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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Reboque de carga para uma motocicleta. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo Parece difícil imaginar esta elegante motocicleta de alta velocidade como um caminhão. No entanto, faz um excelente trabalho como caminhão pesado, graças a um motor confiável e durável que possui boas aletas, além de torque suficiente em toda a faixa de rotação do virabrequim. Devo dizer que antes disso meu Java-350/634 com o sidecar Velorex-562 já estava em operação há dez anos. A quilometragem era de cerca de 60 km. Com carga total, a motocicleta percorria distâncias consideráveis \u000b\u105bcom confiança, tanto em rodovias quanto em estradas de terra. Terrenos off-road e acidentados também não foram um obstáculo para ele. O funcionamento sem problemas da motocicleta nessas condições é prova suficiente de que em condições normais, além de três pilotos, ela também é capaz de transportar uma carga significativa. Mas onde colocá-lo? A capacidade de carga do carrinho é limitada a XNUMX kg, não fazia sentido instalar um baú adicional nele. A conclusão lógica é fazer um reboque de carga. O ímpeto da ação foi o esqueleto de uma scooter de carga “Ant” que chamou a atenção do autor, abandonada por alguém em um terreno baldio. E seu corpo bem preservado facilitou a tarefa de design. No geral, o layout do trailer foi determinado pelos detalhes e montagens que conseguimos adquirir: rodas - da motocicleta Voskhod, amortecedores, luzes de freio e indicadores de direção - de Java. Na verdade, a ideia de um trailer de carga para uma motocicleta não é nova e encontrou uma reflexão bastante completa nas páginas da revista "Modeler-Constructor". No entanto, os modelos propostos, juntamente com vantagens inegáveis, não eram isentos, do ponto de vista do autor, de deficiências que eu queria evitar em meu próprio design. Portanto, a posição baixa da carroceria, que contribui para a estabilidade do trailer, tem suas desvantagens. Em primeiro lugar, para um determinado tamanho de carroceria, o trilho da roda do trailer é mais largo que o de uma motocicleta. E isso é indesejável devido à diminuição da permeabilidade ao dirigir em solo solto (areia, terra arável). Em segundo lugar, as abas de lama que se projetam acima das laterais interferem na fixação confiável de cargas volumosas (folhas de compensado, papelão, etc.). Assim, foi formulado o primeiro ponto dos requisitos para o trailer: sua pista deve coincidir com a pista da motocicleta. Além disso, como resultado de observações e análises subsequentes da operação de reboques de automóveis e motocicletas industriais e caseiros, os requisitos restantes foram formulados: capacidade máxima de carga com peso morto mínimo; equipar-se com os dispositivos de sinalização e iluminação previstos no Código de Trânsito; a presença de uma suspensão macia com amortecedores que amortecem as vibrações; limitar as dimensões do reboque em largura pelas dimensões de uma motocicleta com sidecar; aumento do ângulo de rotação mútua do reboque e da motocicleta no dispositivo de engate; ruído reduzido ao dirigir; segurança da carga contra vento, poeira, chuva, etc.; finalmente, uma aparência estética que combina com o design da motocicleta.
Os requisitos de capacidade de carga e equipamentos com dispositivos de sinalização e iluminação não precisam de explicação. Uma suspensão macia é preferível a uma rígida devido ao fato de que a carga fica mais bem preservada, principalmente frágil, e o motorista fica menos cansado ao dirigir com reboque. A limitação das dimensões em largura deve-se à necessidade de garantir a segurança na condução em trânsito urbano intenso, quando ao volante está um condutor habituado às dimensões de uma moto com sidecar. A minimização do peso do reboque levou à forma clássica da estrutura de transporte com a barra de tração abaixada. A posição elevada da carroceria (à custa de alguma redução na estabilidade) deu seu plus - a carga é removida da poeira e sujeira da estrada, bem como das gotas de óleo dos escapamentos. Vale ressaltar que nos cinco anos de operação do reboque, não houve casos de seu capotamento. Nem em movimento lateral, nem em curvas. Sobre o dispositivo de acoplamento deve ser dito com mais detalhes. As regras prevêem a conexão do trator com o reboque por meio de uma junta esférica, que atende aos padrões internacionais. Mas o problema é que nem todas as estradas pelas quais viajamos atendem a esses padrões. Não é incomum que os carros tenham porta-malas adornados com amassados de seus próprios trailers separados. Um dos motivos é o excesso do ângulo admissível de rotação mútua e, como resultado, a ocorrência de grandes forças espaçadoras que abrem a dobradiça esférica. A base menor de uma motocicleta em comparação com um carro aumenta a probabilidade de isso acontecer. Portanto, o autor conectou seu trailer a uma motocicleta com um dispositivo que possui três eixos de rotação perpendiculares entre si. Essa solução de design permite que o trailer se desvie para a direita-esquerda e de cima para baixo em um ângulo próximo a 90 ° e gire em torno de seu eixo longitudinal em quase qualquer ângulo. O dispositivo de acoplamento está localizado na parte inferior do carrinho e é aparafusado à sua estrutura. A baixa localização do dispositivo não piorou a capacidade de cross-country do trem a motor. Mas levá-lo para o meio da pista foi precedido de dúvidas: isso traria dificuldades na gestão? A motocicleta vai virar com um reboque? A prática dissipou essas dúvidas. O raio de viragem da motocicleta não aumentou. Com o aumento da massa total, a dinâmica do trem motorizado, claro, piorou, mas dentro dos limites permitidos. Três rodas de uma motocicleta com freios fornecem uma frenagem bastante eficaz. O efeito de uma curva é sentido apenas quando o trailer está totalmente carregado e há um motorista na motocicleta. No entanto, esta situação é contrária aos requisitos do Regulamento da Estrada, bem como dos documentos regulamentares que estipulam a relação entre o peso bruto máximo do reboque e a tara do trator (neste caso, uma motocicleta). Você pode resolver esse problema movendo parte da carga do trailer para o carrinho. Se a carga for indivisível, basta levar um passageiro para o carrinho. Os cálculos de resistência determinaram o peso próprio do reboque - 90 kg e a carga útil permitida - 150 kg. Testes em cerca de 10 km confirmaram a exatidão das decisões de design. Mesmo com carga máxima, mas bem distribuída, o trem a motor se encaixa bem no fluxo do tráfego urbano, move-se constantemente na rodovia a velocidades de até 000 km/h, “sente-se” com segurança em uma estrada de terra e supera satisfatoriamente a impassibilidade. Agora para o barulho. As seguintes soluções contribuem para a redução de seu nível: nas dobradiças do dispositivo de acoplamento, são utilizados parafusos com porca para contrapinos como eixos, o que permite selecionar as folgas à medida que ocorrem; blocos silenciosos de borracha são instalados nas dobradiças da suspensão da alavanca; fechaduras regulares da porta traseira do corpo foram substituídas por outras - tipo "gramofone" (como em "KamAZ"), que pressionam firmemente a porta traseira para as placas laterais. Para proteger a carga das influências atmosféricas, existe um toldo com estrutura tubular removível. O trailer é pintado nas mesmas cores da motocicleta: a carroceria é vermelha, o quadro e a suspensão são pretos, os para-lamas e as tampas das rodas são cinza. E, finalmente, a resposta à pergunta, onde está um quarto de tonelada de carga? Por favor: em reboque - 150 kg, em sidecar - 100 kg e até 20 kg - no porta-malas de uma motocicleta. Total 270kg! Autor: V.Shkadinov
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