Poluição atmosférica como resultado de fontes móveis de emissão. OBZhD

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Poluição atmosférica por fontes móveis de emissão. Noções básicas de uma vida segura

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Nas últimas décadas, devido ao rápido desenvolvimento do transporte motorizado e da aviação, a parcela de emissões atmosféricas de fontes móveis aumentou significativamente: caminhões e automóveis, tratores, locomotivas a diesel e aeronaves. Nas cidades, estima-se que o transporte motorizado represente (dependendo do nível de indústria da cidade e do número de carros) entre 30 e 70% das emissões totais.

Transporte motorizado. Os principais contribuintes para a poluição do ar são veículos movidos a gasolina (cerca de 75%), aviões (cerca de 5%), veículos movidos a diesel (cerca de 4%), tratores e outros veículos agrícolas (cerca de 4%), transporte ferroviário e aquático ( cerca de 2%).

A maior quantidade de poluentes é emitida durante a aceleração do carro, bem como ao dirigir em baixa velocidade. A participação relativa (da massa total de emissões) de hidrocarbonetos e monóxido de carbono é maior durante a frenagem e marcha lenta, e a participação de óxidos de nitrogênio é maior durante a aceleração. A partir desses dados, conclui-se que os carros poluem o ar de maneira especialmente forte durante paradas frequentes e ao dirigir em baixa velocidade.

Sistemas de tráfego de ondas verdes, que reduzem significativamente o número de paradas nos cruzamentos, estão sendo criados nas cidades e são projetados para reduzir a poluição do ar. O modo de operação do motor, em particular, a relação entre as massas de combustível e ar, o momento de ignição, a qualidade do combustível, a relação entre a superfície da câmara de combustão e seu volume etc. a qualidade e a quantidade de emissões de impurezas.Com o aumento da proporção da massa de ar e combustível que entra na câmara de combustão, as emissões de monóxido de carbono e hidrocarbonetos são reduzidas, mas as emissões de óxidos de nitrogênio são aumentadas.

Apesar de os motores a diesel serem mais econômicos e não emitirem mais substâncias como CO, NO2 do que os motores a gasolina, eles produzem significativamente mais fumaça (principalmente carbono não queimado, que, além disso, tem um odor desagradável criado por alguns hidrocarbonetos não queimados). ) . E quando você considera que os motores a diesel fazem muito barulho, fica claro que eles afetam muito mais a saúde humana do que os motores a gasolina.

motores de aeronaves. Embora a emissão total de poluentes pelos motores das aeronaves seja relativamente pequena (para uma cidade, país), na área aeroportuária, essas emissões contribuem decisivamente para a poluição ambiental. Além disso, os motores turbojato (como os motores a diesel) emitem uma nuvem de fumaça que é claramente visível a olho nu durante o pouso e a decolagem.

De acordo com as estimativas obtidas, uma parte significativa do combustível é gasta na rolagem da aeronave para a pista (RWY) antes da descolagem e na rolagem da RWY após a aterragem (em termos de tempo, em média, cerca de 22 minutos). Ao mesmo tempo, a proporção de combustível não queimado e liberado na atmosfera durante o taxiamento é muito maior do que em vôo. Uma redução significativa das emissões pode ser alcançada, além de melhorar o funcionamento dos motores (atomização do combustível, enriquecimento da mistura na zona de combustão, uso de aditivos de combustível, injeção de água, etc.), reduzindo o tempo de operação do motores no solo e o número de motores operando durante o taxiamento (somente devido a este último é alcançada uma redução de 3 a 8 vezes nas emissões).

Nos últimos 10 a 15 anos, muita atenção foi dada ao estudo dos efeitos que podem surgir em conexão com os vôos de aeronaves supersônicas e espaçonaves. Esses voos são acompanhados pela poluição da estratosfera com óxidos de nitrogênio e ácido sulfúrico (aeronaves supersônicas), bem como partículas de óxido de alumínio (naves espaciais de transporte). Como os poluentes listados destroem o ozônio, acreditava-se inicialmente (apoiado por cálculos de modelos apropriados) que o aumento planejado no número de voos de aeronaves supersônicas e espaçonaves de transporte levaria a uma diminuição significativa no conteúdo de ozônio, com todos os efeitos prejudiciais subsequentes da radiação ultravioleta na biosfera da Terra. No entanto, uma análise minuciosa desse problema permitiu concluir que as emissões supersônicas de aeronaves têm um efeito fraco no estado da estratosfera.

Os clorofluormetanos (CFMs), como Freon-11 e Freon-12, gases liberados, principalmente, durante a evaporação de preparações aerossóis, podem ter um impacto mais forte na camada de ozônio e na temperatura global do ar. Como os CFMs são muito inertes, eles se propagam e vivem por muito tempo não apenas na troposfera, mas também na estratosfera, apresentando bandas de absorção bastante fortes na janela de transparência atmosférica.

Em conclusão, pode-se notar que todos esses efeitos antrópicos são compensados em escala global por fatores naturais - por exemplo, a poluição atmosférica por erupções vulcânicas.

Autores: Aizman R.I., Krivoshchekov S.G.

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