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MODELAGEM
Modelo de temporizador de helicóptero. dicas para modelista
Diretório / Equipamento de controle de rádio Nos círculos de modelagem de aeronaves da Casa dos Pioneiros da região de Kominternovsky, no SUT regional e na escola secundária nº 112 de Kharkov, há vários anos estão em andamento trabalhos em modelos coaxiais de helicópteros. Seus designs são diferentes, mas todos voam de forma constante. O modelo descrito abaixo é uma das últimas modificações. Na competição Experiment-78 na classe de modelos de helicópteros cronometrados, ela ficou em primeiro lugar. O modelo (Fig. 1) é feito em projeto coaxial com motor KMD-2,5 montado na parte inferior. Parafuso de tração Ø 250 mm e passo 70 mm. O peso de voo do modelo é de 770 g. O modelo possui chassi de três postes. A escora frontal de bambu Ø 4-5 mm é colada com resina na parte frontal da fuselagem. Os traseiros são feitos de duralumínio com 1 mm de espessura e são fixados na cauda, na qual é colada uma imitação de turbina feita de placa de balsa.
Arroz. 1. Diagrama do modelo do helicóptero: 1 - tubo do corpo (Ø 22x15), 2 - eixo do rotor, 3 - cubo do rotor, 4 - dobradiça axial da pá, 5 - limitador de ângulo da pá, 6 - pá, 7 - contrapeso, 8 - cabo, 9 - mancal deslizante, 10 - estrutura tanque-motor, 11 - motor com hélice, 12 - contrapeso do motor, 13 - chassi, 14 - placa triangular, 15 - braçadeira. O rotor é de três pás. Perfil da lâmina B-6308, as coordenadas são fornecidas na tabela. Tabela de coordenadas As lâminas 6 são feitas de balsa. As bordas frontal e posterior são em tília com 2 mm de espessura. A superfície é cuidadosamente processada, coberta com tela de vidro de 0,025 mm de espessura sobre resina epóxi líquida e pintada com tinta pentaftálica. Uma longarina de tília de seção transversal variável percorre toda a lâmina, afinando na extremidade. Um eixo de aço Ø 4 mm é colado em sua raiz para fixar a lâmina na bucha. Nos locais onde o eixo é colado e os contrapesos são instalados na parte superior e inferior, são coladas na lâmina placas de compensado de 1 mm de espessura. Contrapesos 7 - confeccionados em compensado de 2 mm de espessura, revestido com verniz AK-20 e pintado com tinta pentaftálica. Dois pinos M2 são colados na parte da raiz para fixação na lâmina. Os pesos de 10 g são suspensos no contrapeso por meio de parafuso e porca M3. As hastes deles de um cabo Ø 0,3 mm vão até o eixo do rotor, feito de um tubo de duralumínio Ø 9,9, 240 mm de comprimento. Os cabos 8 são fixados por meio de uma braçadeira 15 e uma placa triangular 14. Todas as peças do conjunto do cubo do rotor são feitas de duralumínio D16T. A própria manga 3 é girada em um torno. Este método de fabricação permite registrar com muita precisão o ângulo “tulipa” das lâminas (4°) e o ângulo entre elas (120°). Observe que a fixação precisa dos ângulos desempenha um papel muito importante ao ajustar o modelo. Os limitadores 5 servem para ajustar os ângulos de instalação das pás durante o vôo do motor e no modo de autorrotação.
A montagem dos pontos de fixação da pá e do cubo do rotor 3 é realizada da seguinte forma. As hastes 7 (ver Fig. 2) são inseridas na bucha do rotor 1. Neste caso, os furos neles são combinados. Os pinos 3 são inseridos nos furos de Ø 2 mm, que são fixados com contrapinos Ø 0,8 mm em ambos os lados. Esses contrapinos são cortados quando a pá atinge o solo, preservando assim a hélice. No eixo 8 é colocada uma bucha 9, que é fixada com uma arruela e um pino para que a folga axial permita que as lâminas 11 girem livremente. As buchas 9 são inseridas na haste 7 e apertadas com uma pinça limitadora 10, que é primeiro colocada na haste. Em seguida, usando parafusos M2 nas pernas limitadoras, os ângulos de ataque das lâminas são ajustados na faixa de +22 a -7°. Esta posição do limitador é finalmente fixada. A bucha montada é fixada ao eixo modelo com uma pinça. Atualmente, os helicópteros são obrigados a ser semi-cópias com seção central específica, de modo que a fuselagem é feita com cabine tridimensional, que, junto com a capota, é colada em fibra de vidro. A ponta da fuselagem é curvada em compensado de 1 mm de espessura. A cauda é feita de balsa com detalhes em pinho na parte superior e inferior. No final existe uma quilha em forma de anel Ø 120 mm, coberta com película transparente. A seção do nariz e a lança traseira são fixadas ao tubo do corpo 1 (ver Fig. 1) com seis parafusos M3. Para reduzir o peso de voo do modelo, os rolamentos deslizantes 9 são colados no tubo do corpo em ambas as extremidades com resina, através deles passa o eixo do rotor 2 feito de tubo de duralumínio (Ø externo 9,9 mm, espessura da parede 1 mm). De um lado está o cubo do rotor 3 e do outro - a carcaça do motor-tanque 10. O tanque-motorama é de grande interesse para os modeladores. Duas versões de seu design foram desenvolvidas. O anterior é a opção 1, o mais recente é a opção 2. Ambos os designs são feitos em torno de duralumínio D16T e os elementos individuais (flange, ranhuras para agulha e jato, pinça) foram finalizados à mão. Esses projetos possibilitaram o abandono da produção separada do motor e do tanque, o que reduziu o peso do helicóptero. Além disso, esse suporte de motor-tanque permite uma rápida montagem e desmontagem do modelo. Como pode ser visto na figura, o suporte do motor-tanque “Opção-1” foi fixado ao eixo com a passagem de um parafuso. Esse esquema acabou não sendo o melhor, pois o furo passante no eixo concentrava as tensões e, com o impacto, o eixo quebrou no local da perfuração. O desenho do tanque “Opção-2” possui pinça tipo pinça, o que reduz ainda mais o tempo de montagem e desmontagem do modelo. O ar é aspirado pelo motor através de um eixo oco do rotor, cuja extremidade fica apoiada no difusor dentro do tanque. Na fabricação e instalação do tanque de montagem do motor, muita atenção deve ser dada ao seu alinhamento em relação ao eixo do motor, pois qualquer deslocamento gera desvios significativos e prejudica o vôo do dispositivo. No tanque “Opção-1” a tampa é fixada com seis parafusos M2 através de uma gaxeta, e na “Opção-2” o vidro é aparafusado, suas roscas são pré-lubrificadas com resina epóxi. As conexões dos tanques são usinadas em aço e coladas com resina epóxi. O enchimento e a drenagem são instalados o mais próximo possível do eixo do rotor, na parte superior do tanque, o abastecimento - o mais próximo possível de sua superfície lateral externa, na parte inferior. Este arranjo de conexões garante um fornecimento ininterrupto de combustível e elimina seu vazamento quando o suporte tanque-motor gira. Este último é fixado com um flange retangular de 28x28 mm na parede traseira do cárter do motor. São marcados os furos para o jato e a agulha, que são perfurados e finalizados com uma lima de agulha no formato desejado. Autor: V.Dvorkin
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