|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
bicicleta da cidade. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo A bicicleta urbana foi criada com base no mokick Karpaty (em princípio, qualquer outro ciclomotor ou mokick com motor Sh-58, Sh-62 ou V-50 seria adequado). Em particular, utilizou o garfo dianteiro com coluna de direção, o garfo do braço oscilante traseiro com amortecedores, o assento, o motor V-50 e todo tipo de pequenas coisas como farol, alças de controle e luz traseira. As rodas da bicicleta urbana são de uma mini mokika fabricada em Riga. A bicicleta urbana foi projetada usando modelos planos. Para fazer isso, as silhuetas de todas as unidades e componentes acabados foram desenhadas em papelão em uma escala conveniente de 1:2 - motor, garfos dianteiro e traseiro, amortecedor, faróis, etc. É claro que também era necessária uma silhueta articulada do condutor. O desenvolvimento do layout começou com a colocação no plano do desenho da silhueta articulada de uma pessoa em posição conveniente para andar de mokika. Em seguida, o assento e os apoios para os pés foram colocados sob o “motorista” e as alças do volante foram colocadas sob suas mãos. A posição dos manípulos determinava as coordenadas do garfo dianteiro e, consequentemente, da roda dianteira, após o que não foi difícil, dada a distância entre eixos (neste caso 1060 mm), determinar as coordenadas do centro da roda traseira, garfo traseiro e amortecedor. A próxima etapa do trabalho é a colocação da unidade de potência e do tanque de combustível. A posição mais racional do motor no chassi é aquela em que o centro da roda dentada do motor, o eixo do garfo pendular e o eixo da roda traseira estão na mesma linha reta - neste caso, quando o garfo traseiro oscilações, as diferenças de tensão na corrente de transmissão são mínimas. Assim, a localização do motor no chassi também acabou sendo determinada de forma inequívoca. E não foi difícil colocar um tanque de combustível com capacidade para cerca de 5 litros no mokika: o único local mais ou menos adequado para isso era sob o selim do motorista.
O que se seguiu foi o que exigiu um verdadeiro trabalho de design do construtor - combinar todos os componentes e montagens do mokika com uma estrutura rígida, durável e leve. A versão mais simples é mostrada na figura. Trata-se de uma estrutura tipo backbone composta por tubos quadrados de aço 34x34 mm e redondos com diâmetro de 20 mm, com unidades de montagem do motor (dianteiro e traseiro) e suportes de montagem dos amortecedores. A produção de uma bicicleta urbana começou com a montagem de uma parte plana do quadro, composta por coluna vertebral e vigas do assento e coluna de direção. Esses elementos foram unidos sobre um painel de aglomerado, sobre o qual foi previamente desenhado o quadro da bicicleta urbana. Este desenho permitiu ajustar os elementos da moldura e controlar sua geometria após a soldagem. A próxima etapa é a fabricação e soldagem de uma peça do assento a partir de um tubo de aço com diâmetro de 20 mm à estrutura. O tubo foi dobrado usando tecnologia padrão: foi preenchido com areia seca, a curva foi aquecida com um maçarico, após o que a peça foi torcida em torno de um mandril adequado (tubo de aço) com diâmetro de 130 mm. As bochechas dos suportes do motor e dos suportes dos amortecedores foram cortadas em uma chapa de aço com 3 mm de espessura. Como pode ser visto no desenho, uma dobradiça de garfo pendular e uma bucha para fixação do apoio para os pés da bicicleta urbana estão embutidas nas bochechas do suporte traseiro do motor. Tanto a dobradiça quanto a bucha são pedaços de tubo (a bucha tem diâmetro de 20x2 mm, a dobradiça tem diâmetro de 22x2 mm). Após fixar as bochechas do conjunto traseiro no chassi, o motor foi instalado nelas, após o que as bochechas do suporte dianteiro do motor foram ajustadas no lugar e soldadas. O motor é então removido da estrutura e as bochechas são finalmente soldadas. As bochechas dos suportes do amortecedor são soldadas de forma semelhante à parte do assento da estrutura. Para verificar a correta montagem do quadro, nele foram montadas as rodas dianteiras e traseiras, em seguida o quadro foi virado e nesta posição foi verificado o paralelismo das rodas. Os apoios para os pés do mokik são uma haste de aço com diâmetro de 16 mm, fixada na manga a ele destinada por meio de um par de rebites elétricos. As capas de borracha da mokika são esticadas sobre os apoios para os pés. No lado direito há um pedal de freio, dobrado a partir de uma haste de aço com diâmetro de 10 mm, que é soldada a uma bucha de aço. A alavanca do freio, composta por duas placas de aço de 2,5 mm de espessura, é soldada na mesma bucha, e um batente para a bainha Bowden do cabo do freio é soldado à bucha do quadro. O tanque de combustível da bicicleta urbana é feito de um recipiente adequado com capacidade para 5 litros. Para fixar o canister na parte do assento da estrutura, são fornecidos suportes em tira de aço com seção transversal de 30x2 mm. Na parte inferior do recipiente há uma torneira padrão para motocicleta com filtro de sedimentos. O bujão do tanque de combustível possui um orifício de drenagem com uma válvula simples feita de uma fina folha de borracha resistente a óleo e gasolina, que evita vazamento de combustível em caso de queda acidental do mokik.
As dimensões marcadas com * são especificadas durante a montagem.
O guidão da bicicleta urbana é feito de um mini-mokika fabricado em Riga, mas não é tão difícil fazer você mesmo com um tubo de aço com diâmetro de 22x1,5 mm. O farol é fixado em suportes soldados ao volante. Depois de instalar o selim, o motor e o escapamento no chassi da bicicleta urbana, a máquina foi ajustada e testada em movimento. A última coisa a ser feita foi uma carenagem leve de fibra de vidro, dando à Mokik o direito de ser chamada de bicicleta urbana. A carenagem foi projetada para ser colada em fibra de vidro sobre um bloco, o que permitiu dar-lhe um formato inusitado. A cabeça-dura foi montada a partir de blocos de espuma de construção. Para tornar a carenagem simétrica, usamos o seguinte método de processamento da cabeça de bloco. Primeiro, terminaram apenas o lado esquerdo, massajaram com plasticina e retiraram vários gabaritos (de papelão grosso) do bloco. De acordo com esses modelos, o lado direito da cabeça-dura foi processado. Para finalizar o trabalho, um fino filme de polietileno foi enrolado sobre a superfície da plasticina, permitindo a retirada da casca do bloco após a colagem. Antes da colagem, foi retirado o revestimento de cera da fibra de vidro, para o qual a fibra de vidro foi embebida em gasolina, mas também pode ser recozida - esticar a tira de fibra de vidro uniformemente sobre um fogão elétrico aquecido. Resina epóxi foi usada como aglutinante para colagem. Para obter uma casca com a espessura necessária, foi necessário aplicar cinco camadas de fibra de vidro no bloco. Após a polimerização da resina, a casca foi retirada do bloco, massajada e lixada, sendo posteriormente coberta com primer e alcatrão. A carenagem acabada foi fixada ao quadro da bicicleta urbana em quatro pontos: na ponte superior do garfo dianteiro, no assento do quadro e no suporte traseiro do motor por meio de buchas roscadas fixadas a ele. Autor: I.Karamyshev
▪ Reboque de carga para um carro
Couro artificial para emulação de toque
15.04.2024 Areia para gatos Petgugu Global
15.04.2024 A atratividade de homens atenciosos
14.04.2024
▪ Descoberto novo tipo de buraco negro ▪ O coração de uma mulher é briguento ▪ Nova maneira de detectar tsunami ▪ Wavecom melhora os parâmetros da série Q24
▪ seção do site do Eletricista. Seleção de artigos ▪ artigo Gabarito mecânico universal para modelos. dicas para modelista ▪ artigo O que é a Chave Castal? Resposta detalhada ▪ Artigo de Pollinoz. Assistência médica
Página principal | Biblioteca | Artigos | Mapa do Site | Revisões do site
www.diagrama.com.ua |
Recomendamos artigos interessantes seção 
Veja outros artigos seção 
Últimas notícias de ciência e tecnologia, nova eletrônica:
Todos os idiomas desta página