Lubrificação separada de um motor de dois tempos. Desenho, descrição

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Ao ajustar a vazão com uma agulha medidora, a quantidade de óleo que entra no cárter do motor muda devido a uma mudança na área de vazão do jato. Em princípio, o mesmo pode ser feito sem alterar a área de fluxo do jato, mas apenas selecionando a viscosidade do óleo que flui por um canal de seção transversal constante. Este método é um pouco mais simples e confiável do que o primeiro, já que a agulha de ajuste sempre pode virar e, depois de alguns quilômetros, todo o óleo do tanque literalmente “desce pelo cano”. Bem, então - fricção seca em um par de pistão-cilindro e bloqueio ...

O novo dispensador é um canal capilar - um tubo com diâmetro interno de 0,5-0,8 e comprimento de 20-30 mm, soldado na conexão do tanque de óleo. Se não houver tubos com tais parâmetros, você pode usar um mais grosso, por exemplo, com diâmetro interno de 1 mm, e inserir um fio de 0,4-0,5 mm de espessura nele. Para garantir uma proporção estrita de óleo e gasolina na mistura de combustível, a viscosidade do óleo é selecionada, para a qual é diluída com gasolina. O consumo aproximado de óleo neste caso deve ser de 0,5-1 cm3 por quilômetro a uma velocidade de 50-60 km/h. Se você considerar cuidadosamente a seleção experimental da viscosidade do óleo e registrar cuidadosamente as proporções quantitativas de gasolina e óleo, no futuro, para cada marca de óleo, poderá saber a quantidade de gasolina com a qual precisa diluí-la. Afinal, a viscosidade deve ser ideal para um capilar de uma determinada seção transversal e comprimento.

Aproveitando a oportunidade, também quero complementar meu material anterior sobre o dispensador com uma agulha de ajuste, muitos leitores estão interessados em como evitar que o óleo entre no cárter quando ele não está funcionando - em estacionamentos. Portanto, não tenho nenhum obturador mecânico - torneira ou válvula. Só que a linha de óleo é encaminhada de forma que a mangueira passe acima do nível do óleo no tanque, conforme mostra a figura.

Lubrificação separada de um motor de dois tempos
O esquema de colocação do oleoduto do reservatório até o encaixe no bocal do carburador (A - o nível máximo de óleo no reservatório): 1 - oleoduto (tubo de polivinil com diâmetro interno de 6-8 mm); 2 - tanque (recipiente transparente com volume de cerca de 250 cm3)

Lubrificação separada de um motor de dois tempos
Opções para o dispositivo de dosagem do sistema de lubrificação separado: 1 - agulhas de dosagem; 2- acessórios; 3 - arruelas; 4 - oleodutos (tubo de polivinil); 5 - noz

Muitos dos que me escreveram solicitam as dimensões mais importantes do dosador - elas estão à sua frente.

As proporções quantitativas de óleo e gasolina também não eram totalmente claras. O fato é que tanto o tanque de combustível quanto o tanque de óleo usam uma mistura de gasolina e óleo. A proporção de gasolina para óleo no tanque de combustível é de 100:1, mas também pode ser usada gasolina pura. No tanque de óleo, a proporção de gasolina e óleo deve ser tal que a viscosidade da mistura seja aproximadamente a mesma do óleo do transformador.

Bem, se o volume do tanque de óleo for de cerca de 250 cm3, o que é suficiente para 250-500 km. É desejável que este recipiente seja translúcido (por exemplo, de plástico) e tenha marcas claras indicando o volume do líquido - isso é mais fácil na hora de montar o sistema de dosagem.

E o último. A conexão do dispositivo de dosagem e a conexão no bocal do carburador são conectadas por um tubo de polivinil com diâmetro interno de 6-8 mm. No bico do carburador, o encaixe está localizado na parte superior, se possível próximo ao cilindro. Sob ele, um orifício roscado M8 é perfurado no tubo, o diâmetro interno do orifício na conexão é de 4 mm.

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