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MODELAGEM
Carro de corrida Lotus-56V. dicas para modelista
Diretório / Equipamento de controle de rádio Ao escolher um protótipo para um modelo com rodas abertas (rodovia classe A), não prestamos atenção imediatamente ao carro Lotus com arquitetura de carroceria modesta e silhueta calma - um carro como um carro. Mas um dos caras fez uma pergunta "inocente" - por que ele precisa de um cano de navio? Olhando mais de perto o carro, percebemos que o protótipo está repleto de muitos outros mistérios: onde este carro de corrida tem escapamentos, onde estão as camisas que fornecem ar aos cilindros do motor, por que há tão poucas entradas de ar, por que o carro tem as mesmas rodas dianteiras e traseiras, etc. d.? Começamos a entender e descobrimos que o Lotus-56V, que a princípio foi percebido como um "patinho feio", pode ser considerado o "cisne" da tecnologia automotiva. Se os navios deram a ele um elemento arquitetônico como um cano, os governantes do oceano aéreo - aviões - compartilharam seu motor com ele. Uma poderosa turbina a gás - foi isso que predeterminou a aparência peculiar do Lotus. Tentativas de colocar motores de turbina a gás em carros esportivos de corrida são feitas com bastante frequência. Portanto, faz sentido insistir nos benefícios que os projetistas estão tentando extrair desse tipo de motor. O herói do romance "Life on Loan" de Remarque, um piloto profissional de carros de corrida, disse que quem melhor troca de marcha ganha em toneladas. De fato, acelerar e frear um carro com motor de combustão interna, subir ladeiras e fazer curvas exige mudanças frequentes de marcha baixa para alta e vice-versa. O fato é que os motores a pistão não têm características de torque muito favoráveis \uXNUMXb\uXNUMXb- o valor do torque e o valor da potência do motor aumentam com o aumento do número de rotações, e a potência cai drasticamente com a diminuição do número de rotações do motor. Portanto, você deve "adaptar" o carro às condições de direção usando a caixa de câmbio. Provavelmente, muitos de vocês notaram que em uma subida íngreme e não muito longa (por exemplo, ao entrar em uma ponte), um trólebus sempre ultrapassa facilmente um ônibus. Isso se deve ao fato de que com a diminuição do número de rotações do motor elétrico, sua potência diminui um pouco, e o torque transmitido às rodas do trólebus, ao contrário, aumenta. Pela natureza das características do fluxo de momento, a turbina a gás e o motor elétrico são irmãos. Tanto o motorista de um bonde ou trólebus quanto o motorista do Lotus-56V definem a velocidade com o pedal do acelerador (no transporte elétrico é um pedal reostato), e o próprio motor se ajusta ao perfil da estrada. Mais vantagens. Uma turbina a gás não requer muito óleo. Claro, ela não precisa de água para esfriar. E isso significa que não há necessidade de radiadores e, consequentemente, os assustadores dutos de ar para eles, que literalmente grudam nos carros de corrida modernos, também não são necessários. É por isso que os contornos do casco do Lotus são tão calmos. Muito ar passa por um motor de turbina a gás - os tubos de escape claramente não são suficientes aqui. Os projetistas tiveram que fornecer um poderoso coletor de gás do cano de escapamento atrás das costas do piloto, e a caixa protetora desse cano realmente se assemelha ao cano de um navio. As surpresas técnicas do Lotus não param por aí - ele foi projetado com os dois eixos motrizes. Portanto, todas as rodas têm o mesmo diâmetro. Desenhos preliminares do modelo Lotus na versão de pista mostraram sua grande promessa. Em primeiro lugar, o case é largo o suficiente para colocar o popular motor DPM-20 no eixo. Em segundo lugar, há tão poucas partes salientes no modelo que praticamente não há nada para sair durante as corridas. Os caras do círculo de modelagem de rodovias do distrito de SYUT Tushinsky de Moscou decidiram "competir" com os designers de "Lotus" e fazer um modelo dele (Fig. 1).
O projeto proposto foi desenvolvido pelo vencedor da avaliação da criatividade científica e técnica da juventude de Moscou e da região de Moscou em 1978, Gennady Shelemetyev. Ele é projetado para competições de todos os níveis, ou seja, é projetado para uso intensivo. Suas características distintivas são facilidade de fabricação, disponibilidade de materiais, confiabilidade na operação e facilidade de manutenção. O design do modelo (Fig. 2) é feito de acordo com um esquema raro com um corpo de suporte. A base da estrutura de força é composta por duas paredes laterais cortadas em réguas de faia e três travessas transversais. Todas as peças são unidas com parafusos de sapata na cola. As cabeças dos parafusos embutidas niveladas com os lados são fundidas com epóxi. É melhor cortar as paredes laterais colando dois pedaços da régua no papel. Isso facilita a marcação dos furos para os eixos e parafusos. Além disso, eles ficarão iguais, o que é importante para a aparência do modelo. Em uma das paredes laterais há uma ranhura para o eixo do motor.
Os rolamentos traseiros são feitos de tubos de cobre e são colados nas paredes laterais com resina. A engrenagem motriz é retirada do kit do motor NORMA e é ligeiramente encurtada. Aterrá-lo no eixo do motor não requer buchas adaptadoras. Um colar é cortado de folha-de-flandres. Com dois parafusos, ele é preso o mais firmemente possível ao plano superior da conexão intermediária e, através do motor, é atraído por um parafuso para o plano de conexão inferior (vista D). A ponta do grampo é dobrada em ângulo reto na borda da barra, o excesso é cortado, a forquilha da alavanca do coletor de corrente é soldada na ponta do grampo. Engrenagem acionada - da navalha "Kharkov-M"; seu refinamento é simples: a saliência excêntrica é removida e a manga interna é encurtada (no lugar). O suporte - um quadrado de folha-de-flandres com bordas curvas - é soldado ao eixo traseiro. As buchas são colocadas no eixo. Os aros das rodas são rosqueados e fixados adicionalmente com porcas. É aconselhável preencher a rosca acima da porca com tinta nitro preta grossa para fixação ou fornecer arruelas de pressão. A folga central no engate é regulada por espaçadores entre o motor e a barra. O eixo dianteiro com buchas axiais soldadas se move livremente nas ranhuras verticais das paredes laterais (vista B). Rolamentos de esferas são pressionados nas rodas dianteiras. O conjunto da guia de contato não é tradicional. Sapatos de chinelo de aparência complicada são feitos de tijolos de construção muito comuns de brinquedos pré-fabricados. Primeiro, prendemos as saliências tecnológicas de tal bloco em um torno e retificamos seu corpo nas dimensões especificadas (consulte o desenho, pos. 10). Em seguida, fazemos um furo de Ø 1 mm sob o eixo. Cortamos as saliências tecnológicas com cortadores laterais e, da lateral dos furos para o eixo, furamos a base com uma lima no comprimento de 6 mm e nas paredes laterais limpamos a sapata acabada com lixa. Fazemos quatro furos com uma broca fina ou furador. Colocamos uma trança de arame com fio soldado no sapato, que prendemos cuidadosamente com um fio de cobre fino. O excesso de fio é arrancado da gravata frontal e a traseira "enrola" até um comprimento de 1 a 1,5 cm, e uma alavanca de gancho é dobrada para fora desse feixe. Moemos a trela de plexiglass com 2,5-3 mm de espessura. Para que não "solte" nos locais de pouso, é fornecida uma cobertura de cobre fino ou latão. O forro é cravado em uma trela, são feitos furos, passa-se um raio - o eixo do calçado - e uma viga transversal, que são soldadas ao forro. Os sapatos são colocados no eixo e todo o nó é cuidadosamente soldado a duas vigas de raios. Solde as buchas nas extremidades opostas das vigas, consultando o desenho. O design é reforçado com reforços e um acoplador. O limitador alivia o conjunto de suspensão da alavanca do coletor de corrente de momentos de flexão. O batente evita que a alavanca afunde muito fundo. O elástico carrega a alavanca e cada sapata separadamente com um momento. Suas pontas são passadas nos orifícios da estrutura traseira e amarradas. Assim, para trocar o motor, é necessário desparafusar apenas um parafuso. E removendo o eixo e desamarrando o elástico, você pode trocar rapidamente o conjunto da guia de contato. Algumas palavras sobre a fabricação de elementos da carroceria. A parte superior com furos para o cockpit é recortada em papelão e colada com cola PVA nas paredes laterais. Depois de deixar a cola secar, sinta-se à vontade para arredondar as bordas superiores das paredes laterais - o papelão segura bem. A vidraça é estampada em plexiglass fino da maneira usual em um espaço em branco. A asa dianteira de um recorte de uma régua de madeira é colada a um palete de compensado milimétrico, sua configuração deve corresponder ao plano da parte frontal do casco do modelo. No palete de espuma, todo o volume da parte frontal é formado e, em seguida, a parte frontal é colada com segurança ao quadro de transição em pinos de madeira (vista A). As tampas das carenagens dos freios a disco das rodas dianteiras podem ser feitas a partir do fundo das latas para os comprimidos de validol. As carenagens do boné são feitas de madeira. Ao finalizar o modelo nas pistas, é necessário garantir que o leash não fique preso nas curvas. O modelo é facilmente combinado com um conjunto de guia de contato padrão. Se você não conseguiu o motor DPM-20, é bem possível fazer um modelo de acordo com o mesmo esquema e com a mesma caixa de câmbio com motor elétrico DK-5-19 da fábrica da Exciton perto de Moscou. Este motor, quando sua tensão de operação é aumentada para 12V, funciona de maneira muito confiável. Em geral, a qualidade do motor está além dos elogios. A velocidade do modelo com o novo motor cairá um pouco, mas o risco de derrapagem das rodas traseiras aumentará, pois devido ao peso leve do Exciton, o centro de gravidade passará para o eixo traseiro. A volumosa "coleção" da caixa exige muito da qualidade de sua fabricação e acabamento. Esquema de cores do modelo: os planos das asas traseiras e a ponta do casco até o círculo com o número são laranja brilhante; um lugar para números e um fundo de tábuas - branco. O restante da carroceria é vermelho, as persianas do escapamento, apoio de cabeça do piloto e painel de instrumentos são cinza escuro. Na caixa do tubo de ramificação em ambos os lados - a bandeira nacional da Grã-Bretanha "Union Jack". Dimensões totais do carro de corrida "Lotus-56V"
Autor: I.Nikolaichuk
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