Duas tarefas de pilotagem elétrica. Desenho, descrição

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Para resfriar o motor microelétrico que gira a hélice em aeromodelos voadores, um pequeno impulsor é geralmente instalado imediatamente na frente da âncora. Ele empurra o ar através da carcaça do motor. A parte frontal do enrolamento e o conjunto da armadura são soprados com mais intensidade.

O resfriamento forçado é indispensável - um motor altamente carregado opera "em superaquecimento". No entanto, a intensidade do resfriamento pode ser significativamente aumentada movendo o impulsor atrás da armadura. E se, ao mesmo tempo, o disco do ventilador também for cortado em vários setores correspondentes ao número de placas coletoras e as “pétalas” forem soldadas diretamente nas lamelas, o calor também poderá ser removido do mais carregado termicamente peças. Para aumentar a transferência de calor do "radiador rotativo", corte seus elementos em folha de cobre ou latão com 0,15-0,2 mm de espessura.

As hélices dos modelos elétricos ainda estão longe da perfeição. Mas é precisamente de quão bem esta peça será feita e com que precisão esta peça é selecionada que as principais características da microaeronave dependem em grande parte.

Uma hélice para um modelo de avião elétrico e um design aprimorado da armadura do motor (clique para ampliar): 1 - pá, 2 - cubo giratório, 3 - inserto tubular de plástico, 4 - rotor de ventilador clássico instalado na entrada de ar de refrigeração, 5 - armadura do motor, 6 - elemento setorial do novo rotor-dissipador de calor (soldado nas lamelas das placas coletoras), 7 - conjunto coletor.

Em grande medida, tais propriedades da hélice como resistência e peso mínimo são importantes. Todos os requisitos são atendidos por uma hélice com pás, cujos padrões são cortados em folha de alumínio com 0,15 mm de espessura. Ao dar às seções de topo uma seção tubular, você obterá excelentes elementos de hélice. Nas extremidades, as lâminas terão o perfil curvo mais vantajoso, com uma curvatura crescente em direção ao topo. A transição da própria bunda para uma seção circular não reduz a eficiência do propulsor, pois cai em zonas que praticamente não participam da criação do empuxo.

O cubo giratório para tal hélice é mais fácil de cortar da espuma de embalagem leve. Do lado de fora, a peça de trabalho é coberta com uma fina camada de massa epóxi e lixada. De acordo com a marcação, os furos são feitos na coca e as lâminas acabadas são coladas neles. Um tubo de policloreto de vinila é fixado ao longo do eixo com cola, o que permite garantir um encaixe perfeito do parafuso no eixo do motor. Uma vantagem inestimável de tal hélice é a capacidade de selecionar o passo da hélice dobrando suas pás. A massa da unidade acabada é de 2-2,5 g.

Autor: Yu.Zdanovich

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