As baterias automotivas são projetadas para garantir o funcionamento do sistema de ignição no modo de partida e na partida do motor de combustão interna, além de servir como fonte de energia para os equipamentos instalados no veículo.

O período de garantia de armazenamento de baterias não inundadas com solução eletrolítica é de 3 anos, a vida útil é de 2 anos, o tempo de operação é de 2500 ... 3000 horas. As baterias são projetadas para operar em temperaturas de -35o a +60oC. A energia específica das baterias de partida é de 30...40 Wh/kg.

Uso e cuidados com a bateria

Quando usado em um carro, as baterias são descarregadas e recarregadas automaticamente. O controle de carga é realizado por um regulador de tensão e um relé de corrente reversa. Com um regulador útil e bem ajustado, as baterias ficam protegidas contra sub e sobrecarga, o que reduz sua durabilidade. No entanto, isso requer monitoramento periódico da operação do regulador e sua transferência para um modo correspondente à temperatura e às condições climáticas.

Se o mastique que veda a caixa da bateria estiver danificado, a bateria deve ser descarregada e o eletrólito deve ser derramado para evitar que a mistura explosiva exploda. Em seguida, sopre com ar comprimido, limpe e só então comece a derreter a mástique. Deve ser realizado pelo menos uma vez a cada duas semanas: limpe a bateria de poeira e sujeira, limpe-a com um pano limpo embebido em solução de amônia a 10%, carbonato de sódio ou carbonato de sódio, locais embebidos em eletrólito, verifique a fixação de a bateria no soquete, a densidade dos contatos nas conclusões, sem tensão nos fios; lubrifique as pontas limpas dos fios e terminais da bateria com vaselina técnica; limpar respiradouros em plugues e tampas; verifique o nível do eletrólito e complete com água destilada conforme a norma.

O reabastecimento com eletrólito não é permitido, exceto em casos de respingos para fora da bateria. A densidade do eletrólito adicionado neste caso deve corresponder à densidade do eletrólito na bateria.

Controle de operação do regulador

O controle do funcionamento do regulador é feito durante a manutenção dos veículos. A verificação e ajuste do regulador devem ser feitos nos casos em que a tensão regulada seja superior a 15,5 V ou não corresponda à especificada nas instruções de operação da máquina. Ao ajustar, um voltímetro de classe não inferior a 1,5 deve ser usado. Uma bateria descarregada em mais de 25% no inverno e em mais de 50% no verão deve ser retirada do carro e carregada.

Eletrólito

Como eletrólito para baterias automotivas, é utilizada uma solução de ácido sulfúrico em água destilada. Na ausência de um padrão, é permitido o uso de água da chuva e neve derretida coletada não de telhados de ferro e não contida em vasos de ferro. Para várias condições climáticas e de temperatura em que a bateria estará em operação, é utilizado um eletrólito de várias densidades.

Para preparar o eletrólito, são utilizados pratos limpos de plástico resistente a ácidos, cerâmica e faiança, nos quais a água é primeiro despejada e, em seguida, o ácido é despejado gradualmente com agitação contínua com um bastão resistente a ácidos. A ordem inversa de enchimento não é permitida.

A densidade do eletrólito depende principalmente da concentração da solução de ácido sulfúrico: quanto maior a concentração da solução, maior a densidade do eletrólito. No entanto, também depende da temperatura da solução: quanto maior a temperatura, menor a densidade.

Para determinar o grau de descarga a qualquer momento, a densidade padrão do eletrólito é de 1,29 g/cm3, ou seja, densidade adquirida após uma primeira carga completa. Para equalizar a densidade do eletrólito, ou seja, para trazê-lo para uma densidade igual à densidade no início da operação, a densidade real e a temperatura devem ser medidas. Em seguida, a densidade reduzida (para densidade a 20°C) e a recomendada são comparadas. Se a densidade reduzida estiver abaixo da norma, adiciona-se ácido ou eletrólito de densidade aumentada; se for maior, adiciona-se água destilada. Para não ultrapassar o nível, uma parte do eletrólito deve primeiro ser retirada da bateria.

A equalização só pode ser realizada em uma bateria totalmente carregada, quando o eletrólito tem uma densidade que não é distorcida pela subcarga do último e quando a ebulição continua, o que contribui para uma mistura rápida. Caso contrário, continue carregando após completar por 30 minutos para obter uma melhor mistura e depois de 30 minutos, meça a densidade e a temperatura para determinar novamente a densidade reduzida.

O ajuste fino da densidade para a norma geralmente não funciona na primeira vez, então deve ser repetido. Os intervalos entre os métodos de acabamento devem ser de pelo menos 30 ... 40 minutos.

Colocação em funcionamento de baterias carregadas a seco (novas)

O comissionamento da bateria deve começar com o enchimento das baterias, o que é recomendado para ser feito da seguinte forma. O eletrólito, preparado de acordo com os requisitos, pode ser colocado em baterias, desde que sua temperatura não seja superior a 25oC em zonas climáticas frias e temperadas e não superior a 30oC em zonas quentes e úmidas. Não é recomendado encher baterias com eletrólito em temperaturas abaixo de 15oC.

O enchimento das baterias é recomendado da seguinte forma. Se os orifícios de ventilação estiverem localizados nos plugues, eles devem ser removidos e o filme de vedação removido deles ou a saliência cortada e verifique se os orifícios de ventilação foram abertos. Caso os plugues não possuam filme de vedação ou projeção, os discos de vedação por baixo devem ser removidos e descartados. O enchimento deve ser feito com um pequeno jato até que o espelho do eletrólito toque a extremidade inferior do tubo do gargalo ou 10 ... 15 mm acima do escudo de segurança.

O nível de eletrólito acima do escudo de segurança pode ser medido com um tubo de vidro. Se a tampa da bateria tiver conexões de ventilação para ajuste automático do nível de eletrólito, é necessário liberar os orifícios das conexões das peças de vedação (hastes, tampas, etc.). Este último deve ser descartado. Então você precisa desparafusar os plugues e colocá-los no encaixe. O enchimento deve ser feito com um pequeno jato no corte superior do pescoço. Em caso de derramamento de eletrólito, é necessário recolhê-lo com um pano e limpar os locais derramados (neutralizar) com solução de amônia a 10%. Após o enchimento, os tampões das conexões devem ser removidos e o nível cairá automaticamente para o normal.

Como regra, não antes de 20 minutos e não depois de duas horas após o vazamento, é necessário medir a densidade do eletrólito. Se a densidade do eletrólito na bateria for inferior à densidade da carregada em mais de 0,03 g/cm3, essa bateria deve ser carregada antes de ser instalada no carro.

Se a bateria foi armazenada por no máximo um ano e o processo de preparação para o comissionamento ocorreu a uma temperatura não inferior a 15 ° C, é permitido instalá-la em um carro sem verificar a densidade do eletrólito após 20 minutos de impregnação. Uma bateria colocada em serviço deve ser corrigida após alguns dias.

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