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MODELAGEM
Micromotor MARZ-2,5. dicas para modelista
Diretório / Equipamento de controle de rádio Imediatamente após a compra de um novo micromotor, contrariando as estritas proibições das instruções, ele deve ser ... totalmente desmontado. A única conexão que pode ser deixada intocada é o virabrequim com um rolamento principal de esferas prensado. Em muitos casos, o rolamento está tão apertado que tentar liberá-lo sem um removedor especial significa arruinar as peças conscientemente. Após a desmontagem, cada peça é bem lavada com uma escova dura em água quente e sabão em pó. É conveniente trabalhar com escovas de dentes cortadas e limpadores de cachimbo ou rímel líquido. Em seguida, é útil enxaguar o motor com querosene ou gasolina pura, mas na maioria dos casos um "banho" de água é suficiente. Imediatamente após a limpeza das peças, elas são secas em estufa elétrica até que a água de um dedo úmido ou algodão chie levemente ao tocar nas partes aquecidas. O aquecimento deve ser controlado continuamente, principalmente se houver várias peças em operação ao mesmo tempo - a velocidade de aquecimento delas é muito diferente e depende de muitos fatores: a área de contato com o ladrilho, a massa e capacidade térmica do material do parte, sua configuração e superfície externa. Agora você pode assumir o refinamento do micromotor. Vamos começar com a tampa traseira, que contém os conjuntos do carretel e do carburador. Em primeiro lugar, vamos examinar cuidadosamente os detalhes do carburador. Na maioria dos motores, o futorka fica em seu lugar com uma folga "inconcebível". Pode ser eliminado inserindo uma esfera de aço O 8-10 mm do rolamento de esferas antigo no orifício cônico de saída do futorka e batendo levemente com um martelo leve. O principal é não exagerar. É melhor aumentar gradativamente o golpe até que, ao experimentar, o futhorka não entre na parede com uma leve interferência. Isso eliminará o vazamento de combustível fora dos orifícios de pulverização, resultando em operação instável e partida ruim.
O jato é examinado, se necessário, a agulha é endireitada e afiada: a largura do assento, claramente visível no cone da agulha, deve ser a mesma em toda a circunferência da agulha, mesmo o menor vazamento é inaceitável no posição enrolada do jato. Um fator que afeta muito o funcionamento e a partida do motor é a imprecisão do pouso do jato na maré da parede. Como regra, as extremidades de aterrissagem da maré não são usinadas ou são usinadas grosseiramente. Isso faz com que o ar entre no carburador. Obviamente, é muito mais fácil para o ar passar por um espaço estreito do que sugar combustível bastante viscoso - daí a incapacidade de ligar o motor, trazê-lo para o modo e, mais ainda, obter uma operação estável no modelo em constante mudança condições externas. É possível vedar o jato serrando a parede e colocando arruelas plásticas elásticas sob a porca e o flange da carcaça do jato. Agora cabe verificar o virabrequim e sua instalação no cárter. Para começar, as rebarbas são removidas de todos os cantos e a carepa é cuidadosamente limpa da bochecha da manivela. Muitas pessoas esquecem que essa escala costuma causar muito mais danos do que lascas de metal deixadas acidentalmente no cárter! Durante a operação, o rolamento de esferas principal deve ser protegido contra a entrada de quaisquer partículas com um pano grosso. Mais uma vez, lavando o eixo com o rolamento e verificando a facilidade de rotação, coloque o conjunto no cárter para controle. A maioria dos motores não possui vedação do cárter ao redor do virabrequim. A maneira mais fácil de verificar isso é tentar sugar o ar pela ponta do cárter com o eixo e os dois rolamentos montados (em estado completamente seco). Caso não haja estanqueidade, será necessário reproduzir o sistema de vedação utilizado no micromotor MK-12V. Imediatamente atrás do mancal principal, é colocada uma arruela de paronita, papelão (de preferência de papelão prensado ou papelão elétrico), náilon ou fluoroplástico com espessura de cerca de 0,5 - 0,6 mm. Em casos extremos, você pode usar um conjunto de três discos recortados em papel grosso. Seu tamanho e forma exatos podem ser obtidos cortando as peças do material da folha usando um "cortador de círculo" (um compasso apertado com um fragmento de uma lâmina de barbear dura presa na gaveta), e primeiro o círculo externo é formado e somente então, do mesmo centro - o interior. É melhor usar o décimo disco, mas correto, do que o primeiro, mesmo um pouco impreciso. O virabrequim deve deslizar para dentro da arruela com pouco esforço. Isso tornará o primeiro amaciamento um pouco mais difícil, mas depois de rodar e rodar, uma vedação confiável será garantida por um longo tempo. A instalação do eixo termina com a colagem do mancal principal no cárter com resina epóxi. Infelizmente, esta operação não pode ser evitada - o primeiro deslocamento da pista externa do rolamento no cárter leva ao desenvolvimento da superfície de assentamento, à perda de precisão na posição relativa do eixo do cilindro e do eixo e à despressurização do a ponta do cárter. O resultado será uma clara deterioração das características do "par" devido às partículas de alumínio embutidas no aço e no ferro fundido. A colagem é feita em resina epóxi não plastificada, é possível adicionar pó de bronze à cola do kit de tinta "semelhante a ouro". A resina é aplicada em quantidades mínimas em superfícies desengorduradas com acetona, após a montagem do conjunto, os excessos (com uma boa colagem, não devem ser) são retirados com algodão embebido em acetona. Deve-se notar que a instalação do mancal principal na resina só faz sentido antes da primeira partida. Adiado "para mais tarde" - e definitivamente não será possível selar o nó. Depois que a resina estiver completamente curada (após dois dias), uma camisa de cilindro com um pistão e uma biela é instalada no cárter, o cabeçote do cilindro é montado e as peças de fricção são lubrificadas com óleo de máquina líquido. O contra-pistão e a hélice também são necessários para uma verificação responsável - controle da estabilidade da posição da biela na manivela. Nesse caso, a parede com o carretel não é montada para monitorar os detalhes ao girar o virabrequim. Você precisa girá-lo lenta ou rapidamente, simulando um lançamento, pressionando e pressionando o contra-pistão. Se você tiver sorte e o motor for bem-sucedido, a biela ficará, de qualquer forma, perto da bochecha da manivela. Quando ele se desloca da bochecha, eles tentam virar o pistão (muitas vezes o orifício para o dedo é feito de forma imprecisa e devido ao rearranjo, você pode se livrar do deslizamento da biela). Se isso não ajudar, o orifício no pistão é feito com bastante precisão e a cabeça superior da biela durará muito tempo. A posição necessária da biela será fornecida serrando a extremidade de aterrissagem do cárter sob a luva. Após a remoção completa das seções salientes das marés do cárter sob os parafusos, demorará um pouco (0,1-0,2 mm) para cortar a parte de trás da correia de aterrissagem, moer a ponta no vidro com pó abrasivo fino ( pode ser obtido esfregando a pele na pele) e, remontando o motor, verifique o funcionamento da biela. Se necessário, a operação é repetida. Para que serve? Como os testes mostraram, o recurso, a potência e o modo de operação do motor dependem quase principalmente da posição correta da biela. Ao inclinar o eixo da camisa do cilindro para trás, foi possível salvar os motores mais "sem esperança", que não foram ajudados por nenhum outro método de modificação. Então, tendo alcançado o necessário, você pode ligar o motor? Não, infelizmente ainda não. Mas falta pouco: verifique a folga (folga) do curso axial do carretel e encurte o cárter ao longo da extremidade traseira. O objetivo pode ser considerado alcançado se a folga não ultrapassar 0,3 mm e, antes de medir, é necessário limpar a escala do carretel e lixar sua face final com lixa fina. Em casos extremos, uma arruela de aço com um ØO interno de 2,5 mm é colocada na haste da manivela para proteger a biela de um deslizamento acidental para trás e seu posterior amaciamento em uma posição fora do projeto, bem como de descascar a biela com a superfície áspera da bochecha do carretel. Autor: V.Tikhomirov
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