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MODELAGEM
Aeromodelo de treinamento acrobático de cabo. dicas para modelista
Diretório / Equipamento de controle de rádio Em nosso tempo, a modelagem de aeronaves em linha difere significativamente dos esportes tradicionais. Agora, a criação de modelos é mais frequentemente realizada não por quem vai participar de competições esportivas, mas por quem só quer sentir a sensação mágica de poder sobre uma acrobacia de cabo obediente. Ao mesmo tempo, as oficinas de modelagem fornecem assistência considerável aos modeladores de aeronaves iniciantes, onde você pode adquirir conjuntos completos de elementos para a montagem de modelos de cabos, bem como peças individuais e espaços em branco para sua fabricação. Existem também empresas comerciais que distribuem seus produtos pelo correio. No entanto, os entusiastas ainda não morreram, para quem o verdadeiro prazer não é apenas pilotar o modelo, mas também o processo de seu design e fabricação independentes. Chamamos a atenção desses entusiastas para uma pilotagem de treinamento simples e muito volátil para um motor de compressão com um deslocamento de 2,5 a 3,5 cm3. O modelo é projetado de acordo com o esquema de asa baixa com uma asa de perfil simétrico. Na criação do modelo, foram amplamente utilizados materiais bastante acessíveis, em particular, várias réguas escolares de madeira foram utilizadas na fabricação de muitas peças. Além disso, blocos de balsa e cal, bem como ripas de pinho, foram usados em pequenas quantidades. A fuselagem do modelo é montada a partir de placas de madeira (réguas escolares de 2 mm de espessura), ripas de pinho com seção de 3x3 mm e compensado de 3 mm de espessura. De referir que a largura das réguas é, via de regra, insuficiente para os blanks das paredes da fuselagem, pelo que terão de ser coladas aos pares com cola epóxi. Além disso, é desejável trazer sua espessura para 1,5 mm usando o dispositivo mais simples de uma furadeira elétrica e um disco de desbaste. As molduras também são cortadas de réguas de 2,5 a 3 mm de espessura. A montagem da fuselagem é realizada na rampa de lançamento mais simples - uma placa plana. Primeiramente, é montado o painel superior da fuselagem - para isso, a parede, recortada da régua, é contornada com ripas de pinho com seção de 4x4 mm; o encaixe é feito com cola epóxi. Após a polimerização da cola, o painel superior é fixado na placa da rampa de lançamento, e as molduras e a bossa traseira de tília são fixadas no painel. Além disso, as longarinas inferiores são acopladas às estruturas (nesta fase de montagem devem ser sólidas, do compartimento do motor ao cubo traseiro) e barras de faia do suporte do motor com seção de 6x10 mm. Todos esses elementos da fuselagem são conectados nas juntas com cola epóxi.
Antes de começar a costurar a fuselagem, um tanque de combustível soldado a partir de folha-de-flandres de 0,3 mm de espessura é colado a esta última. O tanque é um paralelepípedo retangular com capacidade de cerca de 50 ml, no qual são soldados tubos de cobre - tubo de enchimento, drenagem e energia. Um tubo de silicone flexível com um peso na ponta é puxado para dentro do tanque, o que garante a entrada de combustível para qualquer evolução do modelo. Após a instalação do tanque, as paredes laterais e inferiores da fuselagem são ajustadas e coladas. Além disso, um recorte para a asa é feito nas paredes inferior e lateral da fuselagem, e uma saliência de cal é fixada na estrutura nº 4 com uma porca roscada M4 colada nela para prender a asa. Depois disso, o alojamento sob a asa é selado com folheado de tília de 1 mm de espessura. A plumagem horizontal é tipográfica, sua moldura é colada a partir de trilhos de cal. Após a montagem, a borda frontal do estabilizador é arredondada, sua moldura é lixada e coberta com filme lavsan metalizado. O elevador é esculpido em placa de balsa. Depois de preparado e pintado, ele é conectado de forma articulada ao estabilizador por três loops "figura oito" feitos de fios de náilon. O estabilizador acabado é fixado com cola epóxi na ranhura da saliência da cauda da fuselagem. A quilha é toda em balsa, depois de retificada, priming e pintura, ela também é fixada no corte do boss da cauda da fuselagem. A fuselagem montada é preparada e pintada com esmalte automotivo tipo "sadolin" - é uma tinta opaca e resistente ao combustível com bom brilho, é melhor pintar com pistola, mas obtém-se um bom resultado ao revestir com esponja de espuma (você deve primeiro girar, não dissolve se a esponja usou esmalte). É aconselhável iniciar a fabricação da asa com a preparação de nervuras de réguas escolares de 2 mm de espessura, os bordos de ataque e fuga e as prateleiras da longarina de ripas de pinho. As nervuras são serradas com uma serra tico-tico com uma pequena margem para acabamento, o que é melhor feito com uma fixação simples. Este último é composto por dois gabaritos de duralumínio, feitos de acordo com o perfil da asa, e dois pinos roscados com porcas. Os espaços em branco das nervuras estão localizados entre os gabaritos e são puxados juntos com pinos e porcas; o pacote de costelas resultante é processado em conjunto, para que sejam exatamente iguais. A asa também é montada usando uma rampa de lançamento feita de uma placa plana com uma praça fixada nela - uma folha de papel com uma moldura de asa em tamanho real retratada nela. Inicialmente, as peças da estrutura são fixadas na rampa de lançamento com o auxílio de prendedores de roupa e alfinetes de costura e, após verificação da precisão da montagem e ausência de distorções, as costuras são preenchidas com cola epóxi. Na parte central da asa, são coladas três saliências de cal - próximo ao bordo de fuga para fixação da asa na fuselagem, na área da longarina - para fixação do trem de pouso, e no bordo de ataque, um pino de faia de encaixe com um diâmetro de 6 mm. A superfície da asa entre as duas nervuras centrais é costurada com folheado de cal com cerca de 1 mm de espessura. Na nervura final da semi-asa direita, entre os flanges da longarina, um peso de chumbo de 20 g é fixado com fios e cola. O balancim de controle é serrado em chapa de duralumínio de 3 mm de espessura; para instalá-lo na asa, utiliza-se uma caixa de trilhos de cal, colados entre as prateleiras da longarina. As trelas do cabo de controle (localizadas dentro da asa, entre a cadeira de balanço e os cabos) são feitas de um cabo de aço dobrado ao meio. No ponto de saída das trelas, duas molas são instaladas nos orifícios da ponta da asa, enroladas bobina a bobina de fio com diâmetro de 0,3 mm. No sistema de controle do modelo, são utilizados flaps, que, quando o elevador sobe (a alça - em sua direção), desviam para baixo em um ângulo de cerca de 10 graus, o que melhora um pouco as características de vôo do modelo e facilita seu pouso . As abas são todas em balsa, cada uma delas, após polimento e pintura, é articulada na asa com “oito” laços feitos de fios de náilon. Entre si, os flaps são conectados por uma barra de torção feita de fio de aço com diâmetro de 1,5 mm. O chassi do modelo é dobrado em fio OBC com diâmetro de 3 mm. As rodas são de plástico, emborrachadas, com cerca de 40 mm de diâmetro e cerca de 10 mm de espessura - de brinquedo infantil. Fixação das rodas no chassi - por dentro com arruelas de aço soldadas nos semi-eixos e por fora - por porcas e contraporcas com rosca M3. O trem de pouso é fixado na parte central da asa com um suporte de duralumínio por meio de parafusos autorroscantes.
O capô do motor é colado com duas camadas de fibra de vidro e resina epóxi em uma placa de plasticina. Após a polimerização do aglutinante, a peça de trabalho é lixada e revestida com esmalte automotivo. O capô é preso à fuselagem com parafusos auto-roscantes em miniatura. As qualidades de voo do modelo em geral e a controlabilidade em particular dependem muito da centragem correta - deve coincidir com o ponto correspondente a 20-25 por cento da corda da asa, contando a partir do bordo de ataque. Para ajustar a centralização ao máximo, você pode usar um peso, instalando-o na frente ou na parte traseira da fuselagem. Para iniciar as acrobacias, devem ser usadas cordas de aço com diâmetro de 0,25-0,3 mm e comprimento de pelo menos 15 metros. Faz sentido testar o novo modelo em clima calmo. Você precisa lançar o modelo juntos - o piloto segura o manche, e o mecânico liga e regula o motor, e também segura o modelo até a largada, que é realizada ao comando do piloto. O modelo decola, via de regra, após uma corrida de 2 a 3 metros. A seguir, o piloto deve, com um leve movimento do manche "em sua direção" (isso é feito movimentando todo o braço, não a mão), elevar a pilotagem a uma altura de cerca de 2 metros e dominar o controle do modelo em vôo nivelado. E só depois disso você pode passar para as manobras acrobáticas mais simples - slides, curvas e picos, e depois para figuras mais complicadas - loops clássicos e quadrados e oitos. Autor: I. Sorokin
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