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MODELAGEM
Fita em vez de pára-quedas. Dicas para o modelador
Diretório / Equipamento de controle de rádio Modelos de foguetes da categoria S6. Quatro classes incluem a categoria S6 - modelos de foguetes baseados na duração do voo com fita. Na minha opinião, esta categoria cativa tanto espectadores quanto atletas com seu espetáculo. Afinal, todo o voo acontece, como dizem, à vista de todos. Esses modelos e competições baseadas neles são ideais para atletas iniciantes de foguetes. Existe apenas uma classe de campeonato na categoria S6 para juniores e adultos - S6A. Os requisitos técnicos para um “projétil” esportivo são os seguintes: um motor (impulso - não superior a 2,5 n.s.), comprimento - pelo menos 500 mm, diâmetro do corpo - superior a 40 mm, peso inicial não deve exceder 100 g, máximo fixo tempo da rodada - 3 minutos (180 pontos). A parte principal (uma espécie de sistema de resgate) que proporciona maior tempo de vôo são as cintas de freio, cujo número não é limitado para competições. São feitos de material homogêneo e não perfurado com uma relação comprimento/largura de pelo menos 10:1. Durante o vôo, a fita deve se desdobrar completamente. O atleta pode utilizar qualquer fita dependendo das condições climáticas. É preciso admitir que desde o “nascimento” desta categoria (S6), todos os desenvolvimentos de design e tecnológicos foram realizados principalmente com cintas de freio. Aqui está o rumo dessa busca: a escolha dos tamanhos e materiais, espessura e métodos de instalação. As condições de partida ditam a escolha do tipo de cinta de freio para os participantes da competição. Então, para o vento você precisa de uma fita “dura”, para o tempo calmo você precisa de uma fita “macia”. O grau de “rigidez” é determinado pela espessura do material de origem - o filme. Para o primeiro varia de 0,015 a 0,025 mm, para o último é cerca de 0,01 mm. Deve-se admitir que o código FAI não limita o número de faixas de freio para competições. Existem muitas formas de colocar uma cinta de freio, sendo a mais comum o “acordeão”. Assemelha-se ao fole de um instrumento musical russo. Passo (largura da dobra) - de 5 a 25 mm. Muitos atletas, após dobrarem a fita, submetem-na à moldagem (tratamento térmico). Quando dobrada, prenda a fita no dispositivo e mantenha-a neste estado a uma temperatura de 55° - 60°C. Este tratamento da cinta de freio aumenta sua rigidez, segura o “acordeão” por muito tempo. Os melhores atletas utilizam uma fita diferente para cada voo em uma nova rodada, dando tempo para “descansar” a usada.
Uma boa confirmação do que foi dito acima são as bandas de freio dos campeões mundiais adultos de 2006 - atletas poloneses. Suas dimensões são as seguintes: comprimento - 1050 mm, largura - 97 mm, passo do acordeão - 4 - 5 mm, espessura do filme - 0,02 mm. A categoria modelo com fita (S6) foi incluída na programação dos campeonatos mundiais em 1978. Este foi o terceiro campeonato mundial e o primeiro em que os atletas soviéticos fizeram a sua estreia. O autor dessas linhas conquistou a única medalha - a de bronze. Desde então, nossos atletas tornaram-se medalhistas, mas não campeões, em anos diferentes: Oleg Belous, Viktor Kuzmin, Yuri Firsov, Sergei Ilyin e Oleg Voronov. No primeiro Icaread Mundial, espécie de Jogos Olímpicos do esporte de aviação, realizado em 1997, Nikolai Tsygankov sagrou-se campeão da categoria (S6). Atualmente, a categoria de modelo com fita é a mais popular. É aqui que sempre participa o maior número de atletas. E essa categoria está incluída na programação de todas as etapas da Copa do Mundo. Hoje a história é sobre modelos campeãs na categoria (S6). O modelo proposto de foguete da classe S6B (Fig. 1) foi desenvolvido pelo designer Alexander Tarasov (Yugorsk). Esta classe de modelos esportivos com motor de até 5 N.S. tem direito à “cidadania” em campeonatos há muitos anos. O corpo é moldado como uma peça única em um único mandril com diâmetro máximo de 39,9 mm. A espessura do tecido de vidro utilizado é de 0,03 mm, o enrolamento é em duas camadas. Antes da moldagem, o tecido de vidro é recozido e o mandril é levemente aquecido e lubrificado com mástique desmoldante (Edelvax) Para evitar a formação de bolhas de ar entre as camadas durante a laminação, a peça ainda crua é envolvida com fita magnética 10 - 12 mm de largura e colocado em estufa de secagem a uma temperatura de 60 - 70 ° COM.
Após a secagem da resina, a peça resultante é processada com uma lima. Em seguida, é cortado com um cortador afiado no comprimento necessário. Os estabilizadores são cortados de uma placa de balsa com 0,6 mm de espessura, tratada e reforçada com fibra de vidro. Em uma embalagem (3 peças cada) eles são ajustados ao longo do contorno no formato desejado e fixados de ponta a ponta no compartimento do motor da carroceria. A um dos estabilizadores, previamente enrolado com fios com resina, é colado um retentor MRD - um pedaço de fio OBC com diâmetro de 0,8 mm com extremidade dobrada e saliente além do corte do corpo em 6 - 7 mm. O fio de suspensão está preso a outro estabilizador. A carenagem da cabeça com topo ligeiramente arredondado (raio de arredondamento - 4,5 mm) é moldada de forma semelhante ao corpo. A luva de conexão - um pedaço de tubo de fibra de vidro de 35 mm de comprimento e diâmetro externo de 39,9 mm é colada em uma das extremidades na parte inferior (saia) da carenagem. Uma moldura de balsa com um laço conectado ao fio de suspensão é colada na outra extremidade da manga. O fio de fixação da cinta de freio também está amarrado a ele. Streamer (faixa de freio) - dimensões 1550x150 m - confeccionada em filme rígido de lavsan com espessura de 0,024 - 0,03 mm. O peso do modelo sem MRD e cinta de freio é de 7 g. O modelo esportivo do foguete Kpass S6B (Fig. 2) do campeão russo S. Romanyuk (Uray) é um típico representante de aeronaves do chamado design “Ural”, cujo autor e desenvolvedor é uma equipe de modeladores de foguetes em Chelyabinsk sob a liderança do Homenageado Treinador da Rússia V.I.Tarasova. O modelo é feito com tecnologia bastante conhecida. O corpo é um tubo de fibra de vidro de seção variável, o diâmetro externo máximo é de 40,3 mm e o mínimo é de 10,4 mm. Material - fibra de vidro com espessura de 0,03 mm em duas camadas e resina epóxi ED-6. Após a cura do ligante, o mandril com o corpo em bruto é processado em torno (a 600 - 700 rpm) e cortado no comprimento necessário - 405 mm. Em seguida, o mandril é levemente aquecido e o corpo acabado é removido dele. Usando a mesma tecnologia, são formadas uma carenagem da cabeça e uma manga de conexão de 30 mm de comprimento. É colado na saia da carenagem até uma profundidade de 5 mm, tendo previamente desengordurado a sua superfície interna. A outra extremidade (extremidade) da manga é coberta por uma moldura de balsa de 1,5 mm de espessura, na qual é colado um laço de fio forte. O fio de suspensão do casco e o sistema de resgate são então amarrados a ele. Os estabilizadores são confeccionados em placa balsa com 0,7 mm de espessura, suas superfícies laterais são revestidas com tecido de fibra de vidro e resina epóxi. Eles são colados de ponta a ponta no corpo. Um fio de suspensão Kevlar é preso a um estabilizador. A faixa de freio (streamer) é recortada em filme poligráfico lavsan com espessura de 0,025 mm, suas dimensões são 1450x110 mm. Peso do modelo sem streamer e MWP -10 g. "Universal" dos atletas poloneses (Fig. 6). Você não vê isso com frequência. Devo dizer que esta é a primeira vez na minha memória. Ambos campeões na mesma classe (SXNUMXA) entre juniores e entre adultos da mesma equipa - Polónia. Mas isso não é tudo. Eles são Michal Kumar e Leshik Malmuga – aluno e treinador. Só podemos nos alegrar com uma comunidade tão criativa. E seus “projéteis” esportivos - modelos de foguetes - despertaram grande interesse entre os participantes e especialistas do 16º Campeonato Mundial em Baikonur. À primeira vista, não parece nada de especial. Design simples e tradicional. Mas há algo nisso que, na minha opinião, merece atenção. Além disso, este “equipamento” desportivo é utilizado por atletas polacos em duas categorias - SZA e S6A. E na categoria rotochute (S9A), a base (corpo) é feita de forma semelhante. Uma das características do modelo é um cone de cauda bastante longo - 148 mm. Nisto podemos perceber o desejo dos projetistas em aliviar pelo menos um pouco a popa devido ao consumo de material para o casco e estabilizadores. Outra característica é a solução original de ejetar do corpo o sistema de resgate do modelo e um uso completamente inusitado do chumaço. Mas mais sobre isso abaixo.
O corpo é constituído por duas camadas de tecido de fibra de vidro de trezentos centésimos de espessura sobre um mandril de seção variável, cujo diâmetro máximo é de 39,9 mm e o mínimo é de 10,2 mm. Nesta parte do mandril é enrolada uma parte cilíndrica - o compartimento do motor de três camadas. O primeiro é feito de fibra de carbono e depois duas camadas de fibra de vidro. Isso é feito para melhorar a resistência ao calor do casco traseiro. Durante o processo de laminação, um pigmento colorido é adicionado à resina. Depois de permitir a polimerização da resina, o mandril com a peça enrolada é fixado em um torno e a superfície externa é processada, após o que é cortada com um cortador afiado no comprimento necessário - 425 mm. Em seguida, o mandril é levemente aquecido e o corpo acabado é removido dele. A carenagem da cabeça, com 85 mm de comprimento, também é moldada com esta tecnologia. Três molduras de balsa são fixadas dentro da carenagem (para rigidez), após as quais um anel é colado por baixo - uma luva de conexão usinada em balsa, com 16 mm de largura. A largura da faixa de colagem é de 4 mm. Um laço é preso à estrutura inferior para conectar a carenagem ao corpo usando um fio de suspensão. Os estabilizadores (são três) são cortados em folha de balsa com 1,1 mm de espessura, as superfícies laterais são reforçadas com “vidro”. Eles são colados de ponta a ponta no corpo. O fio de suspensão é preso ao longo da linha de colagem de um dos estabilizadores. A faixa de freio tem dimensões: 1050x97 mm, material - lavsan impresso com 0,02 mm de espessura. Colocação - “acordeão” com passo de 4 - 5 mm. O maço foi originalmente feito por cientistas de foguetes poloneses. Ao contrário de outros atletas, este não é um pedaço banal de algodão ou um cilindro de espuma, mas sim uma estrutura inteira de papel. Sua base é um tubo de papel para escrever com 265 mm de comprimento e 10,2 mm de diâmetro. Em uma das extremidades é colado um disco de papel (cego - sem furos), no qual é “plantado” um cilindro de 30 mm de comprimento. A uma distância de 100 mm do disco, outro disco é colocado no tubo - para uma colocação estável do chumaço no corpo do modelo. A vantagem deste design de maço é óbvia. Sua massa é de 1,5 G. Não permite que o sistema de resgate do modelo caia tanto no momento do lançamento quanto durante o vôo. Isto não altera a posição do centro de gravidade do modelo. O modelo está preparado para voo nesta ordem. Primeiro, o chumaço é abaixado de cima até que sua extremidade inferior apareça atrás da seção traseira do casco. A parte superior do motor é inserida no tubo de algodão com uma largura de 2-3 mm e fixada no compartimento do motor. Em seguida, um sistema de resgate (faixa de freio ou pára-quedas) é colocado no topo e a carenagem do cabeçote é fixada. Em vôo, após o acionamento da carga expelidora do MRD, o impulso de energia (onda explosiva) é transmitido através do tubo (pequeno diâmetro - 10,2 mm) e repousa contra o disco de algodão. Ele se move para cima e lança o sistema de resgate para fora do corpo. Ao mesmo tempo, ele pode voar sozinho. Autor: V.Rozhkov
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