, para o alfa da constelação - Antares, provavelmente exigiria muito mais tempo do que a criação de parapentes com nomes de estrelas. A família de parapentes da série Orion, que se tornou um guia seguro de parapente para centenas de pilotos, foi desenvolvida em mais de dez modificações durante o período de 1986 a 1994. Os "Orions" ainda são respeitados por sua alta confiabilidade e ocupam a palma da mão como os primeiros parapentes seriais domésticos (o início da produção em série - maio de 1990, protegido por um certificado de desenho industrial. Autores: O. Zaitsev e A. Chernovalov). Os "Orions" começaram a voar no Monte Klementyev em Koktebel, onde, após voos preliminares, o teste mais sério da aeronave foi realizado pelo pára-quedista de teste V. Kotov. Então, no Monte Ai Pegri na região de Yalta, o parapente foi testado por um piloto instrutor de parapente e asa delta da Alemanha. Um pouco mais tarde, métodos seguros de voos de reboque individuais e emparelhados foram elaborados (1990 - 1991), e o primeiro paramotor doméstico de Oleg Or, feito com base no motor de motocicleta Izhevsk, foi testado (1992, o nome do parapente a motor é "AVIZ-Latena"), V. Bozhukov planejou das encostas e picos dos sete mil Pamir e experimentou robôs voadores controlados por rádio (1991 - 1993). Eu mesmo participei do Orion-27C no Campeonato Mundial (Suíça, 1993) v, etc. No "Orions" ganhou prêmios em quase todas as competições em 1990 - 1993, e em 1995 na Copa CIS A. Kobyzev, "transferido" de sua asa-delta nativa para um aparelho tão incomum na véspera da competição, ficou em 3º lugar. Em janeiro de 1992, minha esposa e eu organizamos a empresa AVIZ, que ainda realiza todo o desenvolvimento de parapentes e equipamentos para eles. Simultaneamente às modificações do Orion, também foram criados modelos experimentais de novos parapentes. Assim, no início de 1993, foi desenvolvido e testado um dispositivo com uma pequena área de cúpula (19 m2) chamado "Jonathan", que teve muitas inovações de design. Primeiramente, um corte transversal da superfície superior da cúpula foi aplicado (semelhante a uma asa-delta) e uma forma mais plana da seção central foi definida em combinação com uma deflexão para baixo das partes finais ao longo de um pequeno raio. Em segundo lugar, são usados perfis finos com uma espessura relativa de 9...11%. Em terceiro lugar, o design dos nós para conectar as linhas à cúpula foi alterado. Tudo isso junto forneceu uma gama de velocidades de vôo comparáveis a uma asa delta, que não poderia ser obtida em outros parapentes da mesma área, por exemplo, no Trilair-19 da empresa suíça Ailes de K. No entanto, este dispositivo acabou sendo um tanto prematuro e o trabalho nele foi adiado por enquanto. Após o conhecimento de uma técnica semelhante diretamente durante a participação nos Campeonatos Mundiais e Europeus (Eslovênia, 1994), iniciou-se o desenvolvimento de novos parapentes nas classes de performance (esportes e treinamento) e competição (esportes). Assim, em 1995, a série Alpha apareceu com uma proporção de dossel de 5.3 ... 5.6, e em 1996 - Antares com 6,6 ... "Alpha" e "Antares" são essencialmente elos da mesma direção, pois são baseados em uma cúpula em forma de delta em planta. Em outras palavras, eles têm uma varredura reta ao longo das bordas inicial e posterior. Foi o formato delta do velame, combinado com o correto conjunto de perfis (nervuras) e um certo ajuste do sistema de linhas, que proporcionou evidentes avanços no desempenho e na confiabilidade do voo. Tais conclusões preliminares foram feitas após a comparação do Antares em voos 1996 - 1997 com os melhores samples, como Zen (Arso), Huop e Xenon (Nova) e outros. Mas Antares será discutido mais tarde, quando a experiência prática for acumulada. As principais características de desempenho dos parapentes
Neste artigo, é aconselhável insistir nos parapentes da série Alpha, para os quais o Antares pode ser considerado uma opção que confirma a correção da direção que escolhemos em muitos aspectos. Por exemplo, o mesmo alongamento do velame (7,3) hoje é pelo menos um - um e meio maior que o nível alcançado pela maioria dos parapentes esportivos estrangeiros. O primeiro protótipo experimental do Alpha foi fabricado em janeiro de 1995 e teve mais de 30 horas de voo em maio. Dessas, cerca de 20 horas foram necessárias para ajustar o sistema de linha, que garante segurança em todos os modos de voo. No total, o tempo de voo do modelo líder naquele ano foi de cerca de 80 horas, incluindo voos nos campeonatos da CEI, Ucrânia e testes na Suíça, que foram realizados em conjunto com a empresa alemã Flight Design. Por dois anos, todos os pilotos "alfas" voaram mais de 600 horas. Mas para encontrar os ajustes ideais e outros parâmetros do parapente, eu mesmo tive que sacrificar a participação em todas as competições e a classificação do atleta, já que para maior eficiência a maior parte do trabalho foi realizada em paradromos israelenses, que se distinguem por condições climáticas estáveis. Abaixo está uma breve descrição do design do parapente Alfa-29 de 1997. A asa abobadada tem forma de delta e contém 55 células formadas por uma ligação em série de nervuras com elementos dos painéis superior e inferior. Ao cortar o último, os comprimentos das costas e calhas dos perfis adjacentes são usados, respectivamente, e os ângulos de chanfro ao longo das bordas frontal (a) e traseira (P) são determinados pelo ângulo de varredura da cúpula. A margem de costura é deixada na proporção de 12 ... 15 mm. As entradas de ar de formato semicircular são recortadas na parte frontal dos painéis inferiores, com exceção de seis terminais (três de cada lado), e são reforçadas ao longo do contorno com faixas de Dacron. As nervuras são portadoras dos perfis das asas. À medida que você se afasta do eixo longitudinal da cúpula para suas partes finais, os perfis mudam de acordo com o padrão definido pelos valores das coordenadas relativas da espessura máxima dos perfis central e final, o que garante a torção aerodinâmica da cúpula. Assim, cada costela tem seus próprios parâmetros geométricos, o que distingue o Alpha de muitos parapentes estrangeiros, onde um perfil básico é usado. A combinação da torção aerodinâmica com a forma delta proporciona um compromisso entre o fácil manuseio, a estabilidade de um parapente com boas propriedades de amortecimento em condições de aumento da turbulência do fluxo externo, a rigidez do velame em voo e altas características aerodinâmicas. O preenchimento uniforme da cúpula ao longo de todo o vão é realizado devido a orifícios ovais nas nervuras. Para que este último não perca força, os furos estão localizados na região de um triângulo isósceles condicional formado por segmentos da borda inferior das nervuras e raios traçados dos pontos a, b, c e d em um ângulo de aproximadamente 45 ° com a base. Como materiais para a fabricação de painéis e nervuras do dossel, podem ser utilizados tecidos tradicionais para parapentes de produção estrangeira ou nacional - "Alpha" não é muito sensível a esses fatores. No entanto, deve-se lembrar que materiais domésticos mais pesados complicam as partidas em clima calmo. Tabela de comprimentos de linha para o parapente "Alfa-29" (as dimensões são dadas em centímetros)
Um sistema harmonioso é um tipo ramificado. As eslingas são conectadas aos laços da cúpula, costuradas ao longo de cada costela para as faixas a, b e c) e através de uma costela para as linhas d e c! *. Eles são feitos de cordas de baixa elasticidade contendo um núcleo e uma bainha externa. Para lingas curtas, são utilizadas cordas com diâmetro de 1,1 ... 1,3 mm com força de ruptura de 60 ... 80 kgf, e para linhas longas conectadas às tiras das extremidades livres (V-line), com diâmetro de 1,7 ... 100...120kgf. Ao ajustar o sistema de linhas (selecionando o comprimento das linhas), ao ajustar o parapente, são alcançados os valores ideais dos ângulos de instalação do velame em todas as seções longitudinais, o que caracteriza a torção geométrica da asa. Esta etapa final de acabamento costuma ser a mais longa e trabalhosa, mas a tabela de comprimento de linha facilitará muito. As linhas de controle, também do tipo ramificado, conectam a borda traseira do velame com um loop (toggle), com o qual o piloto controla o parapente desde o momento do lançamento até o pouso. Cada alternância está conectada a uma ou duas linhas. As extremidades livres são feitas em design de 4 linhas (a, b, c) com uma linha deslizante c). Opcionalmente, podem ser instalados dois blocos para o "acelerador" ou um bloco na alça para o aparador de pé nas alças frontais. Ambos os dispositivos adicionais fornecem uma extensão da gama de velocidades de voo. As pontas livres são feitas de fita de nylon tipo LTKP com largura de 22 a 26 mm e resistência à tração de no mínimo 600 kgf. Um dos parâmetros mais importantes de um parapente para todo piloto é a área do velame ou, mais precisamente, a carga específica na asa. Portanto, as informações fornecidas pelos desenvolvedores sobre o peso do piloto com tolerância de 15...30 kg para cada tamanho padrão do parapente não são corretas. Em conexão com esta conclusão, um método universal para seleção individual da área da cúpula foi desenvolvido para Alpha, variando a largura dos painéis e o comprimento das cordas com um número constante de células, o que permite recusar o ajuste da carga específica usando lastros de água extremamente inconvenientes. O sistema de suspensão consiste em uma base, alças de ombro, peito e perna. O primeiro é costurado em tecido de náilon em duas ou três camadas. Para dar maior rigidez ao sistema, são feitos bolsos nas costas e no assento, nos quais são inseridos os insertos de compensado. As tiras feitas de fita LTKP-44-1600 e equipadas com fivelas destacáveis podem ser ajustadas em comprimento. Conectados à base e entre si (os fixadores são feitos com ponto zigue-zague com fios nº XNUMXK), eles fixam com segurança o piloto. Para projetistas amadores que desejam fazer um parapente do tipo "Alpha" de acordo com esta publicação, recomendo que após a montagem e ajuste do aparelho, o mesmo seja pilotado por um piloto qualificado da organização apropriada. Autor: O.Zaitsev
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