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MODELAGEM
Aeronave de treinamento biplano Po-2. dicas para modelista
Diretório / Equipamento de controle de rádio Motores elétricos em conjunto com baterias estão ganhando cada vez mais espaço na modelagem de aeronaves. Hoje, a crescente potência dos motores e os parâmetros aprimorados da bateria possibilitam a criação de modelos de aeronaves completos e que voam bem, incluindo os controlados por rádio. Um problema não muito grande é a aquisição de equipamentos de controle remoto. Os iniciantes podem usar até equipamentos de "brinquedo" baratos, equipados com carros controlados por rádio. Via de regra, esse equipamento é de dois e três canais, o que é suficiente para controlar um modelo simples de rádio voador. Ao desmontar o carro, deve-se isolar cuidadosamente os condutores que vão para o motor e para o mecanismo de direção - no aeromodelo, eles serão usados para acionar o motor elétrico e os ailerons. Po-2 (até 1944 - U-2) projetado por N.N. Polikarpov é um biplano de coluna única de estrutura de madeira, feito principalmente de pinho e compensado com revestimento de linho. A "caixa" biplana é montada a partir de dois pares de consoles destacáveis, quase idênticos em design. A estrutura de cada uma das asas consiste em duas longarinas e dezesseis nervuras. O perfil da asa é do tipo TsAGI-541, plano-convexo, com espessura relativa de 8,12%. Ailerons são fornecidos nas asas superior e inferior. As escoras das asas foram feitas primeiro de tubos de aço com carenagens de madeira e, posteriormente, de tubos de duralumínio em forma de gota.
A fuselagem é de seção retangular, arredondada no topo. Baseia-se em mastros de pinho conectados à parte frontal por uma moldura de armação e um sistema de estantes. Na frente da fuselagem, uma estrutura de submotor soldada a partir de tubos é fixada, e a cauda é uma treliça de mastros e escoras de pinho, reforçada com braçadeiras de arame. A cauda é de layout normal, com lemes de direção e altura de área aumentada. Chassis - com depreciação do cordão de borracha. Rodas raiadas, cobertas em ambos os lados com lona. Na parte traseira da fuselagem, é instalada uma ponta de cauda controlada feita de freixo com encaixes de aço, que é desviada simultaneamente com o leme. A usina do biplano consiste em um motor M-11 refrigerado a ar em forma de estrela de cinco cilindros projetado por A.D. Shvetsov, equipado com uma hélice de madeira com um diâmetro de 2,4 metros. As aeronaves Po-2 eram pintadas, via de regra, em verde escuro, as superfícies inferiores das asas, plumagem e fuselagem - em azul. Atualmente, o material mais popular para a fabricação de aeronaves elétricas é a espuma, mais precisamente - painéis de forro de espuma com espessura de 3 a 6 mm. Na escolha dos painéis, deve-se dar preferência às placas com superfície frontal lisa, sem ornamento convexo. Quase todas as peças da fuselagem podem ser feitas a partir deles - desde longarinas e nervuras até a pele. Observo que placas de teto de 6 mm de espessura podem ser cortadas com um fio de nicromo incandescente em duas placas de 3 mm. Além dos painéis de teto, as bandejas de isopor, como as usadas em mercearias para embalar mercadorias, são excelentes espaços em branco com superfície lisa; sua parte plana tem espessura de 3 a 4 mm, o que é bastante adequado para a fabricação de armações e peles de fuselagem.
O mais adequado para unir peças de espuma é a cola Titan - a costura adesiva acaba sendo quase igual em força à espuma e bastante elástica, igual à própria espuma. O designer do modelo deve ter em mente que várias partes do modelo terão que ser reforçadas colando-as com papel whatman. Algumas palavras sobre esta tecnologia. O revestimento é melhor feito em uma placa de aglomerado laminado, cuja superfície é coberta com filme plástico. Outra da mesma placa será necessária para pressionar uniformemente o revestimento na espuma. Observe que a cola deve ser aplicada em uma camada fina tanto na espuma quanto no papel. Após 5 minutos de secagem ao ar, o papel Whatman é pressionado uniformemente contra a espuma em branco. A seguir, é colocada uma pinça no "sanduíche", sobre a qual é colocada uma carga não muito pesada. O adesivo ganha força total em um dia, mas será possível continuar trabalhando com a peça em meia hora. Na fabricação dos elementos de suporte de força do modelo de espuma plástica, em particular as longarinas das asas, deve-se levar em consideração que sua rigidez e resistência à flexão são baixas. Reforçar esses elementos não é muito difícil - basta usar fios de fibra de vidro de baixa elasticidade ou, melhor, fios sintéticos que podem ser "extraídos" do moderno varal vendido em lojas de ferragens (consiste em um feixe de fios pesados envoltos em uma bainha de vinil ) . Esses fios devem ser moldados com cola Titan nas superfícies superior e inferior das longarinas, bem como nos lados avessos dos painéis de espuma, colocando-os na diagonal - essa medida deixará as peças mais rígidas à torção com quase a mesma massa. Assim, procedemos à fabricação de um modelo meia-cópia da aeronave Po-2. A classe semi-cópia dá ao construtor do modelo alguma margem de manobra ao criar o modelo. O foco aqui está no reconhecimento do modelo, ao invés da reprodução cuidadosa de seus elementos individuais. Em particular, o motor, o trem de pouso, os suportes das asas, o skid da cauda e os cockpits são copiados de maneira bastante convencional no modelo Po-2. Em vez de um perfil de asa plano-convexo, é usado um perfil assimétrico duplamente convexo do tipo R-II com boas propriedades de suporte de carga. Apenas a asa inferior é equipada com ailerons - isso é o suficiente para um modelo leve de aeronave elétrica. Além disso, a cauda vertical não possui leme, pois esse controle praticamente não é usado na pilotagem do modelo - para virar o modelo, eles criam um rolo com os ailerons e ao mesmo tempo usam os elevadores para introduzir uma meia cópia em uma curva.
A fuselagem do modelo é montada a partir de duas paredes laterais, painéis superior e inferior, além de três armações. Todas as partes acima são cortadas em espuma de folha de 3 mm e as molduras também são coladas com papel whatman. Cada uma das paredes laterais é orlada superior e inferiormente com ripas de cal de secção 4x4 mm. O isopor e a madeira são colados com cola "Titan", as bordas são fixadas nos trilhos com alfinetes de alfaiataria durante o processo de colagem. O painel superior é dobrado em um tubo de aço aquecido de diâmetro adequado. Três meias molduras (painéis de espuma forrados com papel whatman) e bordas de trilhos de tília de 4x4 mm são colados com cola Titan. O painel inferior consiste em duas partes de espuma - frontal e traseira. Ao montar a fuselagem, deve-se levar em consideração que o painel superior é removível, portanto, deve-se prever uma trava de fixação simples para sua fixação. Também é necessário prever a instalação de um suporte de mola do trem de pouso de um bloco de cal, um suporte de cal para os suportes dianteiros do trem de pouso, um suporte de ponta de cauda, bem como painéis para montagem de máquinas de direção neles, um equipamento de controle remoto receptor e uma fonte de alimentação composta por 12 baterias. Na parte frontal da fuselagem, no primeiro quadro, é fixado um clipe para a instalação de um motor elétrico, colado em papel whatman. Na hora de fazer, faz sentido usar o próprio motor como um mandril (aliás, motores elétricos como SPEED-500 ou SPEED-400 são bastante adequados para este modelo) - você só precisa protegê-lo da cola com um par de camadas de filme plástico. Do lado de fora do clipe, uma carenagem de espuma plástica e manequins dos cilindros do motor M-11 são colados. Os últimos são mais fáceis de girar em um torno de tília, no entanto, boas imitações desses elementos do motor podem ser coladas a partir de arruelas cortadas com um tubo de aço afiado de diâmetro adequado de folheado de tília com 1 mm de espessura.
As asas superior e inferior do modelo são quase iguais, a diferença está apenas no vão e na ausência de ailerons na parte superior. Como o protótipo, a asa tem duas longarinas, as próprias longarinas são feitas de uma folha de espuma de 4 mm, colada em ambos os lados com papel whatman. Na parte superior e inferior de cada longarina, conforme mencionado acima, devem ser coladas roscas de baixo alongamento. As nervuras da asa são cortadas em espuma plástica de 3 mm de espessura, coladas em ambos os lados com papel whatman. Cada uma das nervuras consiste em três partes, que, ao montar a asa, são coladas respectivamente entre o bordo de ataque da asa e a longarina dianteira, entre a longarina dianteira e traseira e a longarina traseira e o bordo de fuga. Os bordos de ataque e fuga da asa são de cal, e o bordo de ataque consiste em dois trilhos colados, formando a letra "T" na seção transversal. O bordo de ataque é vaporizado em água fervente e dobrado de acordo com o formato da asa em planta, formando assim uma ponta elíptica. A pele da asa é de espuma plástica, feita de chapa de 3 mm de espessura. É composto por cinco elementos - central, dois finais e dois principais. É aconselhável especificar a forma dos painéis de espuma usando um padrão pré-fabricado de papel de desenho. A asa inferior é equipada com ailerons suspensos na longarina traseira com laços, que são pedaços de linha de pesca de náilon com diâmetro de 1,2 mm. Fixando a linha de pesca na longarina e no aileron com cola "Titan" - você só precisa primeiro fazer entalhes transversais na linha de pesca com um ferro de solda. Tanto a asa superior quanto a inferior são equipadas com suportes para fixação dos racks, com a ajuda dos quais é formada uma caixa biplana. Cada um deles é feito de um pedaço de uma agulha de tricô, uma das pontas é achatada quando aquecida, e nela é feito um furo de 1.2 mm de diâmetro, e na outra é cortado um fio M3, projetado para garantir que o suporte é colado no ressalto da tília. O acionamento dos ailerons é feito com barras de torção de duralumínio - elas exigirão agulhas de tricô com espessura de 2,5 a 3 mm. No local onde a barra de torção passa pelas nervuras, são coladas buchas de plástico nas últimas - segmentos do núcleo usado de uma caneta esferográfica de gel. A asa inferior é fixada na fuselagem com uma haste central de faia de 5 mm de diâmetro (colada na ponte entre os consoles das asas) e é atraída por anéis de borracha a um par de hastes de faia de 5 mm de diâmetro, fixadas na parte inferior da asa. a fuselagem A asa superior é fixada à asa inferior por meio e com o auxílio de um conjunto de cremalheiras e esquadrias feitas de agulhas de tricô de duralumínio com diâmetro de 2,5 mm. Os colchetes são segmentos de agulhas de tricô com pontas achatadas (após aquecimento na chama de uma vela), nas quais são feitos furos com diâmetro de 1,2 mm. Cada um dos suportes é colado em um ressalto de tília fixado durante a montagem da asa nas longarinas dianteira e traseira. O comprimento de cada um dos racks do minibiplano é determinado "no local", para o qual a asa superior e inferior são fixadas com barras de madeira de forma que os planos das cordas dos consoles fiquem paralelos entre si, e a extensão dianteira dos a asa superior em relação à inferior é de 44 mm. As extremidades de cada um dos racks são achatadas em ambos os lados (também após o aquecimento) e nelas são feitos furos com diâmetro de 1,2 mm; a conexão dos suportes com os suportes na asa é feita com pedaços de linha de pesca de náilon do mesmo diâmetro - eles são passados \uXNUMXb\uXNUMXbpelos orifícios dos suportes e suportes, após o que as pontas da linha de pesca recebem a aparência de bolas usando um ferro de solda elétrico.
Racks e suportes na parte central do mini-biplano são montados da mesma forma. O modelo acabado é pintado - é melhor fazer isso com esmalte alquídico, que não dissolve a espuma. A centralização do biplano dentro de certos limites pode ser alterada movendo a bateria ou, em casos extremos, deslocando a asa superior para frente ou para trás. É verdade que a última medida exigirá a alteração de todos os racks billan. Antes do primeiro vôo, faz sentido praticar "voando" no local, para o qual é preciso esperar um bom vento, pendurar o modelo em um fio forte de um galho de árvore ou, por exemplo, em uma corda esticada entre um par de postes. O ponto de suspensão deve estar localizado próximo ao centro de gravidade do modelo. Ao controlar os joysticks do transmissor de controle remoto, você aprenderá como controlar o modelo em pitch e roll como uma primeira aproximação. Nem sempre é possível encontrar um aeródromo adequado para um modelo controlado por rádio, então você terá que levar um assistente com você nos voos - ao seu comando, ele lançará o biplano no ar com um arremesso - estritamente horizontal e contra o vento. Alguns modeladores de rádio (aqueles que não tinham assistente) usam uma catapulta composta por uma placa plana e um amortecedor de borracha - um torniquete feito de borracha de modelo de aeronave. O modelo é fixado na catapulta com o auxílio de uma rolha simples (por exemplo, é amarrado a um prego martelado na prancha com barbante amarrado "em um laço"), e um elástico esticado é preso a ele. Depois de verificar o equipamento e ligar o motor elétrico, o piloto puxa a corda, o nó é desatado - e o avião elétrico voa alto. Em princípio, um modelo com uma centralização bem escolhida e sem dobras de asas e cauda poderá realizar um vôo reto sem a sua ajuda - basta ajustar cuidadosamente sua posição no espaço. A primeira aterrissagem é melhor feita no modo de paraquedismo, para o qual o modelo é levado ao solo com pouca gasolina (também contra o vento!), Após o qual o motor é desligado e a uma altura de meio metro você começa a lentamente pegue o joystick do elevador em sua direção, até que o modelo finalmente perca velocidade e não entre no modo de paraquedismo. Bem, se isso acontecer em um gramado coberto de grama - nesse caso, o modelo terá mais chances de sobreviver e você terá outro vôo. Autor: I. Khoroshevsky
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