Motor aeromodelo. Desenho, descrição

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Muitos problemas são enfrentados pelo modelista, que decidiu se dedicar à tecnologia da aviação movida a motores elétricos.

Uma das tarefas mais importantes e primárias é a escolha do motor. Afinal, é ele quem, em última análise, define os requisitos para o projeto de uma microaeronave e determina suas características de voo. E a escolha entre as marcas de motores disponíveis é extremamente limitada. Os projetos industriais são de baixa potência, pesados, não permitem sobrecarga significativa necessária para aumentar os dados específicos da instalação.

A solução mais aceitável é uma alteração radical de um motor microelétrico serial de brinquedos. Oferecemos uma maneira simples de transformar o amplamente utilizado motor DI-1-2 em um motor de aeromodelo leve e bastante potente.

Para começar, cortamos a parte de trás da caixa de metal, deixando um "copo" de 15 a 16 mm de altura. O "fundo" é facilitado cortando duas janelas. Como resultado, apenas um jumper de 5-6 mm de largura deve permanecer, segurando o rolamento dianteiro da armadura. O significado desta operação não é apenas remover o excesso de massa. É mais importante fornecer um bom resfriamento ao operar um motor carregado, o que é obtido com amplas janelas de entrada de ar de resfriamento.

Em seguida, quatro pinos são fixados no corpo leve por meio de solda para pendurar o conjunto da escova. Dois deles (7a) são soldados no meio dos locais dos ímãs permanentes, e exatamente entre eles - mais dois pinos (7b). Deve-se ter em mente que os fios "a" (o material de todos é o mesmo - OBC Ø 1,5 mm) têm um comprimento de 18 mm e devem sobressair do corpo em 11 mm, e as partes "b" 23 mm de comprimento - por 14 mm. Nas extremidades do pino "b" é soldado um rack traseiro de estanho, portando uma bucha-mancal de bronze. Não se esqueça: você pode montar o rack somente após a instalação da âncora pronta!

Arroz. 1. Motor microelétrico modificado DI-1-2 (clique para ampliar): 1 - eixo da hélice, 2 - luva do mancal, 3 - suporte da caixa de engrenagens, 4 - roda dentada, 5 - luva do mancal, 6 - carcaça do motor, 7a- 7b - pinos do conjunto da escova, 8 - tubos isolantes, 9 - eixo da armadura, 10 - armadura, 11 - rotor-dissipador de calor, 12 - conjunto coletor, 13 - buchas do porta-escovas, 14 - porta-escovas, 15 - mancal da armadura, 16 - cremalheira traseira , 17 - engrenagem motriz, 18 - rolamento dianteiro da armadura, 19 - suporte dianteiro, 20 - anéis textolite, 21 - escovas de cobre-grafite, 22 - bucha isolante do coletor, 23 - fixadores de arame para escovas, 24 - buchas espaçadoras

Motor aeromodelo
Arroz. 2. Colocação de pinos na carcaça do motor

O refinamento da âncora consiste em alterar o conjunto coletor. Do padrão, são necessárias apenas placas coletoras, embora seja útil fazer novas, de cobre mais grosso (0,6 mm) - as finas queimam rapidamente. As placas são montadas com resina epóxi sobre uma luva textolite de 7 mm de comprimento e Ø 3,5 mm com furo interno Ø 2 mm. Com argolas de textolite com resina, finalmente amarramos o nó em um. Depois de pressionar o coletor no eixo, as extremidades do enrolamento da armadura e as pétalas do dissipador de calor do impulsor feitas de chapa de cobre com espessura de cerca de 0,1 mm são soldadas a ele.

Motor aeromodelo
Arroz. 3. Montagem do coletor

Motor aeromodelo
Arroz. 4. Montagem da usina

Os porta-escovas são feitos de chapa de cobre trabalhado ou latão duro com 0,2 mm de espessura. A largura da fita da peça de trabalho é de 2,5 a 3 mm. As extremidades dos porta-escovas carregam buchas curtas, com a ajuda das quais essas placas curvas são montadas em pinos com tubos isolantes colocados sobre eles. As escovas são cortadas de outras maiores de grafite de cobre. A fixação das escovas nos suportes apenas por soldagem não é suficientemente confiável dada a carga de alta temperatura. Para aumentar a confiabilidade da conexão, permite ligação adicional com fio e soldagem de nós. As peças acabadas são montadas em pinos, protegidas do deslocamento longitudinal por pequenos pedaços de borracha de mamilo (buchas remotas).

Para a caixa de câmbio, você precisa pegar pequenas engrenagens de micromecanismos ou despertadores desnecessários. A proporção ideal do número de dentes é de 9 a 20 ou 9 a 24. A engrenagem motriz é montada firmemente no eixo da armadura e a engrenagem acionada (engrenagem) junto com o eixo soldado é instalada em buchas de rolamento de bronze. O rolamento dianteiro é fixado por solda no suporte da caixa de engrenagens (fio OVS Ø 1,5 mm, soldado na carcaça do motor), e o rolamento traseiro é fixado no suporte dianteiro do motor.

Após verificar a facilidade de rotação dos elementos da unidade motora, rolamos o conjunto coletor em baixas correntes. Depois disso, você pode colocar a hélice e verificar o funcionamento sob carga. Na versão proposta, a instalação com hélice Ø 144 mm (duas pás) desenvolve um impulso estático de mais de 70 gf a uma tensão de alimentação de 16 V e um consumo de corrente de 2-2,5 A. dada potência para usá-la em muitos modelos de aeronaves.

Autor: Yu.Zdanovich

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