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MODELAGEM
Chassi de corrida retrátil. dicas para modelista
Diretório / Equipamento de controle de rádio Cerca de 190km/h! Esta é a velocidade média técnica de um modelo de corrida moderno com um motor potente. Além disso, a velocidade máxima de operação do modelo ultrapassa 170 km / he este não é o limite. Ao aprimorar constantemente a aeronave em miniatura, os atletas se esforçam para reduzir ainda mais o tempo necessário para percorrer uma distância de dez quilômetros. Via de regra, o modelista tem três caminhos: mudar o esquema de layout, forçar o motor e melhorar a aerodinâmica do modelo.
Uma proporção significativa do arrasto aerodinâmico total é arrasto. Ao remover partes salientes do modelo, você pode reduzi-lo significativamente. Um dos poucos nós que se projetam significativamente além dos contornos da fuselagem é o trem de pouso. O design proposto do trem de pouso retrátil (Fig. 1) apenas permite que você alcance o resultado. O mecanismo de retração do trem de pouso é acionado por um balanceiro de controle de modelo "flutuante". Ao mesmo tempo, seu eixo não está preso à asa (como de costume), mas à cadeira de balanço montada na asa. A cinemática de elevação da perna do trem de pouso é simples: quando a força centrífuga que atua sobre o modelo atinge um determinado valor, a corda é esticada e o balancim, vencendo a força da mola que o retém, desvia o balancim com a ajuda de impulso e remove o rack. Ao mesmo tempo, a aba traseira também sobe, fechando a cavidade da fuselagem. O trem de pouso também desempenha uma função aerodinâmica - é a aba do freio dianteiro, devido à qual, ao pousar, a velocidade se extingue rapidamente. Um modelo com este chassi tem um ajuste "pegajoso" macio. Isso se deve ao amortecedor localizado no rack. O mecanismo de retração do trem de pouso geralmente já funciona a uma velocidade de 110-115 km/h. Isso pode ser obtido ajustando a mola ou escolhendo o ponto de sua fixação no balanceiro de acionamento. Conhecendo a velocidade de vôo aproximada do modelo e seu peso, é fácil determinar a força de tensão da mola. Para fazer isso, você pode usar as seguintes fórmulas:
Agora, sobre algumas sutilezas tecnológicas. A estrutura do chassi é fresada em material D16T. No processamento, atenção especial deve ser dada à perfuração e alargamento de furos de Ø 3 mm e 2,5 mm, corte de ranhuras de 10 e 12 mm de largura, pois o não paralelismo ou a não observância das dimensões mencionadas podem levar a distorções das peças do mecanismo e falhas na operação. Trem de pouso - do mesmo material. Ao selecionar uma peça de trabalho, não se esqueça de levar em consideração a direção das fibras - caso contrário, isso pode levar à perda de estabilidade do material sob carga e falha da peça. O backstage é processado em um torno de aço U8 ou 30KhGSA, após o qual a ranhura e o contorno externo são marcados e fresados. E, finalmente, o tratamento térmico. A resistência à tração temporária do material deve ser de no mínimo 120 kgf/mm2. O balancim de acionamento é feito de liga D16T. A escolha correta da direção das fibras também é fundamental para esta peça, já que é uma das mais carregadas. Como o balanceiro, o garfo é primeiro usinado em um torno mecânico; as dimensões 10, 2 e Ø 2,5 mm devem ser feitas com a maior precisão possível. Em seguida, a peça é marcada, os furos são perfurados e implantados nela e ela é cortada ao longo do contorno externo.
As molas de amortecimento feitas de fio OBC são enroladas em um mandril, cujo diâmetro deve ser escolhido 1,5 mm menor que o diâmetro interno real da mola. Além disso, voltas desnecessárias são cortadas e, finalmente, tratamento térmico - endurecimento e revenido. Da mesma forma que o balancim de acionamento, as cadeiras de balanço - controle e acionamento - são usinadas em material D16T. Um molde é necessário para fazer uma roda. Pode ser usinado em material D16T. O cubo da roda é da mesma liga. Para um contato mais confiável com a borracha, ela deve ser jateada ou tratada quimicamente. O cubo assim preparado e a borracha bruta são colocados em um molde e vulcanizados. Todos os parafusos e eixos do mecanismo são feitos de aço U8 ou 30KhGSA com posterior tratamento térmico. Agora você pode prosseguir para a montagem de controle das unidades do chassi. Em primeiro lugar, uma moldura é colada a partir de três placas de compensado. Observe que a direção das fibras na placa do meio deve ser perpendicular às direções das fibras nas placas externas. Ao conectar espaços em branco, é melhor usar cola K-153, que consiste em dois componentes - resina e endurecedor. Para a preparação, seus componentes são misturados na proporção de 6: 1. A estrutura acabada é processada ao longo do contorno da fuselagem com subestimação de 1 mm por lado. Em seguida, é instalada uma estrutura de chassi - em cola K-153 e quatro rebites Ø 2 mm. Para facilitar, bem como para uma aderência mais forte com o quadro, vários furos podem ser feitos no quadro. Em seguida, são instalados na estrutura um rack de chassi com molas amortecedoras fixadas, um bastidor e um pino que limita seu movimento e um balancim de acionamento, que é conectado à ranhura do bastidor por um eixo de Ø 2 mm. O mecanismo montado deve ser verificado quanto à suavidade e facilidade de movimento das alavancas, após o que pode ser colado na asa (na cola K-153) com um eixo com balancim de acionamento instalado.
Após o acabamento dos detalhes (se houver, por exemplo, travamento das alavancas), o mecanismo é montado e colado no corpo do modelo de forma que a ponta reta do quadro de compensado fique no bordo de ataque da asa. Em seguida, colocando o trem de pouso na posição estendida e o balancim de acionamento na posição inicial, é necessário determinar o comprimento do impulso futuro e dobrá-lo do fio OBC Ø 2-2,5 mm. Ao conectá-lo com uma cadeira de balanço e uma cadeira de balanço, eles verificam a facilidade de operação de toda a estrutura. A mola de força pode ser enrolada com fio OBC Ø 0,4 mm em um mandril Ø 2 mm e comprimento 40 mm. Após o tratamento térmico (têmpera e revenido), a mola é instalada no modelo e sua tensão é selecionada, medindo-se a tensão da corda com um dinamômetro. Deve corresponder aos valores calculados de acordo com as fórmulas acima. Depois de calibrar a mola, o mecanismo é desmontado. Todas as peças devem ser lavadas com gasolina e lubrificadas com graxa CIATIM-201 e depois remontadas. As porcas redondas mais leves são aparafusadas em todos os eixos e soldadas com solda POS-40. Após a verificação final da facilidade de movimento de todo o mecanismo e ajuste da mola de força, a cavidade da fuselagem é selada. Uma blindagem traseira (Fig. 1) feita de liga de magnésio MA3 é instalada ao longo da borda traseira do compartimento do chassi em um eixo Ø 8 mm. Após a verificação do funcionamento do chassi juntamente com a blindagem traseira, a fuselagem é colada com fibra de vidro de 0,02 mm de espessura e pintada. Autor: N. Komarov
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