Bater ou frenagem repentina de um trem. OBZhD

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Acidentes e desastres industriais no transporte ferroviário pode ser de dois tipos. São acidentes (catástrofes) que ocorrem em instalações de produção que não estão diretamente relacionadas à movimentação de trens (em fábricas, depósitos, estações, etc.) e acidentes de trem durante o movimento.

O primeiro tipo de acidentes (catástrofes) em meios de transporte ferroviário é de natureza geral, o segundo é de natureza específica associada a graves consequências e interrupção da circulação dos comboios.

Os desastres naturais que podem causar acidentes (catástrofes) no transporte ferroviário ou causar diretamente danos materiais e levar a vítimas humanas nas instalações de transporte ferroviário incluem: terremotos, inundações, deslizamentos de terra, furacões, incêndios, etc. áreas afetadas por terremotos podem estar sujeitas à destruição, danos e deslizamentos de terra. A destruição de trilhos e estruturas artificiais pode levar à interrupção do movimento de trens em seções inteiras, ao descarrilamento de trens durante o movimento.

Para evitar os efeitos destrutivos de certos tipos de desastres naturais nas instalações ferroviárias, é fornecida a presença de estruturas de engenharia apropriadas. Assim, para proteger a via férrea de deslizamentos de terra de pedra e neve, são construídas galerias especiais e muros de contenção, e da erosão do subleito - estruturas de drenagem e proteção de margens (valas, barragens, travessias, etc.).

Apagar incêndios em estações ferroviárias e em trens ao longo da rota é repleto de grandes dificuldades e muitos perigos. Nas estações ferroviárias e nos entroncamentos de uma área relativamente pequena, costuma-se concentrar um grande número de vagões com cargas diversas, incluindo combustíveis e lubrificantes inflamáveis (POL), substâncias explosivas (EX) e substâncias venenosas (NS). Assim, tanques com combustíveis e lubrificantes, explosivos inflamam-se facilmente com o aquecimento, espalhando a combustão por grandes áreas. Também pode haver trens com pessoas. Os carros nos trens e nos trilhos adjacentes estão próximos uns dos outros, o que cria o perigo de uma rápida propagação do fogo em caso de incêndio, e o acesso dos carros de bombeiros ao local da queima é difícil devido à falta de calçadas e passagens, especialmente ao longo dos trilhos da ferrovia. A colocação de mangueiras de incêndio nos trilhos é difícil, as mangueiras devem ser colocadas sob os trilhos, fazendo reentrâncias no lastro.

Explosões de tanques com substâncias tóxicas fortes podem formar zonas de contaminação perigosa. Para evitar a explosão do tanque, é necessário abrir periodicamente as escotilhas dos gargalos de enchimento desses tanques (principalmente quando o trem com tanques estiver em movimento). A eliminação de incêndios no território das estações ferroviárias e entroncamentos está associada à necessidade de retirar o comboio do território da estação para etapas, becos sem saída e vias de acesso. Em primeiro lugar, os comboios com pessoas e mercadorias perigosas estão sujeitos a retirada. Nos troços eletrificados, em caso de incêndio, devem ser disponibilizadas vias livres da estação e devem ser utilizadas locomotivas a gasóleo (locomotivas a vapor) para a dispersão dos comboios.

Incêndios que ocorrem em trens em trânsito são de grande perigo, especialmente em trens de passageiros e trens que transportam substâncias inflamáveis e venenosas. É difícil detectar um incêndio ao longo do caminho, não há extintores de incêndio potentes nos trens, enquanto o fogo aumenta rapidamente e se espalha durante o movimento.

Levando em consideração o aumento do risco de incêndio das instalações de transporte ferroviário e a complexidade da extinção de incêndios, foram criados serviços especiais de combate a incêndio nas ferrovias e em seus departamentos. Em grandes estações ferroviárias e entroncamentos, é fornecido um sistema de abastecimento de água para incêndio: trens de bombeiros, quartéis de bombeiros e unidades especiais de defesa civil.

O comboio de bombeiros, composto por uma locomotiva a gasóleo, um automóvel com moto-bomba, vários depósitos de água e um carro de repouso, possui um depósito de 200 litros com agente espumante, com o qual se podem preparar 60 m3 de espuma aeromecânica. Esse trem é servido por uma equipe de 5 pessoas.

Nas instalações de transporte ferroviário, água, bem como extintores de espuma e dióxido de carbono, são amplamente utilizados para extinguir incêndios. A água pode ser fornecida do sistema ferroviário de abastecimento de água ou de fontes abertas disponíveis (rios, lagos, lagoas), bem como de sistemas urbanos de abastecimento de água usando estações de bombeamento montadas em caminhões. Com uma remoção significativa de água do fogo, podem ser usados \uXNUMXb\uXNUMXbcorpos de bombeiros de unidades militares.

Para reduzir o risco de incêndio, um trem com combustível, lubrificantes e explosivos, se possível, é passado por grandes entroncamentos ferroviários sem parar ou levado para trilhos especialmente designados para eles, distantes dos trilhos de embarque e desembarque de passageiros e carga.

A extinção de incêndios em trens de passageiros e de carga em trânsito é atribuída a tripulações e condutores de carros de passageiros. Nas estações, o chefe da estação é responsável pelo estado de proteção contra incêndio.

Autores: Aizman R.I., Krivoshchekov S.G.

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Descobriu-se que nas cenas mais intensas, onde o suspense aumentava rapidamente, a atividade no sulco (ou visual) do cérebro, responsável pelo processamento da maior parte da informação visual, mudava: as partes que eram responsáveis para a visão periférica se acalmou, e os responsáveis pelo centro do campo visual, ao contrário, foram fortemente ativados. Grosso modo, quando o herói estava em perigo, o cérebro olhava apenas para ele, mas quando o herói conseguia sair de uma situação difícil, o cérebro olhava não apenas para ele, mas também, digamos, para o interior ou a natureza, em no meio do qual o personagem estava, e o xadrez pisca nas bordas da tela.

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